Порядок обслуживания МВПС зимой (в «зимний период»)

 

«Зимний период» для полигона обслуживания моторвагонных депо Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава устанавливается, как правило, с 01 ноября текущего года по 01 апреля следующего года                (с учетом фактических погодных условий, допускается незначительное временное изменение начальных или конечных границ данного периода). При обслуживании МВПС в «зимний период» локомотивная бригада обязана строго руководствоваться требованиями:

7.1. Начиная с 01 ноября по 01 апреля производить дополнительную проверку действия пневматических тормозов в установленных местах, но не позднее, чем через каждый час следования поезда. Дополнительную проверку электропневматических тормозов (ЭПТ) производить при движении поезда без применения ЭПТ более одного часа. В случае если на перегоне, на котором будет производиться дополнительная проверка действия тормозов, место проверки тормозов не указано, машинист производит проверку тормозов в любом месте данного перегона в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», т.е. на площадке или спуске.

Для обеспечения устойчивой эксплуатации МВПС и нормальных условий проезда пассажиров в зимний период локомотивным бригадам при приемке состава из депо с ТО-3, текущих видов ремонта, при проведении ТО-1 необходимо выполнять следующие мероприятия:

7.1.1. Контролировать состояние механического и пневматического оборудования.

7.1.2. Проверить целостность чехлов авторегуляторов, проверить работу дверей: автоматических, салонных, переходных площадок и исправность замков.

7.2. После длительного отстоя МВПС при выезде из депо:

7.2.1. Проверить работу электрической схемы под нагрузкой, для выявления возможного обледенения контактов, блокировок, застывания смазки в цилиндрах в пневмоприводов аппаратов.

7.2.2. Перед отправлением с путей для выполнения маневровых передвижений убедиться в отходе колодок от колес путём визуального осмотра каждой колёсной пары. После чего протянуть электропоезд мимо помощника машиниста, для убеждения в отсутствии примёрзших к колёсам колодок и в отсутствии ползунов (по обязательному согласованию по радиосвязи с ДСП при полностью готовом маневровом маршруте следования или в пределах полезной длины пути, с соблюдением правил охраны труда и мер безопасности движения). Запрещается отправляться с тормозными колодками, которые не отходят от колесных пар вследствие замораживания ТРП. При отправлении с путей, где маневровые передвижения перед отправлением не производятся (или невозможно осуществить протаскивание состава мимо помощника машиниста), убедиться в отходе колодок от колес путём визуального осмотра каждой колёсной пары. После открытия сигнала необходимо кратковременно поставить контроллер машиниста в маневровое положение, при наличии оттяжки в составе, высадить помощника машиниста для осмотра. При выявлении юза колесных пар, принять меры для исключения юза, произвести замер ползуна.

7.3.  При заправке МВПС, после отстоя, поднимать токоприемники при выключенном ВУ. В случае наличия снега на полозах токоприемника удалить его путем неоднократного поднимания и опускания токоприемника трехходовым краном, а после подъёма токоприёмника, убедиться в отсутствии искрения между полозами токоприёмников и контактным проводом. В случае невозможности подъема токоприемников или отсутствия токосъема, немедленно доложить дежурной по станции или дежурному по депо. После заправки МВПС убедиться в отходе колодок от колес в соответствии с пунктом 7.2.2 настоящей Инструкции.

7.4.  В пути следования:

7.4.1. Перед отправлением МВПС включить на 1-2 минуты тусклый свет прожектора для прогревания лампы. Перед посадкой пассажиров воздух в салонах вагонов должен быть нагрет до температуры не менее 11ºС., в МВПС повышенной комфортности - не менее +18^ºС. В пути следования поддерживать температуру в салонах в диапазоне +11–15^ºС градусов (+18–22^ºС для МВПС повышенной комфортности).

7.4.2. При выходе из строя отопления в салоне вагона, во время движения поезда, помощник машиниста обязан проверить целостность электрической схемы отопления вагона путём проверки предохранителей или автоматов зашиты. При неисправности отопления отдельного вагона и невозможности ее устранения своими силами, локомотивная бригада должна в пути следования периодически информировать об этом пассажиров и информировать их о необходимости перехода в другие вагоны. При исправных предохранителях или автоматах защиты неисправность электрической схемы отопления устраняется на конечной станции или в депо с соблюдением правил охраны труда. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы.

7.4.3. При температуре воздуха ниже -5ºС, после отстоя МВПС более двух часов, при выезде из депо с отстоя, с ТО-3, ТР-1, ТР-2 для просушки изоляции тяговых двигателей, следовать на первом положении контроллера машиниста не выше 3 уставки РУ на МВПС серии ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ, ЭД, (на электропоезде серии ЭР2 не выше 2-го положении контроллера машиниста) не менее 5 км.

7.4.4. Следуя по участку, локомотивной бригаде необходимо обращать внимание на состояние токосъема, который значительно ухудшается при образовании гололеда (инея). Наличие сильного искрения, с образованием электрической дуги, создает угрозу пережога контактного провода. Если на контактной сети наблюдается автоколебания провода этот участок проследовать со скоростью не более 30 км/ч, немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) и автоколебаний энергодиспетчеру (ДНЦ). При наличии сильного искрения, для снятия инея, гололеда, следует выключить из тяги первый моторный вагон (для МВПС соответствующего типа и серий).

7.4.5. Для уменьшения износа полозов токоприемников запрещается пользоваться электродинамическим тормозом в случае обледенения контактного провода и сильного искрения между полозом токоприемника и контактным проводом.

7.4.6. При обледенении контактного провода и наличии сильного искрения произвести отключение из режима тяги первого по ходу моторного вагона (для МВПС соответствующего типа и серий) и установить дополнительный контроль за состоянием токоприёмника.

7.5.  В пунктах оборота:

7.5.1. При проведении ТО-1 производить продувку тормозной магистрали (далее ТМ), напорной магистрали (далее НМ), прокачку компрессоров порядком, указанным в пунктах 7.7 и 7.8 настоящей Инструкции.

7.5.2. После выхода пассажиров проверить работу отопления, вентиляции, освещения, исправность дверей и окон, закрыть переходные, салонные и автоматические двери. При неисправности отопления (по возможности устранить) все работы выполнять при опущенных токоприемниках. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы. При необходимости очистить от снега карманы автодверей.

7.5.3. Не допускать скопления снега и льда на ящиках с подвагонной аппаратурой, автотормозном оборудовании, тормозной рычажной передачи (ТРП), на автосцепках. Ответственность за очистку оборудования несёт сдающая локомотивная бригада.

7.5.4. Перед очисткой карманов (на МВПС соответствующего типа и серий) необходимо проверить работу автоматических дверей путем их открытия (закрытия), при этом помощник машиниста с соответствующей стороны наблюдает за работой автодверей. При обнаружении не открытия (закрытия) или медленного открытия (закрытия) дверей по сравнению с другими дверьми производиться очистка карманов через технологические окна специальным крючком. В целях предупреждения повреждения лакокрасочного покрытия пользование отстукиванием киянками с наружной стороны запрещается. После очистки карманов производиться повторная проверка работы автоматических дверей. Если после принятых мер хотя бы одна автоматическая дверь не закрывается, то локомотивная бригада обязана закрыть ее принудительным способом.

7.6. Перед постановкой МВПС на отстой или при вынужденной остановке поезда на перегоне (станции) локомотивная бригада обязана зарядить сжатым воздухом резервуары токоприемников, за исключением электропоездов серии ЭР2.

7.7. При постановке МВПС на отстой при производстве ТО-1 и после выполнения ТО-3, ТО-2 обязательно продуть сначала напорную (НМ), а затем тормозную (ТМ) магистрали с обеих сторон МВПС путём поочередного открытия концевых кранов. При плюсовых температурах наружного воздуха произвести продувку главных резервуаров, слить конденсат из влагосборников. Продувку магистралей производить с включённым КЛУБ-У и установленной кассетой регистрации (носителе информации регистрирующих устройств приборов безопасности).

7.8.  Включение обогрева влагосборников и прокачку компрессоров производить в зимнее время по «Циклу 6» согласно приложению № 7 к настоящей Инструкции и пунктов 5.1.6, 5.1.7  настоящей Инструкции, с записью в ТУ-152. Обогрев влагосборников и прокачку компрессоров проводить следующим порядком:

Перед постановкой на внутрисменный отстой более двух часов линейная бригада или при постановке на ремонтные позиции ТО-3, ТР-1 маневровая бригада (в зависимости от температурного режима наружного воздуха) на
10-15 минут включает обогрев влагосборников.

Прокачивают влагосборники при открытых кранах в течение 3-5 минут. При этом помощник машиниста, проходя вдоль состава, проверяет наличие выхода воздуха через влагосборники при работающем компрессоре, а машинист по манометру в кабине управления наблюдает за давлением в напорной магистрали, не допуская его снижения ниже 5,5 кг/см. Повышение давления в напорной магистрали говорит о том, что один из влагосборников открыт, но не отогрет.

7.8.1. На МВПС, оборудованном компрессорами роторного типа, прокачку компрессоров не производить, осуществлять только прогрев влагосборников, с последующим сливом конденсата.

7.9.  При обнаружении ледяной пробки в напорной магистрали (НМ):

7.9.1. Ледяную пробку можно выявить:

по разнице давления по манометру головной и хвостовой кабинах;

по срыву предохранительного клапана на одном из прицепных вагонов.     Место образования ледяной пробки выявить по разнице давлений в НМ, по показаниям манометров, установленных в шкафах № 1 моторных вагонов, в данном вагоне отсоединить провод № 27 с клеммовой рейки и заизолировать (на МВПС соответствующей серии). Проверить работу регулятора давления в обеих кабинах управления, следовать до конечной станции.

7.9.2. На конечной станции вагон с ледяной пробкой в НМ, выявить путем разъединения воздушных рукавов и продувки магистрали концевыми кранами, отсутствие проходимости воздуха укажет на наличие ледяной пробки. Место ледяной пробки в магистрали, в нагнетательном, пропускном трубопроводах разрешается отогревать открытым огнем, при обеспечении мер пожарной безопасности, после выпуска воздуха и закрытых кранах. Для полного удаления пробки, магистраль продуть сжатым воздухом.

7.10. При обнаружении в пути следования ледяной пробки в тормозной магистрали (ТМ) произвести обход ледяной пробки путём сбора аварийной схемы через напорную магистраль. При невозможности сбора аварийной схемы поезд выводить с перегона по согласованию с поездным диспетчером до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива:

если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут и более, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста обязан уложить имеющиеся на МВПС тормозные башмаки под колесные пары, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

после прицепки машинист вспомогательного локомотива обязан взять на себя зарядку тормозной магистрали (ТМ) хвостовой части поезда;

после зарядки тормозной магистрали (ТМ) произвести сокращенное опробование тормозов каждой части поезда, предварительно произведя подсчёт действительного тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определить скорость следования поезда до ближайшей станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен. Во всех случаях скорость при выводе поезда, с разделёнными тормозными магистралями (ТМ), должна быть не более 25 км/ч;

команды о торможении и отпуске тормозов машинистом головного локомотива должны передаваться по радиосвязи;

применение полного служебного или экстренного торможения выполнять в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым заметит опасность. О применении такого торможения немедленно передается команда по радиосвязи машинисту локомотива второго поезда, который обязан выполнить такое же торможение.  

7.11. Все неисправности и отказы в работе оборудования МВПС, которые не могут быть устранены локомотивной бригадой, записывать в ТУ-152 для устранения в депо.

7.12. Локомотивная бригада при постановке МВПС на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2 обязана проверить работу отопления в салонах по группам, производительность компрессоров с записью в ТУ-152 с последующим переносом в ТУ-28.

7.13. Производить дополнительную проверку действия пневматических тормозов в установленных местах, но не позднее, чем через каждый час следования поезда. Дополнительную проверку электропневматических тормозов (ЭПТ) производить при движении поезда без применения ЭПТ более одного часа.

7.14. Перед началом движения убедиться в отсутствии на пути снега и льда выше головки рельс. При отсутствии видимости головки рельс машинист докладывает ДСП, ДНЦ или ТЧД, далее действует согласно их указаниям.

7.15. В «зимний период» низких отрицательных температур наружного воздуха, при отсутствии или нехватки прогревальщиков на станциях оборота, на которых осуществляется ночной отстой МВПС, допускается привлекать к прогреву (по фактической необходимости и личному указанию начальника моторвагонного депо) локомотивные бригады, обслуживающие поезда. Организация деления локомотивными бригадами ночного отдыха между машинистом и помощником машиниста осуществляется таким образом, чтобы в случае, если температура наружного воздуха составляет -15ºС и ниже, один из работников локомотивной бригады постоянно находился на МВПС для его прогрева, при этом машинист обязан сделать об этом запись в соответствующем разделе маршрута машиниста. В случае если локомотивная бригада по каким-либо причинам не отдыхала в доме отдыха, она перед началом  работы  обязана явиться к ДСП для заверения данного факта штампом станции и подписью ДСП в маршруте машиниста.

 

8. Порядок обслуживания устройств безопасности КЛУБ-У (и других),           РПДА, оформления и сдачи кассет регистрации

 

8.1. На кассету регистрации КЛУБ-У (носитель информации регистрирующих устройств приборов безопасности) и картридж РПДА, должны быть записаны все действия, производимые с МВПС (продувка магистралей, закрепление и раскрепление состава (в т.ч. накат на тормозной башмак и съезд с него), опробование тормозов, включение отопления и другое).

8.2. Локомотивная бригада в пути следования обязана контролировать наличие контакта между кассетой регистрации и приемным устройством КЛУБ-У (регистрирующего устройства приборов безопасности), по индикатору готовности кассеты регистрации, согласно приложению № 6 к настоящей Инструкции, но не реже, чем через каждые 20 минут.

8.3. При использовании кассет регистрации КЛУБ-У (носителя информации регистрирующих устройств приборов безопасности) штамп ставится на обратную сторону предупреждения к поезду, на котором использовалась данная кассета регистрации, и заполняется установленным порядком. Маневровые бригады с предупреждением сдают отчет о выполненной маневровой работе, на одной стороне которого ставится и заполняется штамп установленной формы, на другой стороне отражается вся выполненная работа с указанием времени выполнения.