История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Топ:
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
 2020-04-03 |
 135 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
Рисунок 1 в приложении 1 отображает ток электроподвижного состава (ЭПС) при движении по заданной межподстанционной зоне.
Четный путь – сплошная линия
Нечетный путь – пунктирная линия
ГДП (график движения поездов)- отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат, где ось ординат (у) – это ось времени, а ось абсцисс (х) – ось расстояния. Движение поезда между раздельными пунктами выражается функцией вида y = kx+b. При этом поезд принят за материальную точку.
График тока поезда четного и нечетного пути строятся согласно выбранному масштабу. Линии тока поездов обоих направлений необходимо пронумеровать по характерным точкам, в которых происходит резкое изменение нагрузки, выделив начало i-го и конец i+1 каждого участка. При этом для четного направления используются номера 2, 4, 6, 8 и т. д., нечетного – 1, 3, 5, 7 и т. д.
Совмещенные графики тока ГДП и ФКС построены в приложении 1.
При построении графиков тока четного и нечетного направлений оформляется таблица, в которой отражают: номера участков, начальное и конечное значение тока для каждой характерной точки, средний ток поезда на соответствующем участке и его длину, определяемую проекцией на ось ординаты характерных точек i и i+1.
Таблица 2 - Результаты анализа графика тока ЭПС
| Участок пути | ||||||||||
| Четный путь | Нечетный путь | |||||||||
| Nуч | Iн, А | Iк, А | I, А | ΔL, км | Nуч | Iн, А | Iк, А | I, А | ΔL, км | |
| 116-114 | 190 | 180 | 185 | 2 | 0-1 | 180 | 90 | 135 | 2 | |
| 114-112 | 180 | 435 | 308 | 1 | 1-3 | 90 | 530 | 310 | 3,5 | |
| 112-110 | 435 | 520 | 478 | 2,5 | 3-5 | 530 | 420 | 475 | 1,5 | |
| 110-108 | 520 | 330 | 425 | 1,5 | 5-7 | 420 | 600 | 510 | 1,5 | |
| 108-106 | 330 | 420 | 375 | 1 | 7-9 | 600 | 30 | 315 | 1,5 | |
| 106-104 | 420 | 525 | 473 | 1 | 9-11 | 30 | 30 | 30 | 4 | |
| 104-102 | 525 | 300 | 413 | 1,5 | 11-13 | 30 | 255 | 143 | 3 | |
| 102-100 | 300 | 210 | 255 | 1,5 | 13-15 | 255 | 165 | 210 | 1,5 | |
| 100-98
| 210 | 225 | 218 | 1 | 15-17 | 165 | 200 | 183 | 1 | |
| 98-96 | 225 | 300 | 263 | 1 | 17-19 | 200 | 90 | 145 | 3 | |
| 96-94 | 300 | 220 | 260 | 2 | 19-21 | 90 | 260 | 175 | 1,5 | |
| 94-92 | 220 | 120 | 170 | 1 | 21-23 | 260 | 140 | 200 | 2 | |
| 92-90 | 120 | 310 | 215 | 2 | 23-25 | 140 | 525 | 333 | 2,5 | |
| 90-88 | 310 | 105 | 208 | 1 | 25-27 | 525 | 490 | 508 | 3 | |
| 88-86 | 105 | 510 | 308 | 2 | 27-29 | 490 | 140 | 315 | 1,5 | |
| 86-84 | 510 | 285 | 398 | 1 | 29-31 | 140 | 240 | 190 | 1 | |
| 84-82 | 285 | 180 | 233 | 3 | 31-33 | 240 | 70 | 155 | 1 | |
| 82-80 | 180 | 30 | 105 | 1,5 | 33-35 | 70 | 300 | 185 | 2 | |
| 80-78 | 30 | 30 | 30 | 4 | 35-37 | 300 | 375 | 338 | 2 | |
| 78-76 | 30 | 405 | 218 | 1,5 | 37-39 | 375 | 140 | 258 | 1 | |
| 76-74 | 405 | 255 | 330 | 1 | 39-41 | 140 | 240 | 190 | 3 | |
| 74-72 | 255 | 225 | 240 | 1 | 41-43 | 240 | 90 | 165 | 1,5 | |
| 72-70 | 225 | 315 | 270 | 2 | 43-45 | 90 | 105 | 97,5 | 1,5 | |
| 70-68 | 315 | 290 | 303 | 2,5 | 45-47 | 105 | 600 | 353 | 3 | |
| 68-66 | 290 | 190 | 240 | 1,5 | 47-49 | 600 | 570 | 585 | 2 | |
| 66-64 | 190 | 300 | 245 | 2 | 49-51 | 570 | 600 | 585 | 2 | |
| 64-62 | 300 | 180 | 240 | 1,5 | 51-53 | 600 | 570 | 585 | 1 | |
| 62-60 | 180 | 300 | 240 | 2,5 | 53-55 | 570 | 600 | 585 | 3 | |
| 60-58 | 300 | 435 | 368 | 3 | 55-57 | 600 | 70 | 335 | 4 | |
| 58-56 | 435 | 520 | 478 | 1,5 | 57-59 | 70 | 195 | 133 | 2 | |
| 56-54 | 520 | 525 | 523 | 1,5 | 59-61 | 195 | 135 | 165 | 1 | |
| 54-52 | 525 | 495 | 510 | 1 | 61-63 | 135 | 225 | 180 | 1 | |
| 52-50 | 495 | 130 | 313 | 3 | 63-65 | 225 | 100 | 163 | 1 | |
| 50-48 | 130 | 300 | 215 | 1 | 65-67 | 100 | 180 | 140 | 1,5 | |
| 48-46 | 300 | 30 | 165 | 1 | 67-69 | 180 | 80 | 130 | 3 | |
| 46-44 | 30 | 30 | 30 | 3 | 69-71 | 80 | 540 | 310 | 2,5 | |
| 44-42 | 30 | 300 | 165 | 1,5 | 71-73 | 540 | 495 | 518 | 3 | |
| 40-40 | 300 | 195 | 248 | 1,5 | 73-75 | 495 | 120 | 308 | 1 | |
| 40-38 | 195 | 200 | 198 | 2 | 75-77 | 120 | 90 | 105 | 2 | |
| 38-36 | 200 | 345 | 273 | 1,5 | 77-79 | 90 | 210 | 150 | 4 | |
| 36-34 | 345 | 330 | 338 | 2,5 | 79-81 | 210 | 195 | 203 | 2,5 | |
| 34-32 | 330 | 420 | 375 | 1 | 81-83 | 195 | 30 | 113 | 0,5 | |
| 32-30 | 420 | 150 | 285 | 3,5 | 83-85 | 30 | 30 | 30 | 6,5 | |
| 30-28 | 150 | 525 | 338 | 3,5 | 85-87 | 30 | 150 | 90 | 1,5 | |
| 28-26 | 525 | 150 | 338 | 1 | 87-89 | 150 | 100 | 125 | 1 | |
| 26-24 | 150 | 405 | 278 | 2 | 89-91 | 100 | 135 | 118 | 4 | |
| 24-22 | 405 | 240 | 323 | 3,5 | 91-93 | 135 | 30 | 82,5 | 2,5 | |
| 22-20 | 240 | 360 | 300 | 4,5 | 93-95 | 30 | 30 | 30 | 4 | |
| 20-18 | 360 | 490 | 425 | 1 | 95-97 | 30 | 190 | 110 | 1,5 | |
| 18-16 | 490 | 30 | 260 | 1,5 | 97-99 | 190 | 265 | 228 | 3 | |
| 16-14 | 30 | 30 | 30 | 3,5 |
| 25441,25 | ||||
| 14-12 | 30 | 370 | 200 | 1,5 | ||||||
| 12-10 | 370 | 250 | 310 | 1,5 | ||||||
| 10-8 | 250 | 270 | 260 | 1,5 | ||||||
| 8-6 | 270 | 130 | 200 | 1 | ||||||
| 6-4 | 130 | 180 | 155 | 1,5 | ||||||
| 4-2 | 180 | 150 | 165 | 2 | ||||||
| 2-0 | 150 | 330 | 240 | 1 | ||||||
|
| 27141,250 | |||||||||
Вывод: ГДП выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные.
|
|
Пачечный график - поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд.
Пакетный график - поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками. На перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет. Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.
|
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!
