Резервирование крайнего прицепного вагона при схеме формирования двух прицепных вагонов подряд с одним моторным

При неисправности преобразователя крайнего прицепного вагона трехвагонной секции от него по проводу 14 вклю­чается контактор КР среднего прицеп­ного вагона, резервируя крайний при­цепной вагон. Получив питание с 14 провода, контактор КР среднего при­цепного вагона своими контактами под­ключает к генератору управления трехфазную магистраль, состоящую из про­водов 70-72. В свою очередь в межва­гонных соединениях между крайним и средним вагонами провода 66-68 край­него вагона соединятся с проводами 70-72 среднего вагона. Таким образом, резервная магистраль крайнего вагона, состоящая из проводов 66-68, получает питание током напряжением 127/220 В от среднего вагона.

Управление компрессорами

 

Главные компрессоры включаются после окончания пуска преобразовате­лей. Двигатель компрессора получает питание от основной трехфазной маги­страли переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц по проводам 81-83. Две фазы обмотки двигателя защи­щены тепловыми реле Тр5, Тр6 и авто­матом Q 15. Между проводами 81-83 включено реле напряжения компрессо­ра РНК, контролирующее наличие пи­тания трехфазной цепи переменного то­ка - при отсутствии одной фазы или срабатывании тепловой защиты РНК отключается.

После включения автомата ВУ от про­вода 22 через автомат Q 17 получают питание провод 22К и регулятор давле­ния АК, чем подается питание на РВК. Контакты РВК, замкнувшись, подают питание с провода 22К на поездной провод 27. С провода 27 через нормаль­но замкнутый контакт РЗП-1 27-27А (исключает включение компрессоров во время электрического торможения), контакт ПКП 27А-27Б (позволяет включить компрессор только после окончательного запуска преобразовате­ля), автомат Q 25 и замкнутый контакт РНК 27В-27Г получает питание катуш­ка контактора К. Своими контактами К 83В-83Г, 82-82Г, 83В-83Г контактор подключает основную трехфазную магистраль к двигателю компрессора. После включения контактора К его ка­тушка блокировкой К 27-27Б устанавливается на самоподхват. Поэтому, если компрессор включился до применения электрического торможения, он продолжает работать до тех пор, пока не отключится регулятор давления.

Из-за большого пускового тока двига­телей компрессоров при их включении резко понижается напряжение на гене­раторе, вследствие чего снижается на­кал ламп освещения. Для компенсации этого падения к одной из фаз подключе­на обмотка компаундирующего транс­форматора, в которой за счет броска пу­скового тока наводится ЭДС, увеличи­вающая ток в обмотке возбуждения ге­нератора, проходящий через мост Д61-Д64. Благодаря быстрому росту тока возбуждения компенсируется провал напряжения и его влияние на лампы ос­вещения и другие потребители.

Если на одном из вагонов из-за сраба­тывания реле напряжения компрессора РНК компрессор не включится, то че­рез нормально замкнутые контакты РНК 30-64В получит питание и заго­рится сигнальный диод Л10 "Вспомогательные цепи" на пульте управления, а через нормально замкнутый контакт РНК ЗОУ-30 на неисправном вагоне за­горится диод (лампа) СНВ (Ж - желтого цвета).

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ

Контроллер машиниста имеетпять тормозных положений

1Т- сбор тормозной схемы при минимальной уставке БУТ, ток в якорной цепи 100А. Сигнал на блок БУТ подаётся по проводу 4.

2Т- торможение с пониженной уставкой БУТ. Сигнал на блок БУТ подаётся по проводу 1А. При этом ток в якорной цепи 250А.

3Т- торможение с нормальной уставкой БУТ. Сигнал на блок БУТ подаётся по проводу 41. При этом ток в якорной цепи 350А.

4Т- комбинированное торможение. На моторных вагонах действует электродинамический тормоз с нормальной уставкой, а на прицепных срабатывает ЭПТ. По проводу 8 подаётся электропитание к тормозным вентилям электровоздухораспредилителей прицепных вагонов.

5Т- на всём поезде подаётся питание на провод 47, с которого получают питание тормозные вентили электровоздухораспределителей, в следствии чего срабатывает ЭПТ. Положение 5Т применяется при отказе ЭДТ и при управлении ЭПТ контроллером машиниста \ Кн4 и Кн7 выключены\, причём отпуск тормозов производится системой УЭПТ.

 При переводе реверсивной рукоятки из положения " вперед" в положение 1Т с провода 15 через автомат ВУ получа­ет питание провод 22, от которого через ППТ, замкнутый в положении " голо­вное " 22-22Д, кнопку " Возврат защиты" Кн3 (22Д-22А), контакт реверсивного барабана (5-6), замкнутый в положени­ях " вперед " или " назад", получает пита­ние провод 22В, а через контакт главно­го вала контроллера машиниста (17-18), замкнутый в положениях М-4 и 1Т-5Т, получает питание положительная шина контроллера машиниста (провод 22Г).

С положительной шины блокировка КМ (15-16) 22Г-22Ш подает питание на катушку реле выдержки тормоза КВТ, с отрицательной ветвью цепи катушка соединена через провод 30. С провода 22В через замкнувшийся контакт КВТ 22В-22М, контакт реверсивного бара­бана (7-8), установленного в положение " вперед", подается питание на провод 11. С провода 22М подается питание на сигнальный диод Л16 "ЛК и Т". С отри­цательной ветвью цепи сигнальный ди­од соединен проводом 60 моторного ва­гона через контакт РУМа, нормально замкнутый контакт ПЛКТ 60А-60В, нормально замкнутые блокировки ПТ 60В-60Б, блокировку РВТ1 или через тумблер В8.2 (торможение), если режим ЭДТ на данном вагоне выключен.

Цепь питания РВТ1: с провода 2 через замкнутые контакты КМ (31-32) получает питание провод 42. На моторном вагоне с провода 42 получает питание катушка РВТ1, которая создает выдержку времени, необходимого для сбора тормозной схемы.

С провода 22В через контакт КВТ подается питание на провод 40Я, с которого через диод Д53 и сопротивление R42 получает питание катушка СК. Одновременно блокировкой (41-42) отключается питание катушки СК от провода 44А и на пульте управления гаснет сигнальный диод "К". Если КВТ по каким-либо причинам не включится, то питание катушки СК отключается.

Через КМ (39-40) 44А-44Т, микропереключатель В102 (системы УЭПТ) по проводу 44Г получает питание катушка РО, которая включится при условии, что включен тумблер В26.2 ЭПТ (отрицательная цепь питания РО и РТ). При этом блокировка РО 44А-49 подаст питание на провод 49 и на пульте управления загорится сигнальный диод "О".

Тормозные переключатели поворачиваются в положение " тормоз " еще при разборе схемы тяги, т.е. замыкаются все нечетные контакторы тормозного переключателя, кроме ТП9.

С положительной шины контроллера машиниста 22Г через замкнутый контакт КМ (21-22) получает питание провод 3. На моторном вагоне с провода 3 через РКТ 3-ЗА (после проверки отсутствия давления в тормозных цилиндpax), ABT ЗА-ЗБ получает питание контактор Ш. С отрицательной ветвью цепи контактор соединен через нормально замкнутый контакт БВ 30БВ-30. Включившись, контактор Ш размыкает низковольтную блокировку Ш 20А - 87Л (сигнал " Запрет " блока БУТ).

С провода 40Я через кнопку Кн7 " Торможение" получает питание провод 40.

На моторном вагоне с провода 40 через тумблер В8.1, контакт РУМа 40А-40В, нормально замкнутый контакт РК 1 получает питание контактор ОВ, который своими блокировками ОВ 11Б-11Г снимает питание с ПРП.

Так же с провода 40В через блокировку РСФ 40В-40П, нормально замкнутый контакт ПРРБ 40П-40М и контакт ВЗТ получает питание провод 40Г. РСФ включается при условии, что включен автомат Q 3 (три фазы питания транс­форматора возбуждения) и не сработа­ло реле Тр5 (83АБ-83АЯ). Блокировка РК1-2 подает питание с провода 40Г через провод 40К на катушку контактора КВ. С отрицательной ветвью цепи ка­тушка контактора KB соединена через контакт РУМа 30А-30. Контактор KB подключает первичные обмотки транс­форматора возбуждения ТрВ к трехфазной магистрали напряжением 220 В, 50 Гц, состоящей из проводов 81, 82 и 83. С вторичных обмоток ТрВ подается питание на тиристорный преобразова­тель Тт1-Тт6. С проводов 81 AT, 82AT, 83АТ через предохранители Пр28, Пр29, Пр30 подается питание 220 В, 50 Гц на БУТ. После включения KB че­рез его замкнувшийся контакт KB (40Г-46) получает питание секционный провод 46, с которого на прицепных (головных) вагонах подается питание реле защиты преобразователя РЗП1.

С провода 40К через замкнутый кон­такт ПТП-Т 40К-2В, замкнутый кон­такт ПРРБ (после проверки наличия в контактной сети нормального напряже­ния), ПРН 2И-2Г (после проверки вос­становления функции защиты аппара­тов БВ и КЗ) подается питание на ка­тушку ЛК, которое включится при ус­ловии, что вал РК находится на первой позиции РК1 З0Е-З0А. Включившись, ЛК своей блокировкой ЛК 11Б - 11В по­дает питание на вентиль контактора ЛКТ, а блокировкой ЛКТ 20А-87Л сни­мает сигнал " Запрет " блока БУТ, после чего блок готов к работе.

С провода 22 через автомат Q19 полу­чает питание провод 22П, а через нор­мально замкнутый контакт ЛКТ 22П-22ГА получает питание контактор ПЛКТ, который своим контактом 22П-22С переключает цепь возврата РК на позицию 1, а блокировкой ПЛКТ 60А-60В снимает питание с провода 60. При выключенном тумблере В8.2 блокировка РВТ1 30 - 60Б в положениях КМ2Т-5Т так же снимет питание с провода 60 и на пульте управления гаснет сигналь­ный диод " ЛК и Т".

Нестандартные ситуации

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

1. При включении АБ нет напряжения 100 В проверить Q29, Q30, плохой контакт в 15-15Ф контактора БК

2. Отсутствует напряжение 50 В проверить Q31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА - 44ВБ или контатора БК 44-44ВБ

3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В), на одном из вагонов неполное к.з. в проводах 15-30  выключить Q13 по всему поезду и определить неисправную секцию, разделить состав пополам межвагонными соединениями, включить ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда. после чего вновь заблокировать межвагонное соединение

4. При включении АБ срабатывают автоматы Q29 или Q30 - пробой диодов Д32 - Д38 или к.з. в цепи проводов 15-30   снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, выключить АБ

5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В проверить Q18, контакт контактора БК 44-74Б

6. Нет питания 110В от соседних соседних секций проверить Q13 на неисправной секции, а так же на соседних секциях

7. Одна из батарей сильно разряжена проверить Q19, Q29, Q30, диод Д38.При сильно разряженной батареи (неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44-48 на данном вагоне и на соседнем прицепном