Особенности управления автомобилем зимой

 

По какому‑то странному недоразумению принято считать, что управлять автомобилем зимой труднее, чем летом. На самом деле это, конечно же, не так. В крупных городах, например, дороги посыпаются и поливаются всякой антиобледенительной гадостью, которая, особенно при незначительных заморозках, превращает зимнюю дорогу в дорогу просто грязную и слякотную. Сильные холода, наоборот, зачастую настолько вымораживают дорожное покрытие, что оно становится куда более сухим, чем в самую сильную жару. Остаются отдельные форс‑мажорные дни, когда сочетание сильного снегопада, слабого морозца и плохой работы дорожной техники устраивает всем короткую встряску в виде гололеда и снежных завалов. Да и они большей частью страшны только на словах.

Если вы готовитесь управлять машиной зимой, то настоятельно рекомендую купить упаковку «Русского кваса», выпить этот крайне полезный напиток, наполнить бутылки водой, вставить в них высокие веточки или камышинки, а затем, после наступления первых сильных морозов, заехать с ними на какой‑нибудь каток. Лучше в позднее время, когда там не будет людей.

 

...

Если вам иногда приходится выезжать зимой в дикие места – на рыбалку, на охоту, то полезно помнить, что лед толщиной более 10 сантиметров выдерживает легковой автомобиль, а более 30 сантиметров – грузовик (однако выезжать на него без крайней необходимости все равно опасно). Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины! Правда, для тренировок в любом случае следует использовать каток на мелководной луже, а не бездонное озеро.

 

Если есть возможность – переобуйте автомобиль в лысую резину (понимаю, понимаю – не держат автовладельцы в запасе лысые покрышки, смонтированные на запасные колесные диски. Но вдруг?..) и начинайте тренировку. Для этого возьмите бутылки, вставьте в них высокие веточки или камышинки, разместите на льду. Попытайтесь поманеврировать змейкой между вешек, остановиться точно у намеченной линии с достаточно большой начальной скорости, потренируйтесь в парковке в размеченные «ворота», в прохождении поворотов. Просто немного разгонитесь и резко поверните руль, одновременно увеличив обороты двигателя, – и попытайтесь после этого попасть в намеченную точку. После нескольких таких «выездок» вы будете чувствовать себя на льду не менее уверенно, чем на сухом асфальте.

 

 

...

Для привыкания к габаритам своей машины, ее поведению на дороге такая тренировка будет полезна и летом, но уже на асфальтированной площадке.

 

Смею вас уверить, что движение по рыхлому снегу, когда автомобиль ведет себя, как байдарка при прохождении горной реки, способно доставить не меньшее удовольствие, чем прохождение поворотов на высокой скорости по сухому асфальту. Главное в обоих случаях – управлять машиной уверенно, а не трястись от напряжения и ожидания неминуемой аварии.

Проезд перекрестков

 Если вы управляете машиной в гололед или просто выехали из дома в морозный день и еще не уверены в безопасности дороги, сразу действуйте с учетом того, что перед каждым светофором или сложным пересечением вас ждет ледяная корка. Она образуется из‑за того, что именно перед перекрестками машины чаще всего тормозят или начинают разгон, при этом они растирают по асфальту снег, накатывая лед.

Готовясь остановиться перед светофором, вы должны заранее предположить, что подобный накат уже есть, и сбрасывать скорость заблаговременно, дабы самое малое за 100 метров уже подкатывать к пересечению на минимальной скорости (5–6 километров в час), которую можно будет погасить за считанные секунды в любых обстоятельствах.

Движение по свежевыпавшему снегу

 Когда добрый Дедушка Мороз в приступе трудолюбия за день или за ночь засыпает дорогу слоем снега сантиметров в двадцать толщиной, для автомобилиста начинается самая веселая пора. Дело в том, что, постоянно находясь между протектором и дорожным покрытием, снег практически полностью изничтожает такое понятие, как сцепление колес с дорогой. Движение по рыхлому снежку ничем не отличается от движения лодки по быстрой горной реке. Вы только подумайте: люди огромные деньги платят, чтобы куда‑нибудь на Алтай за таким приключением поехать, а вас оно ждет прямо у дверей отчего дома!

Правда, чтобы «прогулка по реке» доставила удовольствие, а не принесла крупные убытки, следует вспомнить основное отличие горного сплава от управления автомобилем: на воде инерция начинает играть куда большее значение, чем органы управления.

Поясню: вы нажимаете на газ, ведущие колеса крутятся, а инерция покоя удерживает вашу четырехколесную лодку на месте, и вы медленно и величаво «отваливаете» от причала. Вы нажимаете на тормоз, колеса схватываются на юз, а инерция флегматично продолжает тянуть вас вперед. Вы решили повернуть за угол, колеса уже давно смотрят направо, а инерция… Ну да, у нее совсем другие планы.

В этом нет ничего страшного – к этому нужно просто привыкнуть.

Зато у рыхлого снега большой коэффициент сопротивления качению, на нем куда легче остановиться, чем при гололеде.

Итак, отправляясь в дорогу по толстому слою снега, вы должны помнить следующее.

✓ У вас нет сцепления с дорогой, в любой момент и без всякой видимой причины вас может отбросить в сторону на 2–3 метра. Значит, надо существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин. В идеале – вообще ехать одному, отстав от основной группы или обогнав другие автомобили.

✓ Не смотрите на большегрузные машины, которые плюют на эти законы! У них масса и инерция значительно больше, и их практически не кидает из стороны в сторону! Если вас отбросит на грузовик – плохо будет только вам.

✓ Ко всем маневрам готовьтесь заранее, совершайте их на минимально возможной скорости, иначе авто может поехать совсем не туда, куда вы задумали.

✓ Если вас занесло на заднеприводной машине, старайтесь поворачивать рулевые колеса в направлении заноса и регулируйте скорость заноса нажатием педали газа: больше «газ» – быстрее разворот, меньше «газ» – медленнее разворот (управляемый занос отрабатывается на катке в первую очередь!). Некоторые мастера ухитряются с помощью этой методики въезжать в поворот после разворота машины на 90 градусов или вообще боком. Переднеприводные машины, к сожалению, в заносе практически неуправляемы. На них остается только повернуть передние колеса туда, куда вам надо поехать, и давить на газ, надеясь на удачу.

✓ Выехав на заснеженную дорогу, прежде чем влиться в транспортный поток, несколько раз попытайтесь нажать на тормоз, на газ, резко покрутить руль из стороны в сторону в более спокойной обстановке. Так вы получите хоть некоторое представление о том, насколько изменился характер вашего «железного коня» после того, как он стал «водоплавающим».

Парковка

 Этот маневр, разумеется, имеет некоторые нюансы. Так, если вы останавливаетесь у тротуара или на площадке, которую регулярно чистят, то особых отличий от жаркого сезона для вас не существует. А вот если излюбленное место вашей парковки находится вне зоны внимания дворников и дорожных служб и почти всегда присыпано снегом, тогда настоятельно рекомендую делать следующее.

✓ Прежде чем заглушить двигатель, покатайтесь немного вперед‑назад метра на полтора, утаптывая колею. Пустяк, но утром эта колея поможет вам преодолеть насыпавшийся за ночь вокруг машины сугроб. По готовой колее вы сможете отъехать назад, потом разогнаться вперед и, повернув руль, по инерции выскочить из снежного плена, пробив толщу сугроба. Эта колея вдвойне полезна, если уличная температура держится вблизи нуля и подтаявший вечером снег к утру превращается в довольно прочную промерзшую массу.

✓ Не ставьте машину на ручной тормоз! За время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и очень часто оказываются влажными. Ведь зимой снег лежит везде, при проезде машины взвивается в воздух, проникает в различные щели и тает. За время стоянки тормоза остынут, влага превратится в лед, и колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется очень долго и нудно отогревать горячей водой. Вместо стояночного тормоза куда безопаснее оставлять машину на включенной первой (или задней) передаче.

✓ При длительной стоянке в подобном неприспособленном месте есть смысл подложить под колеса небольшие деревянные брусочки (или кирпичи). В том случае, когда снег на улице попеременно то тает, то смерзается в корку, всего лишь после двух‑трех недель стоянки вы рискуете обнаружить свой автомобиль вмерзшим в лужу по самые диски. Пусть лучше под коркой льда останутся ненужные вам подставки!

 

✓ Оставляя машину даже ненадолго, не поленитесь поднять голову и посмотреть, не свисает ли над вами с далеко выступающего козырька парадной или края крыши большая сосулька. Если да, то лучше отъехать. Падают такие монстры не каждый день, но зато способны пробить насквозь кузов, а то и расколоть блок двигателя.

Как трогаться на подъеме по накатанному льду

 Думаете, это невозможно? Возможно. И очень просто! Люди, которым приходится часто сталкиваться с этой проблемой, разработали элементарную методику:

✓ положить в багажник немного песка;

✓ при вынужденной остановке на обледеневшем склоне поставить машину на «ручник», выйти и сыпануть немного запасенного песочка позади ведущих колес;

✓ сесть за руль и снять машину с тормоза;

✓ откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке;

✓ стронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Впрочем, основные зимние проблемы относятся не столько к управлению машиной, сколько к ее эксплуатации в зимний период, и будут рассмотрены в соответствующей главе.