Проверка остойчивости судна.

Проверка остойчивости судна по основному критерию выполнена на основании требований Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания РРР, 2008 г.

Остойчивость судна по основному критерию считается достаточной, если оно выдерживает динамическое давление ветра, т.е. если соблюдается условие:

М_кр<М_доп.

где: М_кр – кренящий момент от динамического действия ветра, кНм.

М_доп. – предельно допустимый момент при динамических наклонениях, кНм.

 

1. Кренящий момент от динамического действия ветра на судно, кНм, определяется по формуле:

М_кр=0,001pSz (12.5.1)

где: p=220,9 – условное расчетное динамического давления ветра, Па; (определено методом интерполяции)

S =228,41– площадь парусности судна, м²;

z – приведенное плечо кренящей пары, м.

Условное расчетное динамическое давление ветра принимается по таблице 2.2.2. в зависимости от возвышения центра парусности z_т над плоскостью действующей ватерлинии (при средней осадке Т):

Z_т=Z_т+а₁·а₂·Т_ср

Т_ср =2,5– средняя осадка судна по действующую ватерлинию

где Z_т=2,13 – возвышение центра парусности над плоскостью действующей ватерлинии, м.

а₁;а₂ – поправочные коэффициенты, согласно пункту 12.5.6-1 (2):

при B/T=4,08            a₁=0,46

при z_g/B=0,256           a₂=0,46

М_кр=0,001·220.9·228.41·2,63=134.16 кНм

 

2. Расчетные условные амплитуды качки.

Частота качки: m=m₁ m₂ m₃ (12.6.1), где

m₁ m₂ m₃ - множители, определяемые по таблицам в пункте 12.6.3

m₁ =0,931; m₂ =0,78; m₃ =0,66

m=0,931·0,78·0,66=0,479

По полученному значению частоты, определяем значение амплитуды бортовой качки θ_m=9 град.

3. Предельно допустимый момент.

Предельно допустимый момент определяется предельно допустимым углом крена. Так же его можно определять по диаграммам статической и динамической остойчивости.

М_доп=D·l_доп       (12.7.4-2)

М_доп=1613,1·0,78=1258,2 кНм

 

Диаграмма статической и динамической остойчивости

 

4. Остойчивость по основному критерию выполняется, т.к. выполняется неравенство М_кр<М_доп.

 

 

 

 

Характеристика движителя

На основании статистических данных в курсовом проекте в качестве движителя, без расчета, принят комплекс гребной винт – направляющая насадка.

Поворотная насадка увеличивает КПД (упор) гребного винта. Насадка значительно улучшает управляемость судна.

 

 

Проверка соответствия судна габаритам водного пути.

 

К бассейнам разряда «О» отнесены:

· Озера: Выгозеро, Телецкое.

· Водохранилища: Братское, Волгоградское, Воткинское, Зейское, Камское, Красноярское, Куйбышевское, Новосибирское, Рыбинское, Цимлянское.

· Реки: Лена, Надымская Обь, Тазовская губа.

 

 

Разработка чертежа общего расположения судна.

В курсовом проекте приняты следующие площади жилых и служебных помещение для экипажа:

- каюта капитана 16,2 м² (данная каюта оборудована  кроватью, диваном,  столом, двумя шкафами, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой) с тамбуром 3,65 м² и личным кабинетом 6,5 м² (кабинет оборудован угловым столом, двумя шкафами, тумбочкой)

- каюта первого помощника 16,2 м² (данная каюта оборудована  кроватью, диваном,  столом, двумя шкафами, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой)

- 8 одноместных кают для экипажа по 7,85 м² (данные каюты оборудованы кроватью, столом, шкафом, тумбочкой, умывальником, душевой кабинкой и унитазом)

- 2 двухместная каюта для сопровождающих груз или для студентов-практикантов 11 м² (данная каюта оборудована двумя кроватями, столом,, тумбочкой, двумя шкафами, умывальником, душевой кабинкой и унитазом)

- провизионная кладовая 3,5 м²

- камбуз

- столовая на 12 человек

 

 

Прочность корпуса судна

Допускаемые напряжения назначаются как некоторая часть от опасных напряжений, за которые принимаются предел текучести материала корпуса, равный:

s_т=23540 Па

1) Для кильсонов суммарные нормальные напряжения от общего изгиба и изгиба перекрытия:                                                                                               

в пролете s_доп =0,75s_т=17650 Па                                 

на опоре s_доп =s_т=23540 Па

2) Для поперечного рамного набора корпуса (флоров, рамных шпангоутов, бимсов):                                                                                 

в пролете s_доп=0,75s_т=17650 Па                                                          

на опоре s_доп=0,85s_т= 20010 Па

3) Для продольных ребер жесткости суммарные нормальные напряжения от общего и местного изгибов:                                                                                

в пролете s_доп=0,85s_т=20010 Па                                                          

на опоре s_доп=s_т=23540 Па

4) От действия случайных нагрузок (залив отсеков при испытании и т.п.):    s_доп=s_т=23540 Па

 

Управляемость судна

Так как сухогрузный теплоход должен обеспечивать хорошую управляемость при эксплуатации  помимо двух поворотных насадок предусматривается оборудование судна носовыми подруливающими устройствами. В результате чего улучшается управляемость судна на малых скоростях и при остановленных главных двигателях.

 

 

Конструкция корпуса судна

Расчеты по конструкции корпуса выполнены в соответствии с «Правилами классификации и постройки судов внутреннего и смешанного река-море плавания» и приведены ниже в табличной форме.

 

Табл. 9.

Наименование связей	№ по РРР	Подсчёт по правилам Речного Регистра	Рекомендовано Регистром	Принято в проекте	Пприме-чание
1	2	3	4	5	6