Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...

Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...

Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...

Интересное:

Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...

Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...

Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

Расчёт якорной стоянки судна «Волголес»

2021-01-31

145

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

ФГОУ ВПО

НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Дисциплина: Основы управления судном

Контрольная работа

Расчет якорной стоянки

Вариант 11-21

т/х «Волголес»

Выполнил: ст.гр.

СВ 09-35

Шишкин В. Е.

Проверил:

Маркин А.П.

Новосибирск

2014 г

Содержание

Задание 1.

Расчет якорной стоянки вариант №11................................................................... 3

Расчет якорной стоянки вариант №21...................................................................6

Задание 2.

Расчёт якорной стоянки судна «Волголес»..................................................................11

Требования Российского Морского Регистра Судоходства (РС) к якорному устройству судна.............................................................................................................15

Состав якорного устройства.........................................................................................16

Типы якорей. Якорные смычки и соединительные звенья. Маркировка

якорных цепей.................................................................................................................16

Выбраковка якорных цепей...........................................................................................17

Действия вахтенного помощника. Меры навигационной безопасности при

Стоянке на якоре.............................................................................................................17

Характеристика огней, фигур и туманных сигналов судна,стоящего на якоре, в соответствии с требованиями МППСС-72...................................................................18

Список используемой литературы.............................................................................. 19

Задание

Расчет якорной стоянки №11

Таблица 1

	Р_як (кг)	d (мм)	(м)		L (м)	FΣ (н)	K_гр = 3,0
I	3000	57	15				l min
I	3650	62	80				l min
II		53	30	100		29430	l min, ∆ l
II		59	30	180		35000	l min, ∆ l
III		67	35	120	148	48000	l min, ∆ l, a, x, r
III		62	40	130	135	35000	l min, ∆ l, a, x, r

1. Расчет :

где: F_як- держащая сила якоря(м):

Р_як - вес якоря (кг);

К_гр - коэффициент держащий силы якоря, зависящий от грунта и типа якоря (из таблицы методического указания) равный 3,0;

h_кл - высота клюза(м);

Р_ц - вес одного погонного метра якорной цепи в воде (кг);

d- калибр якорной цепи (мм).

а) Дано: Р_я_к= 3000 кг

d = 57 мм

h_кл= 15м

К_г_р= 3,0

Р_ц = 0,0185 · 57²· 9,81=589,6 Н

F _як = 3000 · 3 · 9,81=88290 Н

68,7 (м)

б) Дано: Р_як= 3650 кг

d = 62мм

h_кл = 80м

К_гр = 3,0

Р_ц = 0,0185 · 62²· 9,81=697,6 Н

F _як = 3650 · 3 · 9,81=107419,5 Н

176,2 (м)

2. Расчет ; _ц:

где: _ц- количество якорной цепи лежащей на грунте (м);

- сумма внешних сил(Н);

а) Дано: = 29430 Н

d = 53 мм

h_кл= 30 м

= 100 м

Р_ц = 0,0185 · 53²· 9,81= 509,8 Н

= 66,1 (м)

Δ l _ц= 100 – 66,1 = 33,9 (м)

б) Дано: =35000 Н

d = 59 мм

h_кл= 30 м

= 180м

Р_ц = 0,0185 · 59²· 9,81= 631,7 Н

= 65 (м)

Δ l _ц = 180 – 65 = 115 (м)

3. Расчет ; ; а; x; r:

где: x- проекция провисающей части якорной цепи(м);

α- параметр цепной линии(м):

r- радиус якорной стоянки(м).

а) Дано: = 48000 Н

d = 67 (мм)

h_кл= 35 (м)

= 120 (м)

L = 148 (м)

Р_ц = 0,0185 · 67²· 9,81= 814,7 Н

= 73,1 (м)

Δ l _ц= 120 – 73,1 = 46,9 (м)

a = 48000 / 814,7=58,9 (м)

= 61,4 (м)

r= 61,4 + 148 + 46,9= 256,3 (м)

б) Дано: = 35000 Н

d = 62 мм

h_кл= 40 м

= 130

L = 135 м

Р_ц = 0,0185 · 62²· 9,81= 697,6 Н

= 74,9(м)

Δ l _ц= 130 – 74,9 = 55,1 (м)

a = 35000 / 697,6 = 50,2 (м)

= 246 (м)

r= 246 + 135 + 55,1= 436,1 (м)

Расчет якорной стоянки №21

Таблица 2

	Р_як (кг)	d (мм)	(м)		L (м)	FΣ (н)	K_гр=3,0
I	4800	57	35				l min
I	6000	72	100				l min
II		57	60	150		39240	l min, ∆ l
II		53	30	100		29430	l min, ∆ l
III		55	60	180	110	58000	l min, ∆ l, a, x, r
III		57	20	105	120	38000	l min, ∆ l, a, x, r

1. Расчет :

где: F_як- держащая сила якоря(м):

Р_як - вес якоря (кг);

К_гр - коэффициент держащий силы якоря, зависящий от грунта и типа якоря;

h_кл- высота клюза(м);

Р_ц - вес одного погонного метра якорной цепи в воде (кг);

d - калибр якорной цепи (мм).

а) Дано: Р_як = 4800кг

d = 57 мм

h_кл= 35 м

К_гр = 3,0

Р_ц = 0,0185 · 57²· 9,81=589,6 Н

F _як = 4800 · 3 · 9,81=141264 Н

134,2 (м)

б) Дано: Р_як = 6000 кг

d = 72 мм

h_кл= 100 м

К_гр = 3

Р_ц = 0,0185 · 72²· 9,81 = 940,8 Н

F _як = 6000 · 3 · 9,81 = 176580 Н

218 (м)

2. Расчет ; _ц:

где: _ц- количество якорной цепи лежащей на грунте (м);

- сумма внешних сил(Н);

а) Дано: = 39240 Н

d = 57 мм

h_кл= 60 м

= 150 м

Р_ц = 0,0185 · 57²· 9,81= 589,6 Н

= 107,6 (м)

Δ l _ц= 150 – 107,6 = 42,4 (м)

б) Дано: = 29430 Н

d = 53 мм

h_кл= 30 м

= 100 м

Р_ц = 0,0185 · 53²· 9,81= 509,8 Н

= 66,1 (м)

Δ l _ц= 100 – 66,1 = 33,9 (м)

3. Расчет ; ; а; x; r:

где: x- проекция провисающей части якорной цепи(м);

a- параметр цепной линии(м):

r- радиус якорной стоянки(м).

а) Дано: = 58000 Н

d = 55 (мм)

h_кл= 60 (м)

= 180 (м)

L = 110 (м)

Р_ц = 0,0185 · 55²· 9,81= 549 Н

= 127,6 (м)

Δ l _ц= 180 – 127,6 = 52,4 (м)

a = 58000 / 549=105,6 (м)

= 513 (м)

r = 513 + 110 + 52,4 = 675,4 (м)

б) Дано: = 38000 Н

d = 57 мм

h_кл= 20 м

= 105 м

L = 120 м

Р_ц = 0,0185 · 57²· 9,81= 589,6 Н

= 54,6 (м)

Δ l _ц= 105 – 54,6= 50,4 (м)

a = 38000 / 589,6 = 64,5 (м)

= 49,6 (м)

r= 49,6 + 120 + 50,4 = 220 (м)

Задание

Требования Российского Морского Регистра Судоходства (РС) к якорному устройству судна

4.3.1. Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к действию. При эксплуатации якорных машин (брашпиля, шпиля) необходимо применять указания раздела 19 части VII Правил.

В судовом расписании по заведованиям должны быть четко определены лица судового экипажа, ответственные за надлежащее использование и техническое обслуживание якорного устройства, включая механическую и электрическую части. Состав и комплектация якорного снабжения устанавливаются Правилами классификации и постройки морских судов, часть III, Регистра.

4.3.2. В целях сохранности якорей и якорных цепей в процессе эксплуатации при их обслужи-вании необходимо производить окраску и маркировку якорных цепей согласно РД31.58.02-90. При подъеме и отдаче якоря все соединительные скобы якорной цепи должны ложиться на звездочку цепного барабана брашпиля (шпиля) плашмя. Соединительные скобы якорных цепей должны быть заведены спинкой (закругленной частью) к якорю, а штырь концевой скобы заложен в якорь.

Якорные цепи должны быть всегда чистыми, для чего при подъеме якоря их следует тщательно обмывать водой. Не следует оставлять на звездочке брашпиля (шпиля) соединительную скобу якорной цепи, для чего после остановки брашпиля и обнаружения скобы на барабанах, цепь необходимо потравить.

При отдаче якорей, а также при стоянке на якорях необходимо наблюдать за тем, чтобы якор-ные цепи не перекручивались (это может привести к потере якоря). Во избежание потери якоря не рекомендуется стоять на якоре в подвижном льду, если это не связано с чрезвычайной обстановкой. При стоянке судна на якоре, особенно в условиях штормовой погоды, необходимо периодически проверять состояние якорного устройства (положение якорной цепи, стопоров и т.п.).

4.3.3. На ходу судна якоря должны быть убраны в клюзы и надежно закреплены. Плавание с невтянутыми до места якорями запрещается. Якорные цепи на ходу судна должны быть взяты на стопоры.

4.3.4. Стопоры якорных цепей необходимо содержать в исправном состоянии, очищенными от грязи, ржавчины и окрашенными. Особое внимание следует уделять надежности крепления стопоров к палубе. Если под якорем, висящим на якорной цепи или находящимся в клюзе, находится причал или проводятся ремонтные работы, то якорная цепь должна быть взята на два стопора. Необходимо также крепить двумя стопорами якорную цепь, если с нею или в цепном ящике проводятся какие-либо работы.

При стоянке на якоре не допускается использования стопоров для удержания якорной цепи, если стопоры специально не предназначены для этой цели.

Необходимо систематически контролировать состояние ленточного тормоза брашпиля, своевременно ремонтируя накладки при строгом соблюдении технических условий на ремонт в части конструкции и применяемых материалов.

4.3.5. Бортовые якорные клюзы с их трубами, палубные клюзы, а также трубы в цепные ящики следует периодически очищать от грязи и ржавчины и окрашивать. Водотечность, появившаяся в местах соединения труб с бортом и палубой, должна быть устранена. При длительном переходе и длительной якорной стоянке судна якорные клюзы и клюзы в цепной ящик надо закрывать.

4.3.6. Цепные ящики надо периодически, но не реже одного раза в год очищать от грязи и ржавчины, внимательно осматривать, проверять состояние стенок и днищ, жвака-галсов, глаголь-гаков и деталей крепления к корпусу судна. Обнаруженные неисправности подлежат немедленному устранению. Откачка воды из цепного ящика в отсеки корпуса не допускается.

4.3.7. Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно содержаться в исправности, быть хорошо расхожено и смазано в трущихся частях. Детальный осмотр устройства должен производиться не реже одного раза в год.

4.3.8. Необходимо отколоть или оттаять лед, если в зимнее время брашпиль, якорная цепь, клюзы и якорь обледенели. Брашпиль рекомендуется оттаивать горячей водой или паром. Брашпиль после оттаивания (отколки) рекомендуется стронуть с места подергиванием якорной цепи брашпилем, чтобы убедиться, что он и цепь не прихвачены льдом.

Состав якорного устройства.

1. Труба палубного клюза, 2. палубный клюз, 3. брашпиль, 4. шпиль, 5. цепной стопор, 6. винтовой стопор, 7. цепная труба, 8. клюзовая крышка, 9. клюз, 10. губа клюза, 11. якорная цепь, 12. вертлюг, 13. соединительная скоба, 14. якорная скоба, 15. якорь, 16. обух, 17. цепной ящик, 18. устройство для крепления коренного конца, 19. устройство экстренной отдачи якорной цепи.

Маркировка якорных цепей.

Применяется несколько способов маркировки;

- на первой смычке – последнее звено с распоркой первой смычки и первое звено с распоркой второй смычки окрашивают в белый цвет, а на распорки этих звеньев кладут марки из нескольких шлагов отожженной (мягкой) проволоки;

- на второй смычке – два звена с распорками в конце второй смычки и два таких же звена в начале третьей смычки окрашивают в белый цвет, а на распорки вторых звеньев накладывают проволочные шлаги:

- на третьей смычке – окрашивают соответственно по три звена с распорками третьей и четвертой смычек, а проволочные шлаги накладывают на распорки третьих звеньев.

Такую же разбивку производят на 4 и 5 смычках. Начиная с конца шестой смычки, порядок разбивки повторяется.

Выбраковка якорных цепей.

Определение технического состояния якорного устройства;

- подлежат замене звенья якорной цепи при уменьшении среднего диаметра в наиболее изношенной части на 1/10 и более первоначального диаметра, а так же при наличии трещин;

- подлежат ремонту или замене звенья цепей с выпавшими или ослабленными распорками.

Один раз в два года якорной цепи должны быть предъявлены инспекции Регистра для освидетельствования.

Список используемой литературы

Снопков В.И. Управление судном.

Дмитриев В.И. Рассукованый Л.С. Навигация и лоция.

Маркин А.П. Методические указания к контрольной работе.