Промежуточные опорыи концевые устои.

Промежуточные опоры запроектированы столбчатыми, объединенные монолитным ригелем. Сваи-оболочки опускаются в грунт до слоев достаточной прочности. (Рис4.4).

Рис.4.4. Конструкция промежуточной опоры.

Для концевых опор приняты обсыпные устои козлового типа. Устой состоит из насадки, шкафной стенки, откосных крыльев,  ростверка и свай. Насадка, блоки шкафной стенки и откосные крылья запроектированы из сборного железобетона класса Б30. Стыки сборных элементов омоноличиваются цементным раствором. Стойки в устое принимаются размером  350*350 мм из сборного железобетона. Вдоль путепровода приняты 3 ряда стоек, два ряда стоек устраивается с наклоном 1:3, 1:6, для улучшения восприятия устоем давления от насыпи. (Рис.4.5).

Рис.4.5. Конструкция концевого устоя.

ВАРИАНТНОЕ проектирование АВТОДОЖНОГО ПУТЕПРОВОДА

По заданию необходимо запроектировать  два варианта автодорожных путепроводов разрезных систем, с использование главных балок пролетных строений, армированных каркасной и предварительно напряженной арматурой. Габарит на проектируемом путепроводе Г-8. Тротуары устраиваются по обе стороны от продольной оси путепровода шириной Т=1.5м. Путепровод запроектирован на горизонтальной прямой и имеет две полосы движения под временные нагрузки А-14 и Н-14. Покрытие проезжей части –асфальтобетон.

 

                 Определение ширины путепровода.       

ПО – перильное ограждение – 0,20 м,

Т – тротуар – 1,5 м,

БО – барьерное ограждение – 0,25 м,

Г – габарит – 8,00м,

В=Г+2Т+2ПО+2БО=8+3+0,4+0,5=11,9м,

В= 11,9 м. – полная ширина путепровода.

 5.1. ВАРИАНТ II

Рис 5.1 Схема варианта: L=12+5х18+12=114м.(Рис.5.1)
Балочная разрезная система, состоящая из балок, армированных каркасной арматурой, l = 12 м, h = 0.9 м и балок l = 18 м, h = 1,2 м. (Рис.5.2)

Рис.5.2. Балка пролетного строения, армированная каркасной арматурой: консольная, промежуточная.

   Пролетные строения длиной 18 м состоят из 6 балок с каркасной арматурой, которые объединяются в плите проезжей части за счет выпусков арматурных стержней.(Рис.5.3).

Рис.5.3. Поперечное сечение пролетного строения с главными балками, армированными каркасной арматурой для пролетов l=12м и 18м.

Крайние балки пролетного строения отличаются наличием односторонних выпусков арматуры, шириной плиты, равной 1,97 м. У промежуточных балок ширина плиты 2,24 м. Остальные геометрические параметры: толщина ребра у основания 0,16 м, у плиты – 0,24 м, толщина плиты 0,15 м. Ширина шва омоноличивания 0,47 м.

Крайние пролеты длиной 12 м состоят из 6 балок с каркасной арматурой, которые объединяются в плите проезжей части за счет выпусков арматурных стержней. Крайние балки пролетного строения отличаются наличием односторонних выпусков арматуры, шириной плиты, равной 1,97 м. У промежуточных балок ширина плиты 2,24 м. Остальные геометрические параметры: толщина ребра у основания 0,16 м, у плиты – 0,24 м, толщина плиты 0,15 м. Ширина шва омоноличивания 0,47 м.

Деформационный шов.

     Деформационные швы устраиваются при сопряжении соседних разрезных пролётных строений  и крайних пролетов с устоями. В закрытых деформационных швах горизонтальное перемещение торцов пролётных строений обеспечивается деформациями заполнителя в зазоре между торцами смежных пролётных строений. В шве зазор между торцами пролётных строений закрыт обычным покрытием, уложенной над зоной стыка без разрыва.(Рис.5.4)

Рис.5.4. Деформационный шов:1 – покрытие, 2 – армирующая сетка, 3 – защитный слой, 4 – гидроизоляция, 5 – отделяющая прокладка, 6 – перекрытие зазора, 7 – компенсатор, 8 – анкерный стержень, 9 - мостики, 10 – пористый заполнитель.

Основу конструкции этого типа составляет петлеобразующий компенсатор, закреплённый в выравнивающем слое, и эластичное заполнение петли в зазоре в уровне защитного слоя гидроизоляции. Сопротивление образованию трещин в покрытии повышают армированием его сеткой и частичным отделением покрытия от защитного слоя специальными прокладками. Это обеспечивает возникновение меньших относительных деформаций в связи с распределением полной деформации на большей длине.