Работа схем системы БМРЦ-БН при установке заданного маршрута

Схемы установки, замыкания, контроля и размыкания маневрового маршрута от светофора М1 до светофора М7 приведены на листах 3, 4 и 5 графического материала. Рассмотрим работу схем системы БМРЦ-БН при установке заданного маршрута.

При задании маневрового маршрута от светофора М1 нажимаем начальную кнопку М1 и в блоке НПМ включается реле КН по цепи:

Реле направлений нормально находятся без тока. После срабатывания реле КН в блоке НПМ св. НД, М1 по проводам ВНМ срабатывает реле ВПМ:

Которое замыкает цепь включения реле ПМ:

Контактом реле ПМ полюс П снимается с шины ТНМ и подается в шины НМ; Н,НМ; НЧ, НМ.

Контактами реле КН включаются реле УК в блоке НСС стр. 1/3

От шины НМ в блоке НПМ включается реле ОП по цепи:

При нажатии конечной кнопки М7 в блоке НМI-Д включается реле 2К по цепи:

Через замкнувшийся контакт которого от шины НМ срабатывает реле КН в блоке НМI светофора М7:

К шине питания НМ фронтовым контактом реле КН подключается и срабатывает реле ВКМ блока НМI светофора М7:

По 3-й цепи межблочных соединений происходит включение управляющих реле по цепи:

За счет включения реле МУ, в блоке НСС замыкается цепь пусковым реле в схеме управления стрелкой 1/3. Начинается перевод стрелки. Также при включении управляющих реле выключаются кнопочные реле, реле ОП и ВКМ при этом самоблокируются. После окончания перевода реле МК выключается.

Схема соответствия, построенная по четвертой цепи межблочных соединений, предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле с проверкой соответствия фактического положения стрелок. Эта проверка осуществляется последовательным включением в цепи реле Н контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и контрольных реле ПК и МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут.

Начальное реле Н находящееся в сигнальном блоке исполнительной группы МIII-М подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в блоке НПМ св. НД, М1. Питание от полюса М подается в схему из блока НМI светофора М7. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле З первой секции за светофором, вставая на самоблокировку. Схемы маршрутного набора приходят в исходное состояние после включения сигнального реле.

После включения контрольных реле (МК) в блоках С-М стр. 1 и 3 замыкается цепь соответствия – 4 нитка соединения блоков наборной группы. По этой цепи происходит включение реле начального реле Н в блоке МIII-М светофора М1:

Конец маневрового маршрутов определяются конечными реле КМ которое включается контактом соответствующего реле ВКМ наборной группы:

Возбуждением реле Н и ВКМ определяется начало и конец уста­навливаемого маршрута, после чего включаются цепи исполнительной группы. По цепи 11 межблочных соединений срабатывают контрольно-секционные реле КС. Возбуждением реле КС определяется вы­полнение всех требований по установке маршрута.

Возбуждением реле КС в блоках СП-М выключаются замыкающие реле 3, что приводит к замыканию всех секций маршрута.

При размыкании фронтовых контактов реле 3 выключается реле реле ВКМ (М7). Отпуская якоря, эти реле размыкают цепь 13 межблочных соединений, отчего выключаются управляющие реле МУ.

Возбуждается сигнальное реле С, включенное в цепь 12 межблочных соединений:

В этой цепи фронтовыми контактами реле КС блока, контактами реле ПК стрелочных блоков и контактами реле СП стрелочных путевых секций проверяются условия по обеспечению безопасности для движения по установленному маршруту. Притягивая якорь, реле С открывает маневровый светофор и одновременно выключает противоповторное реле МП наборной группы.

Выключение реле КС и сигнального реле после проследования составом светофора и освобождения участка приближения фиксирует использование установленного маршрута.