Порядок внесения информации в линейный график оценки ТЭС дороги

Таблица 1.1.1 Ведомость продольных уклонов

 

 

Адрес характерного участка ПК+		Продольный уклон, %о (в прямом направлении)
Начало	Конец
1	2	п j
70+00	72+50	25
72+50	75+80	15
75+80	81+00	30
81+00	84+50	10
84+50	90+00	20

Таблица 1.1.2 Ведомость кривых в плане

 

 

 

Адрес характерного участка ПК+		Радиус кривой, м	Поперечный уклон виража, %о
Начало	Конец
1	2	3	4
73+10	76+00	400	;в=+40
81+00	84+80	500	;в=о

Таблица 1.1.3

Ведомость расстояний видимости 5_вв продольном профиле

 

 

Адрес характерного участка ПК+		Расстояние видимости, м
Начало	Конец
1	2	3
70+00	73+10	SB> 300
73+10	76+00	5В = 120
76+00	81+50	5В> 300
81+50	84+80	5В = 150
84+80	90+00	5В> 300

Таблица 1.1.4

К,

Ведомость параметров дороги в поперечном профиле, типа покрытия и укрепления обочин

 

С

 

Элементы дороги (показатели)	Значение	Адрес однотипного участка
Тип покрытия:	Асфальтобетонное	ПК 70+00 - ПК 90+00
Ширина проезжей части, м	6,0	ПК 70+00 - ПК 90+00
Число полос движения	2	ПК 70+00 - ПК 90+00
Ширина обочин, м слева	1,6 2	ПК70+00 - ПК 76+00 ПК 76+00 - ПК 90+00
Ширина обочин, м справа	2,0 1,9	ПК 70+00-ПК78+30 ПК 78+30 - ПК90+00
Вид укрепления обочин слева и справа	Без укрепления Без укрепления	ПК 70+00 - ПК 76+00 ПК 78+30 - ПК 90+00

 

Ведомость средневзвешенных балловБ_ср и фактических модулей упругости Ем

Таблица 1.1.5

 

 

Адрес участка	Значения
	Бср	£ф
1	2	3
1.ПК 70+00-ПК 80+00	3,28	124,5
2.ПК 80+00 - ПК 90+00	1	90

^ф  ^общ^прв?

(1.1.1)

е

гдеЕ_о6щ - общий расчетный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчетного числа приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды до момента обследования. ЗначениеЕ_о6щ устанавливают по проекту прошлых лет для нового строительства или предыдущей реконструкции;

К_Пр в - вероятное значение коэффициента прочности одежды, зависящее от ее состояния на момент обследования.

Таблица 1.1.6

Ведомость показателей ровности в продольном направлении <5,см/км, и коэффициента сцепления <р_сц

 

Адрес участков	5,см/км	<Рсц
1	2	л j
1.ПК70+00-ПК 75+80	250	0,25
2.ПК75+80 - ПК82+00	290	0,25
З.ПК82+20-ПК85+00	290	0,20
4.ПК85+00 - ПК90+00	340	0,20

Таблица 1.1.7 Ведомость расчетной глубины колеи

 

Адрес однотипного участка	Расчетная глубина колеи, мм
1	2
1.ПК70+00-ПК79+30	50
2.ПК79+30-ПК90+00	65

Определение комплексного показателя КП транспортно-эксплуатационного

Состояния дороги

- основная расчетная скорость тЭ_р - 100 км/ч;

- комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги II категории:

 

• нормативный КП_Н = 0,83

• предельно допустимый КП_П = 0,62

Частный коэффициент обеспеченной расчетной с^оростмК_рс1учитывающий ширину

укрепленной поверхности дороги.

На всем участке ширина проезжей части В_п = 6 м

Интенсивность движения в пределах N = 4000 - 4800 авт/сут

К_у - коэффициент, учитывающий влияние ширины и вида укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности.

При отсутствии краевых укрепленных полос:

^В1ф = В_пК_у,                                                                   (1-2.1)

где К_у - коэффициент, учитывающий влияние ширины и вида укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности.

В_п — ширина проезжей части, м

Ведомость результатов определенияК_рс1

Таблица 1.2.1

 

Адрес участка	Вп, м	Ку	В1ф = ВпКу	Kpcl
1	2	3	4	5
ПК70+00 - ПК90+00	6,0	0,93	5,58	0,61

Kpci - 0,61

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс21уятываюшдй влияние

ширины и состояния обочин

Минимальная ширина обочин на всем протяжении дороги = 1,6 м.

Тип укрепления принимаем - без укрепления (как худший вариант)

Крс2 - 0,61

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скорос/77иК_рс3,учитывающий

интенсивность и состав движения

Крез — К_рс1 — ДК_рс

(1-2-2)

гдеДК_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от интенсивности и состава движения.

К_рс3 = 0,61 - 0,03 = 0,58

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростмК_рс4;учитывающий продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Таблица 1.2.2 Ведомость результатов определенияК_рс4

 

 

 

Адрес начала характерного участка	Продольный уклон, %о	5в,м	Крс4		Принятое Крс4,
			На подъем	На спуск
1	2	3	4	5	6
ПК70+00 -ПК72+50	25	>300	1,10	1,10	1,10
ПК72+50-ПК73+10	15	>300	1,15	1,10	1,10
ПК73+10-ПК75+80	15	120	1,15	0,61	0,61
ПК75+80 - ПК76+00	30	>300	1,10	1,05	1,05
ПК76+00-ПК81+00	30	>300	1,10	1,05	1,05
ПК81+00-ПК81+50	10	>300	1,15	1,10	1,10
ПК81+50-ПК84+50	10	150	1,15	0,68	0,68
ПК84+50 - ПК84+80	20	>300	1,15	1,10	1,10
ПК84+80- ПК90+00	20	>300	1,15	1,10	1,10

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс5учктывающи.й радиусы

кривых в плане и уклон виража

Таблица 1.2.3 Ведомость результатов определенияК_рс5

 

 

Адрес микроучастка ПК+		Радиус кривой R, м	Уклон виража	Крс5
Начало	Конец
1	2	J	4	5
73+10	76+00	400	+40	0,84
71+50	74+80	500	0	0,835

Частный коэффициент обеспеченной расчетной ско/юст/К_рс6 учитывающий

продольную ровность покрытия

«*

Таблица 1.2.4

Ведомость результатов определенияК_рс6

 

Адрес микроучастка ГТК+	Ровность по толчкомеру, см/км (УАЗ 2206)	ЗначенияКрс6
1	2	3
1. ПК 70+00-ПК 76+00	250	1,25
2. ПК 76+00-ПК 85+00	290	1,25
2. ПК 85+00-ПК 90+00	340	1,21

Частный коэффициент обеспеченной расчетной екоросотиК_ре7/учитывающий сцепные

качества покрытия

Таблица 1.2.5 Ведомость результатов определенияК_рс7

 

Адрес участков	Коэффициент сцепления срсц	ЗначенияКрс7
1	2	3
1.ПК70+00-ПК81+50	0,25	0,51
2. ПК81+50-ПК90+00	0,20	0,53

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс8 учитывающий прочность

дорожной одежды

Таблица 1.2.6 Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды иК_рс8

 

Адрес характерного участка	Тип дорожной одежды	Состояние покрытия, балл, Бср	Р	Коэффициент прочности Кпр	Крс8
1	2	3	4	5	6
1.ПК70+00-ПК80+00	асфальт	3,28	0,83	0,83	0,56
2. ПК80+00 - ПК90+00	асфальт	1	0,60	0,60	0,4

К_рс8 = Р_срКП_н,                                                           (1.2.3)

где Р_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на оцениваемом однотипном участке.

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рсдучжтываюищя прочность

дорожной одежды

Таблица 1.2.7

Ведомость результатов определенияК_рс9

 

 

 

Адрес участка	Глубина колеи, Шк мм			Крс9
	Измеренная	Допустимая	Предельно допустимая
1	2	3	4	5
1.ПК70+00-ПК80+00	50	12	20	0,59
2. ПК80+00 - ПК90+00	65	12	20	0,62

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс10 учитывающий

безопасность движения

Определяется на основе сведенья о ДТП по величине относительно аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого из участков выделяют коэффициент аварийности:

ДТП*10{

U

,(1.2.4)

365 N*n

где U - число ДТП за последние п, лет (п-Згода), N - средне годовая интенсивность, авт/сут.

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скорос»шКр_С11)учить1вающий

плавность дороги

Определение горизонтальной кривизны

а= ^^atlt/_L,                                  (1.2.5)

a=^2flV_n,                         (1.2.6)

гдеа; - угол поворота трассы в плане, град; Ц - длина участка, км; L - длина рабочего участка, км; п - число поворотов в плане трассы на каждом километре длины.

^иср

ZUI

(1.2.7)

где i_cp - средний продольный уклон, %о; n-число поворота плана трассы на каждом километре длины.

Таблица 1.2.8

Ведомость результатов определенияК_рс11

 

 

 

Адрес участка	Продольный уклон, %о	Горизонтальная кривизна трассы, град/км	Kpcll
1	2	о j	4
ПК70+00-ПК72+50	25	30	1,25
ПК72+50-ПК81+00	5		1,17
ПК81+00-ПК84+50	10		0,9
ПК84+50 - ПК90+00	20		1,1

Таблица 1.2.9 Ведомость итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скоростиКр¹™¹"

 

Адрес участка	Крс	х^итог _ irmin ^•рс ~~ ^-рс	Влияющий элемент
1	2	3	4
ПК60+00 -ПК 69+70	Крсб	0,32	Продольная ровность
ПК69+00 -ПК80+70	Крсб	0,47	Продольная ровность

Комплексный показатель, характеризующий транспортно-эксплуатационное состояние обследуемой дороги в целом:

КП£^Т0Г = 0,57 * 800 + 0,49 * 230 + 0,51 * 970/2000 = 456 + 112,7 + 494,7/2000 = 0,53

По результатам диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дорогиП категории необходимо сделать следующий вывод: фактический комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния оцениваемого участка дороги (ПК70+00 - ПК90+00) ниже не только нормативного, но и предельно допустимого по условиям эксплуатации (КП_Н > КП_Д < КП_П). Следовательно, по условиям обеспеченности расчетной скорости оцениваемый участок дороги нуждается в реконструкции.