Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Дисциплины:
2021-11-25 | 104 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) GARMIN G 1000 (сокращенно система G1000) представляет собой интегрированную систему навигации и управления полетом. Система G1000 предназначена:
- для вычисления текущего местоположения ВС;
- для планирования полета (создания, редактирования, удаления пользовательских точек, планов полета, загрузки, удаления ВТ, маршрутов вылета, прилета, захода на посадку, активирования плана полета, отмена активного плана полета);
- для навигации по плану полета по сигналам системы GPS (маяков VOR);
- для навигации в любую точку маршрута методом «Direct-to»;
- для навигации при выполнении захода на посадку по сигналам GPS, маяка VOR, либо курсового маяка LOC (Localizer):
ВНИМАНИЕ: Для использования GARMIN G 1000 в целях навигации необходимо знать навигационные элементы, термины и величины, которые используются данной системой.
Навигационный треугольник скоростей «The Triangle of Velocities» и его элементы используемые в GARMIN G 1000.
ВС движется относительно воздушной массы с истинной воздушной скоростью (TAS), воздушная масса относительно земли - со скоростью ветра (Wind Speed), а путевая скорость перемещения ВС относительно земной поверхности (Ground Speed) - является векторной суммой этих скоростей.
Навигационный треугольник скоростей (НТС) – векторный треугольник, образованный вектором истинной воздушной скорости HDG / TAS, вектором путевой скорости TRK / GS и вектором ветра W / V (рис. 19).
На рис. 19 направление векторов в НТС дано относительно магнитного меридиана, так как он в настоящее время имеет наибольшую значимость при выполнении полетов.
В НТС вектор HDG / TAS определяется курсом и истинной воздушной скоростью, вектор W / V – направлением и скоростью ветра, вектор TRK / GS – путевым углом и путевой скоростью.
Элементами НТС являются его стороны, углы между ними, а также углы, которые характеризуют направление сторон треугольника (векторов скоростей) относительно меридиана.
Магнитный курс (HDGM) Magnetic Heading – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью ВС (вектором HDG/TAS). Его отсчитывают от северного направления магнитного меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.
Фактический магнитный путевой угол (TRK) Track – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути (вектором TRK/GS). Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до ЛФП по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.
|
Угол сноса (DA) Drift Angel – угол, заключенный между продольной осью ВС (вектором HDG/TAS) и линией пути (вектором TRK/GS). Отсчитывают его от продольной оси ВС до линии пути вправо со знаком «плюс» и влево со знаком «минус». Угол сноса может быть расчетным и фактическим. Расчетный угол сноса (DAE) Estimated Drift Angel отсчитывается до ЛЗП, а фактический угол сноса (DAA) Actual Drift Angel до ЛФП.
Заданный магнитный путевой угол (DTK) Desired Track – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до ЛЗП по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.
Боковое уклонение (TKE) Track Error – угол, заключенный между линией заданного пути и линией фактического пути. Его принято отсчитывать от ЛЗП к ФЛП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».
Магнитный пеленг на путевую точку (BRG) Bearing – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана проходящего через самолет и линией кратчайшего расстояния до заданной путевой точки. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до линии DIS по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.
Дополнительная поправка (CA) Closing Angle – угол, заключенный между линией DIS и линией заданного пути. Его принято отсчитывать от линии DIS к ЛЗП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».
Поправка в курс (ECA) Estimating Correction Angle – угол, заключенный между линией DIS и линией фактического пути. Его принято отсчитывать от линии DIS к ФЛП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».
Линейное боковое уклонение (XTK) Cross - Track Error – кратчайшее расстояние от текущего местоположения самолета до линии заданного пути. Его измеряют в километрах или морских милях.
Расстояние (DIS) Distance – кратчайшее расстояние от текущего местоположения самолета до заданной путевой точки.
Заданный магнитный пеленг на путевую точку (CRS) Course – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией кратчайшего расстояния до заданной путевой точки. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до линии DIS по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.
Магнитное склонение (VAR) Variation – угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов в данной точке. Оно отсчитывается от истинного меридиана к востоку со знаком плюс «+»/Е(East), а к западу – с минусом «–»/W(West).
Элементы НТС находятся в определенной зависимости между собой:
HDG м = DTK – (± DAE); HDG м = TRK – (± DAA);
TRK = HDG м + (± DAA); DTK = HDG м + (± DAE);
DAE = DTK – HDG м; DAA = TRK – HDG м; DAA = (± DAE) + (± TKE);
TKE = TRK – DTK; CA = (±ECA) – (±TKE); ECA = (±TKE) + (±CA);
ECA = BRG – TRK
Указанные выше зависимости используются для выполнения навигационных расчетов при подготовке к полету и при выполнении полетов.
ПОРЯДОК ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОГРАМЫ
Цикл 3.2. Подготовка и выполнение первого самостоятельного полета по маршруту
Ф.И.О. | Роспись | Оценка | Дата |
Старчиков С.А. |
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!