Краткая характеристика промышленной

Введение

Одной из ведущих отраслей хозяйства страны является черная металлургия. Стабильная работа ее предприятий во многом предопределяет экономическое положение других отраслей. В существующих производственных отношениях основным направлением развития черной металлургии остается реконструкция действующих заводов. Увеличиваются объемы доменных печей, мартеновский способ получения стали заменяется конверторным и электрическим, вводятся в эксплуатацию новые станы горячей и холодной прокатки. В этой связи, изучение возможностей совершенствования транспортного обслуживания металлургических предприятий в связи с развитием технологии основного производства, приобретает первостепенное значение.

В методической разработке изложены требования и рассмотрено решение основных вопросов проектирования внутризаводских перевозок металлургических заводов, которые необходимо решить в рамках курсового проекта. Проектирование производится согласно индивидуальному заданию, в котором определяются объемы внутризаводских и внешних перевозок металлургического предприятия.

Цель методической разработки – сориентировать студента в выполнении курсового, а также начальной стадии дипломного проекта при разработке графика движения внутризаводских поездов промышленного предприятия, т.е. в соответствии с заданными в проектном задании сортаментом, объемом перерабатываемого сырья и выпускаемой продукции, рассчитать потребный парк подвижного состава и разработать график внутризаводских перевозок.

Проектирование рекомендуется выполнять в определенной последовательности.

1. Рассчитать вагонопотоки основных внутризаводских перевозок. Произвести расчет баланса подвижного состава для реализации заданного объема внешних перевозок.

2. Осуществить выбор подвижного состава и определить его количество для переработки расчетного грузопотока исходя из вместимости станционных путей и тяговых характеристик локомотивов.

3. Разработать контактный график внутризаводских перевозок и определить поездопотоки внешних перевозок.

4. Разработать график движения внутризаводских поездов на предприятии и определить показатели работы транспорта по выполнению контактного графика и оборачиваемости вагонов с правом выхода на внешнюю сеть.

 

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

 

ПТС состоит из 15 станций, соединенных между собой и со станцией примыкания согласно схеме путевого развития (рис. 1.1). Краткая характеристика перегонов, количество приемоотправочных путей на станциях приведены в табл. 1.1.

 

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационная характеристика раздельных

пунктов и перегонов ПТС

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Входная	20	Примыкания	2 x 1,0	5,0	Автоблокировка
		Сортировочная	2,5	8,0	То же
		Рудная	2,2	3,1	То же
		Листовая	7,5	6,0	Полуавтоблокировка
		Бункерная	3,2	2,3	То же
		Скрапная	3,5	3,0	Автоблокировка
ст. Сортировочная	25	Примыкания	2 x 1,2	3,0	То же
		Входная	2,5	6,5	То же
		Угольная	1,3	4,0	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,8	4,5	То же
		Прокат	7,7	2,5	Автоблокировка
ст. Скрапная	12	Входная	3,5	2,5	То же
		Стальная	4,6	3,2	Полуавтоблокировка
ст. Рудная	18	Входная	2,2	2,6	Автоблокировка
		Агломератная	2,0	3,0	То же
		Бункерная	3,4	2,0	То же
ст. Угольная	8	Сортировочная	1,3	3,4	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,2	1,6	Телефонная
ст. Грануляция	4	Отвальная	1,3	4,0	То же
		Стальная	2,9	2,1	То же
		Доменная	3,8	2,8	Полуавтоблокировка
		Коксовая	1,6	1,8	То же

 

Рисунок 1.1. - Схема путевого развития металлургического предприятия

Продолжение таблицы 1.1

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Бункерная	8	Входная	3,2	3,0	Полуавтоблокировка
		Рудная	3,4	2,2	Автоблокировка
		Доменная	1,8	1,5	Полуавтоблокировка
		Коксовая	2,8	2,7	То же
		Агломератная	4,5	3,3	То же
ст. Доменная	12	Бункерная	1,8	2,0	То же
		Стальная	2 x 1,5	4,2	То же
		Грануляция	3,8	2,6	То же
ст. Отвальная	4	Коксовая	4,8	2,4	Телефонная
		Грануляция	1,3	4,0	То же
ст. Стальная	16	Скрапная	4,6	3,0	Полуавтоблокировка
		Доменная	2 x 1,5	4,0	То же
		Грануляция	2,9	2,1	Телефонная
		Прокат	1,2	4,0	Полуавтоблокировка
		Листовая	3,6	3,8	То же
		Шлаковая	4,2	2,5	Телефонная
ст. Коксовая	10	Сортировочная	2,8	3,6	Полуавтоблокировка
		Угольная	2,2	1,4	Телефонная
		Бункерная	2,8	3,0	Полуавтоблокировка
		Агломератная	6,2	7,0	Автоблокировка
		Грануляция	1,6	2,0	Полуавтоблокировка
		Отвальная	4,8	2,2	Телефонная
ст. Шлаковая	4	Агломератная	2,2	1,5	То же
		Стальная	4,2	3,1	То же
		Листовая	1,5	4,0	То же
ст. Прокат	20	Стальная	1,2	4,2	Полуавтоблокировка
		Листовая	2,1	1,6	То же
		Сортировочная	7,7	2,2	Автоблокировка

 

Продолжение таблицы 1.1

Раздельный пункт	Количество приемоотправочных путей	Примыкание к раздельным пунктам	Длина перегона, км	Руководящий уклон, о/оо	Вид поездной связи
ст. Агломератная	14	Рудная	2,0	3,2	Автоблокировка
		Бункерная	4,5	2,7	Полуавтоблокировка
		Коксовая	6,2	6,3	Автоблокировка
		Шлаковая	2,2	2,0	Телефонная
ст. Листовая	18	Прокат	2,1	1,8	Полуавтоблокировка
		Шлаковая	1,5	2,0	Телефонная
		Стальная	3,6	4,6	Полуавтоблокировка
		Входная	7,5	5,5	То же
ст. Примыкания	28	Входная	2 x 1,0	6,0	Автоблокировка
		Сортировочная	2 x 1,2	4,1	То же

 

Объем прибывающих с внешней сети грузов и план суточной погрузки основных видов продукции берутся из приложений № 1 и 2.

Все грузы прибывающие со внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть следуют через станции Входная и Сортировочная.

Основными станциями выгрузки прибывающих с внешней сети массовых грузов являются: ст. Рудная (руда, рудное сырье), ст. Угольная (уголь коксующийся), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом, ферросплавы).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых станциями Листовая (листовой прокат) и Прокат (остальной сортамент металлопроката). Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемоотправочных путях этих станций. Отправительские маршруты составляются либо целиком из спец. платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженных листовым прокатом в пачках или другими видами металлопроката.

Станция Стальная обслуживает отделения готовой продукции сталеплавильных цехов, где осуществляется погрузка слябов на спец. платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производится на приемоотправочных путях этой станции.

Гранулированный шлак грузится в полувагоны прямого парка на станции Грануляция, где производится накопление отправительских маршрутов.

Станция Коксовая обслуживает коксохимическое производство. На трех вагоноопрокидывателях станции Угольная производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции Коксовая производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

Вагоны с грузами, а также избыточные порожние, не вошедшие в состав маршрутных отправок, включаются в состав сборных поездов, которые следуют на станции Входная и Сортировочная для расформирования и дальнейшего отправления на станцию Примыкания.

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК
ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ

План формирования поездов в промышленной

Транспортной системе

 

Планом формирования поездов в промышленной транспортной системе называется система организации вагонопотоков, определяющая порядок формирования и место зарождения грузовых поездов, распределение сортировочной и маневровой работы между станциями при формировании и расформировании поездов. Правильное установление станций расформирования и формирования поездов во многом определяет время нахождения вагонов в ПТС. При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков рассмотрение отправительской маршрутизации, внутризаводских перевозок в вагонах местного парка, организации поездопотоков из вагонов с правом выхода на внешнюю сеть должно производиться системно, с учетом взаимосвязывающих факторов.

Можно разработать множество вариантов плана формирования. Для выбора наиболее рационального из них следует руководствоваться следующими принципами:

1) мощные струи вагонопотоков целесообразно выделять в определенные назначения;

2) маломощные струи следует объединять, укрепляя их до размеров мощных струй с формированием многогрупного сборного поезда;

3) для объединения следует выбирать струи в адрес станций, расположенных последовательно либо расположенных рядом.

Если размеры перевозок по контактному графику получаются значительными (до 5 вагонов), организовывать вертушку нецелесообразно. В этом случае возможна постановка местных вагонов отдельной группой в «голову» или «хвост» сборного или передаточного поезда из вагонов с правом выхода на внешнюю сеть.

В промышленных транспортных системах принята следующая специализация поездов:

1) вертушки – внутризаводские кольцевые маршруты – поезда постоянного состава, закрепленные за перевозкой определенных грузов и следующие без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Вертушки могут быть одногрупными (прямыми) и групповыми – из нескольких групп вагонов;

2) сборные – поезда, предназначенные для перевозки разнородных грузов с отцепкой и прицепкой вагонов на всех станциях по маршруту следования;

3) передаточные – поезда, организуемые для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки к сборному поезду или вертушке и обратно;

4) вывозные передачи, организуемые для вывоза вагонов с правом выхода на внешнюю сеть от станции примыкания до станций завода и обратно. Вывозные передачи могут быть прямыми (следующими без переработки) и разборными;

5) маневровые передачи, предназначенные для обслуживания грузовых пунктов в пределах одной станции или между маневровыми районами соседних станций.

Оптимальное количество вагонов в составе сборного или передаточного поезда определяется исходя из минимума приведенных транспортных расходов по формуле

 

,                  (3.1)

 

где  – расстояние между станциями, км;

– средняя скорость движения, км/ч;

– суммарный простой поездного локомотива на конечных станциях, ч;

– суточный вагонопоток;

– переведенная стоимость локомотиво-часа, руб;

– переведенная стоимость вагоно-часов, руб.;

 – параметр накопления на i-й станции;

– параметр накопления на j-й станции.

 

Полученное значение m проверяется по полезной длине приемоотправочных путей и тяговым расчетам.

Мощные вагонопотоки отправления целесообразно организовывать в отправительские маршруты, которые следуют до станции выгрузки или распыления без переформирования на технических станциях.

 

Движения поездов

 

Одним из основных показателей работы ПТС является время нахождения вагонов парка МПС на промышленном предприятии. Для его определения может быть рекомендован безномерной способ учета, при котором составляется ведомость упрощенной формы (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Ведомость безномерного учета простоя вагонов прямого парка

Часы от               до	Принято от дороги	Сдано на дорогу	Остаток вагонов на конец часа
Остаток на 1800	-	-
1800 - 1900
1900 - 2000
…………………	………..
1700 - 1800
Всего за сутки

 

В таблице за каждый час отмечается количество прибывших, убывших вагонов, а также их остаток в ПТС.

Остаток вагонов на конец i -гo часа определяется по формуле

,                                   (3.1)

где – остаток вагонов на конец предшествующего часа;

– количество вагонов, принятых от дороги на ПТС за i -й час;

– количество вагонов, отданных на дорогу из ПТС за i -й час.

 

Сумма часовых остатков вагонов соответствует общей сумме вагоно-часов простоя за сутки, так как остаток вагонов на конец каждого часа по сути является простоем вагонов в течение одного часа.

Исходя из этого можно записать:

,                                       (3.2)

где  – вагоно-часы нахождения вагонов в ПТС.

 

Среднее время простоя вагонов в ПТС при безномерном способе учета определится по формуле

,                                 (3.3)

где - сумма принятых от дороги вагонов за сутки;

 - сумма сданных на дорогу вагонов за сутки.

 

Работа промышленного транспорта оценивается выполнением контактного графика по своевременному выполнению грузовых операций, подаче вагонов на грузовые фронты и выполнению расписания движения поездов.

Выполнение графика грузовых операций производственными цехами определяется по формуле

,                                  (3.4)

где – количество вагонов, окончивших грузовые операции в установленное графиком время;

– фактическое количество вагонов, поданных под грузовые операции.

 

Выполнение контактного графика по движению поездов определяется по формуле

,                           (3.5)

где – количество поездов, отправленных со станции в установленное графиком время;

– плановое количество поездов;

– количество поездов, на которые последовал своевременный отказ.

ВЫВОДЫ ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

В последней главе курсового проекта отражаются результаты работы, которые должны содержать:

– характеристику выбранного подвижного состава, необходимого для переработки заданного объема перевозок по контактному графику, числа вертушек;

– заключение о количестве поездов прибывающих и отправляющихся на внешнюю сеть;

– заключение о построении графика движения поездов, характеристика его основных показателей, определение процента выполнения операций по графику.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Семенов В.М., Болотин В.А., Кустов В.Н. Организация перевозок грузов. – М.: Академия, 2010. – 268с

2. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. - М.: Контракт, 1998.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2012.

4. Организация перевозок и управление на транспорте. Основы: Учеб. пособие /Под ред. А.Н. Рахмангулова и С.Н. Корнилова. – Магнитогорск: МГТУ, 2005.

5. Апатцев В.И., Левин С.Б., Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. Под ред. Николашина В.М. – М.: Академия, 2003.

6. Попов А.Т., Малахов А.И. Оптимизация технологии работы операторской компании по перевозкам сырья металлургического производства. – Липецк: ЛГТУ, 2006.

7. Корнилов С.Н., Лукьянов В.А., Довженок А.С., Соколовский А.В. Организация внутризаводских перевозок. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Генеральный план и организация железнодорожных перевозок промышленных предприятий» для студентов специальности 190701 и направления 190500 всех форм обучения. - Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010 – 46 с.

8. Антонов А.Н. Кашапов З.М., Лукьянов В.А., Соколовский А.В. Организация работы промышленного железнодорожного транспорта в нестандартных ситуациях: Методические указания для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Генплан и организация железнодорожных перевозок промышленных предприятий» для студентов специальности 190701. – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2010. - 18 с.

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

Приложение 1

План суточной погрузки основных видов продукции

Вид продукции	Погрузка по вариантам в вагонах
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Прокат	280	270	295	305	315	310	300	270	290	240	320	260	330	250	340	240
Слябы	70	95	115	65	70	100	80	90	110	130	60	120	80	140	90	120
Чугун чушковый	90	55	75	95	75	60	70	100	50	80	70	60	100	80	70	90
Граншлак	100	90	125	115	95	120	150	160	140	110	130	150	120	100	110	140
Шлаковый щебень	50	65	80	95	40	30	20	70	40	90	80	70	60	30	40	80
Кокс	20	50	10	30	20	40	30	40	20	30	20	40	20	40	30	20
Аммиачная вода	5	6	4	8	4	10	8	6	7	9	8	10	7	5	9	6
Тракторы	70	65	80	65	70	50	80	60	50	90	70	80	90	60	50	80

 

Приложение 2

План суточного прибытия основных видов сырья

Вид сырья	Прибытие по вариантам в вагонах
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Руда и рудное сырье	440	420	450	430	410	460	430	450	410	440	400	420	435	450	465	480
Уголь коксующийся	270	260	280	300	290	260	300	280	270	290	260	300	315	330	345	360
Уголь энергетический	30	25	20	53	30	20	35	25	30	35	20	25	40	55	70	85
Известняк	290	300	315	285	310	305	295	280	320	310	285	290	305	320	335	350
Металлолом	175	150	160	165	180	195	170	200	155	190	185	170	185	200	215	230
Окатыши	110	85	90	105	80	75	100	95	70	85	100	105	120	135	150	165
Порожний спец. состав	200	230	220	190	210	180	260	250	280	180	290	200	215	230	245	260

 

Приложение 3

Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику (в тыс. т.)

Номер перевозки	Род груза	В а р и а н т ы
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	Обрезь	950	980	975	992	959	990	972	985	955	960	984	995	976	981	987	992
2	Рудный концентрат	1420	1425	1400	1450	1430	1410	1460	1400	1424	1475	1482	1429	1456	1483	1490	1487
3	Рудный концентрат	1250	1240	1200	1245	1260	1255	1235	1230	1210	1270	1257	1224	1251	1248	1265	1232
4	Окатыши	1180	1184	1195	1182	1150	1160	1172	1140	1197	1180	1147	1164	1191	1188	1145	1172
5	Окалина	880	860	840	820	900	870	910	850	820	875	902	929	916	883	910	837
6	Колошниковая пыль	385	400	390	375	380	350	370	365	395	378	405	382	389	386	403	404
7	Колошниковая пыль	370	355	380	360	393	340	375	385	390	345	362	359	386	383	340	367
8	Металлолом	1220	1290	1235	1240	1250	1225	1280	1300	1270	1265	1292	1289	1246	1273	1285	1227
9	Металлолом	2000	2075	1980	2005	1990	1995	2070	2085	2010	2069	1996	2023	2050	2077	2004	2031
10	Коксовые отходы	992	1020	1010	1000	1025	995	1014	1030	994	1005	1022	999	986	1013	1040	987
11	Коксовые отходы	978	980	995	1010	1004	985	920	998	1005	990	1017	974	971	996	965	982
12	Окатыши	1175	1143	1170	1155	1140	1180	1165	1164	1160	1150	1177	1204	1191	1158	1185	1212
13	Агломерат	1200	1185	1205	1180	1300	1210	1240	1220	1290	1250	1277	1304	1331	1358	1385	1412
14	Агломерат	2800	3000	2700	2900	2850	2800	3005	2120	2180	2950	2977	2934	2831	2958	2985	2792
15	Обрезь	780	775	790	800	815	770	795	810	730	820	847	874	901	928	955	982
16	Окалина	670	645	650	665	660	685	675	680	655	640	667	694	671	688	673	702
17	Чугун чушковый	284	295	290	279	300	293	270	280	305	268	295	322	349	376	403	430
18	Чугун чушковый	305	315	310	400	325	330	399	404	320	324	351	378	405	432	459	486
19	Отсев агломерата	1000	1100	1150	1200	1005	1140	1170	1120	1160	1190	1217	1244	1271	1298	1325	1352
20	Отсев агломерата	1250	1240	1210	1260	1200	1185	1190	1220	1215	1195	1222	1249	1276	1303	1330	1357

 

Приложение 4

Технико-эксплуатационные характеристики универсальных и специальных вагонов

Тип вагона	Назначение вагона	Число осей	Грузоподъемность, т	Вес тары, т	Объем кузова, м3	Длина по осям автосцепок, м	Стоимость вагона, тыс. руб.	Стоимость вагоночаса, руб.
Цельнометаллический полувагон	сыпучие и штучные грузы	4	65	22,7	74	13,92	850,0	27,0
Цельнометаллический полувагон	то же	6	94	31,5	104	16,4	890,0	31,0
Универсальный цельнометаллический полувагон	-“-	8	125	46	140	20,24	970,0	37,0
Цельнометаллический полувагон с глухим кузовом	угольные и рудные грузы	8	130	46	153	20,24	995,0	44,0
Универсальный крытый вагон с цельнометаллической обшивкой	грузы, требующие защиты от атмосферных осадков	4	63	22	120	14,73	900,0	35,0
Платформа с металлическими бортами	различные грузы	4	63	20,92	-	14,62	810,0	24,0
Платформа с металлическими бортами	чушковый чугун	4	110	25	-	11,22	880,0	30,0
Вагон-самосвал ВС-82	сыпучие материалы	4	82	37,6	35,1	12,17	1100,0	49,0

 

Продолжение приложения 4

Тип вагона	Назначение вагона	Число осей	Грузоподъемность, т	Вес тары, т	Объем кузова, м3	Длина по осям автосцепок, м	Стоимость вагона, тыс. руб.	Стоимость вагоночаса, руб.
Вагон-самосвал 2ВС-105	сыпучие материалы	6	105	48,5	50	14,9	1350,0	55,0
Саморазгружающийся полувагон	охлажденный кокс	4	58	26	120	17,5	1400,0	59,0
Саморазгружающийся полувагон	горячие окатыши и агломерат	4	66	22	42	10	1450,0	62,0
Саморазгружающийся полувагон	горячий агломерат и обрезь	4	105	35	70	16	1500,0	64,0
Саморазгружающийся полувагон	горячий агломерат	6	100	40	65	16	1600,0	68,0
Саморазгружающийся полувагон	уголь	6	90	36	91,2	16,4	1610,0	70,0
Платформа с металлическими бортами	рулоны металла	4	63	22,8	-	14,62	1000,0	47,0
Цистерна модели 15-871	светлые нефтепродукты	8	120	48,8	159,5	21,12	1600,0	68,0

 

 

Приложение 5

Нормативы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Род груза	Операции	Продолжительность операций по вариантам, час
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Обрезь	Погрузка	0,5	0,7	0,6	0,7	0,5	0,6	0,5	0,7	0,6	0,7	0,5	0,6	0,7	0,8	0,7	0,6
	Выгрузка	0,6	0,8	0,7	0,8	0,6	0,7	0,6	0,8	0,7	0,8	0,6	0,7	0,7	0,7	0,6	0,6
Рудный      концентрат	Погрузка	0,5	0,3	0,3	0,2	0,3	0,2	0,4	0,3	0,2	0,3	0,3	0,2	0,3	0,4	0,4	0,3
	Выгрузка	0,5	0,2	0,5	0,2	0,4	0,4	0,4	0,2	0,2	0,3	0,2	0,3	0,4	0,4	0,3	0,3
Окатыши	Погрузка	0,4	0,3	0,6	0,5	0,3	0,5	0,4	0,3	0,6	0,3	0,3	0,4	0,4	0,6	0,5	0,6
	Выгрузка	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,4	0,4	0,5	0,5
Окалина	Погрузка	0,7	0,8	0,7	0,7	0,8	0,7	0,8	0,8	0,7	0,8	0,8	0,7	0,6	0,7	0,5	0,7
	Выгрузка	0,5	0,6	0,4	0,6	0,4	0,5	0,6	0,4	0,5	0,5	0,6	0,4	0,6	0,6	0,6	0,7
Колошниковая пыль	Погрузка	0,8	0,6	0,7	0,6	0,8	0,7	0,6	0,6	0,8	0,7	0,7	0,6	0,7	0,8	0,7	0,7
	Выгрузка	0,7	0,5	0,6	0,5	0,7	0,5	0,6	0,7	0,6	0,5	0,6	0,7	0,7	0,8	0,8	0,6
Металлолом	Погрузка	1,0	0,9	1,1	0,9	1,0	1,0	1,1	0,9	0,9	1,1	1,0	0,9	1,2	1,1	1,1	1,2
	Выгрузка	1,1	1,0	1,2	1,0	1,1	1,1	1,2	1,0	1,0	1,2	1,1	1,0	1,1	1,1	1,0	1,0
Коксовые   отходы	Погрузка	0,5	0,4	0,3	0,6	0,5	0,4	0,3	0,6	0,5	0,4	0,3	0,5	0,4	0,6	0,5	0,3
	Выгрузка	0,1	0,2	0,1	0,2	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,2	0,2	0,1	0,4	0,5	0,4	0,3
Агломерат	Погрузка	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
	Выгрузка	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2
Чугун       чушковый	Погрузка	0,7	0,8	0,6	0,8	0,7	0,6	0,7	0,6	0,8	0,6	0,7	0,8	0,6	0,7	0,8	0,7
	Выгрузка	0,6	0,7	0,5	0,7	0,6	0,5	0,6	0,5	0,7	0,5	0,6	0,7	0,6	0,7	0,6	0,8
Отсев        агломерата	Погрузка	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,1	0,2	0,2	0,1	0,2	0,2	0,1	0,2	0,1
	Выгрузка	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,1	0,1	0,2	0,2	0,1	0,2

 

 

Приложение 6

Технико-эксплуатационные характеристики промышленных локомотивов

Тип локомотива	Сцепная масса, т	Расчетная сила тяги в движении, кН	Расчетная скорость, км/ч	Расчетная сила тяги при трогании с места	Длина по осям автосцепок, м	Стоимость локомотива, млн. руб.	Стоимость локомотиво-часа, руб.
Т е п л о в о з ы
ТЭМ 1	120	200	9	250	16,97	8,5	210,0
ТЭМ 2	122,4	205	11	265	16,97	9,2	215,0
ТЭМ 7	180	350	10,5	400	21,5	9,7	219,0
ТГМ 23	44	130	6,5	150	8,92	9,9	221,0
ТГМ 3А	68	200	5	210	12,6	10,2	224,0
ТГМ 4	80	230	5	240	12,6	10,5	228,0
ТГМ 6А	90	255	5	265	14,3	11,2	232,0
Э л е к т р о в о з ы
1У КП-1	80	120	22,5	200	12,2	10,8	230,0
ЕЛ-2	100	165	30,5	380	13,8	11,7	236,0
ЕЛ-1	150	249	30,5	450	21,32	12,4	242,0
13Е1, 21Е1	150	198	28	400	21,96	10,4	226,0
26Е 2М	180	317	28,7	560	21,47	10,0	222,0

 

Введение

Одной из ведущих отраслей хозяйства ст