Ключевые факторы конкурентоспособности портовой транспортно-экспедиционной деятельности

Для достижения поставленных задач необходимо для каждого фактора определить наиболее результативные управленческие решения.

Налоговое регулирование, как наиболее мобильная функция налогового менеджмента, оказывает прямое действие на первые два фактора и опосредовано на все остальные, т.к. процесс регулирования, согласно теории управления, представляет собой детальную разработку способа реализации плановых заданий и выработку регулирующих воздействий, направленных на их исполнение.

Ключевые факторы конкурентоспособности портовой транспортно-экспедиционной деятельности

Устойчивое финансово-экономическое состояние компании, характеризуется прибыльностью, обеспечением ликвидности деятельности, развитием диверсификации услуг, финансово-экономической возможностью реализации инвестиционных, инновационных и социальных корпоративных программ. Для достижения и поддержания такого состояния в современных условиях целесообразно использовать возможности налогового регулирования, которое является одним их инструментов воздействия через налоговые обязательства на экономические показатели деятельности транспортно-экспедиционной организации: объем выручки (доходов), себестоимости, прибыли и т.д.

Гибкость договорной и тарифной политики проявляется в возможности предоставления в договорах на оказание транспортно-экспедиционных услуг (ТЭУ) специальных условий оплаты и скидок с уровня тарифов. Это возможно, когда налоговые затраты в структуре себестоимости рационально обоснованы с учетом минимизации налоговых рисков и резерв рентабельности позволяет компании варьировать тарифами в рамках корпоративной политики. Кроме того, выбор места реализации ТЭУ с учетом таможенных режимов, позволяет регулировать косвенные налоги, что очень важно для привлечения клиентов в компанию.

Остальные факторы обеспечения конкурентоспособности ТЭУ также находятся под опосредованным влиянием налогового регулирования. Так, формирование современной технической, технологической и информационной оснащенности ТЭК определяется наличием собственных или арендуемых транспортных средств, складов, контейнеров, перегрузочного и вспомогательного оборудования, коммуникаций, программ и баз данных. При выборе вариантов привлечения перечисленных средств необходимо рассчитать налоговые последствия: их покупки или аренды; применяемых налоговых режимов контрагентами (например, являются ли они плательщиками НДС).

При формировании квалифицированного персонала компании целесообразно применять мотивирующие системы оплаты для сокращения текучести кадров и привлечения опытных работников. Кроме того, использовать налоговые преимущества заключения различных договоров с персоналом, как срочных, так и бессрочных трудовых договоров и договоров гражданско-правового характера - договоров подряда, поручения, комиссии.

Учитывая неоднозначность финансово-экономических последствий принимаемых оперативных управленческих решений по формированию налоговых платежей, необходимо научное обоснование методических подходов к реализации корпоративного налогового регулирования при соблюдении баланса интересов государства, собственников и персонала транспортно-экспедиционной компании (ТЭК).

Методика налогового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности компании с целью обеспечения ее конкурентоспособности предусматривает семь укрупненных этапов управленческих действий, которые представлены на рис. 1.

Рис. 1. Методика налогового регулирования в портовой транспортно-экспедиционной деятельности

На первом этапе налогового регулирования необходимо проанализировать и оценить фактическую конкурентоспособность компании на рынке транспортно-экспедиционных услуг. Для этой цели можно использовать различные методы, широко представленные в научной литературе и практической деятельности.

Таким образом, итогом первого этапа, будет выявление фактического конкурентоспособного положения компании на рынке транспортно-экспедиционных услуг. Если положение компании не достаточно устойчивое, то требуются дальнейшие действия, в т.ч. и с применением налогового регулирования.

Второй этап связан с анализом налоговых последствий применяемых договоров в деятельности компании. Рассматриваются заключенные договоры, систематизируется порядок формирования доходов и расходов для определения налоговых обязательств при действии различных договоров: договора транспортной экспедиции, агентского договора и смешанного договора.

На третьем этапе количественно оцениваются налоговые обязательства компании на оперативном уровне управления в зависимости от вида применяемого договора (табл. 2.).

Таблица 2.