Воздействие на КРИТИС / обеспечение

Предварительное замечание:

Критические инфраструктуры, перечисленные ниже, представляют собой сложные системы, от которых зависит большое количество функций снабжения. В принципе, можно предположить, что ухудшение состояния отдельных секторов инфраструктуры и отраслей также повлияет на другие инфраструктуры и их службы снабжения. Это обстоятельство не может быть проиллюстрировано здесь в его сложности.Поскольку анализ рисков проводится с всеобъемлющей точки зрения федерального правительства, ожидаемые эффекты для области KRITIS / предложения представлены ниже в обобщенном, качественном виде. Разъяснения по отдельным разделам касаются основных взаимосвязей.

Событие происходит, как описано в разделе 2.4, в трех волнах болезни. Во время первой волны, как правило, следует ожидать особо острых последствий во всех областях, упомянутых ниже, поскольку до 8% всего населения заболевает одновременно.Риск заражения и передачи различается в зависимости от профессиональной деятельности. Следующие ниже утверждения основаны на предположении, что это также отражено на работающее население. Кроме того, существует нехватка персонала из-за ухода за больными родственниками, ухода за детьми и т. д. или из-за страха заражения.

С увеличением отпусков по болезни, утвержденные отпуска и учебные курсы приходится переносить, соответственно корректируется последовательность операций, сокращаются несрочные работы по техническому обслуживанию и т. д., Возможности Используются статьи 14 и 15 Закона о рабочем времени.

Растущее число больных и отсутствие на работе из-за ухода за больными родственниками или из-за страха заражения сказываются на доступности персонала во всех отраслях и секторах. Это, в частности, относится к областям, где имеется много личных контактов фундаментальные трудности в эксплуатации инфраструктуры из-за безвозвратной потери персонала (умерших).

И наоборот, опыт первой волны приведет к соответствующим корректировкам и мерам в эксплуатации критически важных инфраструктур. В принципе, можно предположить, что поддержанию снабжения уделяется наивысший приоритет, что коммунальные предприятия прилагают соответствующие усилия и что крупномасштабных перебоев в поставках ожидать не следует.. ожидать длительных перебоев в работе, поскольку услуги не всегда доступны в обычном объеме из-за нехватки персонала. Это, в частности, относится к областям с интенсивным персоналом и областям с низкой избыточностью персонала на ключевых должностях. Эксплуатация важнейших инфраструктур во многих местах осуществляется высококвалифицированным и специализированным персоналом проинструктирован, отказ которого может иметь далеко идущие последствия (например, в области контроля передающих сетей, в управлении воздушным движением и т. д.), а также сбои в поставках или узкие места национального значения больших размеров. Следующие ниже оценки основаны на предположении, что заполнение этих ключевых должностей все еще может быть гарантировано, т.е. что слишком большая часть этого персонала не заболеет одновременно в течение рассматриваемого периода. Это ограничение необходимо, потому что этот сценарий нужно было бы оценивать по-разному при другом предположении.

Кроме того, с учетом различных международных взаимозависимостей пенсионных услуг из других стран также имеют большое значение для Германии. Многочисленные товары и услуги по всему миру предоставляют лишь несколько ключевых производителей.

Таким образом, сбои в области импортных товаров и сырья могут привести к заметным сбоям и каскадным эффектам и в Германии. Следующие соображения относятся к первой волне инфекции, поскольку именно здесь одновременно возникает наибольшее количество больных...

Сектор ДВИЖЕНИЯ

Авиация. Существуют ограничения в воздушном сообщении. В грузовых и, в частности, пассажирских перевозках рейсы отменяются, потому что кадровое планирование допускает только определенную степень гибкости из-за особых требований (периоды отдыха, различное расположение экипажей и т. Д.)

В сфере обслуживания и безопасности наблюдается рост нехватки персонала в авиакомпаниях и аэропортах. В то же время падает спрос как в пассажирских, так и в деловых перевозках (болезни, страх заражения, предупреждения о поездках).

Морское судоходство в основном может быть сохранено. Грузовые перевозки в открытом море доступны только слегка ослаблен...

Логистика.

Время простоя в отдельных точках цепочки поставок многократно увеличивается из-за сложных взаимозависимостей. Поэтому отсутствие персонала иногда приводит к значительным ограничениям или к перебоям в цепочках поставок. Это оказывает соответствующее влияние на производственные процессы и другие секторы инфраструктуры. Определенные транспортные мощности используются для перевозки товаров с особым приоритетом (например, продуктов питания, источников энергии).