Температура выпускных газов –

 

Температура в конце процесса сжатия допустима для самовоспламенения для всех режимов работы, температура находится в допустимом интервале 900-1000^оК

 

 

Среднее индикаторное давление –

Коэффициент полноты диаграммы (  =0,97)

 

 

Среднее эффективное давление –

 

 

 

Удельное эффективное давление -

 

 

Расчет и построение индикаторной диаграммы

 

Построение диаграммы координатных осей pV, Показатель V_a рекомендуемо взят 200мм, отрезок V_c соответствует объему камеры сжатия

 

Масштаб диаграммы выбирается из расчета высоты не привосходящей ее длины. На 1 кг/см² = 2-4; m =2.

Чертим атмосферную линию на 2 мм выше абсциссы, основные точки диаграммы a, c, z ₁, z, b, их ординаты в мм соответственно равны p_am, p_cm, p_{z 1} m, p_zm, p_bm. Давления в указанных точках получены в расчете рабочего цикла.

Для определения точка z находится отрезок V_zmm, соответствующий концу объема горения.

 

Соединяя точки a, c, z ₁, z, b, получаем линии горения и свободного впуска.

Возьмем 6 промежуточных отрезков откладывая от начала координат на абсциссе объеме (кг/см²).

;

;

;

;

.

Рассчитаем 6 промежуточных отрезков по ординате давления сжатия, расчет проводим по формуле:

;

;

;

;

.

10=32,0

12=40,2

Также рассчитаем 6 промежуточных отрезков по ординате давления расширения, расчет проводим по формуле:

 

;

;

;

;

.

 

 

Построенная индикаторная диаграмма является теоретической.

промежуточное значение	Промежуточные объемы, (V) мм	Ордината давления сжатия, (p) мм	Ордината давления расширения, (p’) мм
1	200	1,8	2,2
2	50	9,2	12,4
3	33,3	14,9	20,7
4	25	20,9	29,6
5	20	27,2	39,1
6	16,6	33,8	41,6

В таблице полученные значения приведены в мм, для построения индикаторной диаграммы на миллиметровке.

 

Среднее индикаторное давление с учетом скругления углов действительной индикаторной диаграммы:

Находим среднее индикаторное давление

 

Величина полученая p от p_i, найденная аналитическим путем, не превосходит 3 – 4 %, то данная диаграмма пригодна для дальнейшего использования.

 

 

Динамический расчет

Расчет маховика

6. Конструкция

Дизели ЧНЗО/38 в шести- и восьмицилиндровом исполнении применяются в качестве главных судовых двигателей и для привода генераторов постоянного тока для питания силовых и осветительных установок на судах.

Дизели имеют рядное расположение цилиндров, реверсивные и нереверсивные, работают на гребной винт или другой движитель. Коленчатый вал соединяется с гребным валом через упругую разобщительную шинно-пневматическую муфту. Двигатели выпускаются правого и левого вращения.

Продольный и поперечные разрезы дизеля ЧН 30/38 приведены на рис. 92 и 93.

 

Блок цилиндров стальной, сварно-литой, закрыт снизу стальной ванной, служащей сборником масла. Вверху в блок вставлены чугунные втулки цилиндров с рубашками. Пространство между втулкой и рубашкой образует полость охлаждения.

Снизу к блоку крепятся подвески со стальными вкладышами с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзы.

Крышка цилиндра изготовлена из высокопрочного чугуна, имеет насос-форсунку, пусковой клапан, два впускных и два выпускных клапана. Крышки цилиндров закрыты кожухом из алюминиевого сплава.

Над кожухом расположены три крышки, образующие герметичное пространство, в котором расположен распределительный вал.

Поршень составной: головка поршня выполнена из высокопрочного чугуна, юбка из серого чугуна. Поршень охлаждается маслом.

Шатун отштампован из легированной стали. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна соединена с поршнем посредством пальца плавающего типа.

Коленчатый вал кованный из легированной стали. Шатунные и коренные шейки вала азотированы.

Механизм газораспределения включает в себя распределительный вал, воздействующий на впускные, выпускные клапаны и насос-форсунки с помощью кулачковых шайб и рычагов.

Реверсивные двигателя имеют пневматический реверс. Рабочий цилиндр механизма реверса расположен на одной оси с распределительным валом со стороны поста управления. Перемещение распределительного вала при реверсе осуществляется поршневым сервомотором, при этом ролики рычагов привода впускных и выпускных клапанов скользят по наклонным плоскостям переходных участков комплекта кулачковых шайб. В этот комплект входят впускные и выпускные шайбы прямого и обратного хода и топливная шайба симметричного профиля.

Переходные участки впускных и выпускных шайб от прямого к обратному вращению выполнены в виде плавных переходов.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала — всережимный, непрерывного действия, обеспечивает астатическую регуляторную характеристику.

Топливная система состоит из топливоподкачи-вающего насоса шестеренчатого типа, фильтров грубой и тонкой очистки, насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов.

Система смазки дизеля циркуляционная под давлением с «сухим» картером, цилиндры смазываются разбрызгиванием, турбокомпрессор и редуктор смазываются от масляной системы дизеля, в которую входят насос предварительной прокачки масла, двухсекционный шестеренчатый масляный насос, водомасляный охладитель, фильтр грубой очистки масла и центрифуга.

Система охлаждения двухконтурная включает в себя насос внутреннего контура, насос внешнего контура, водо-водяной охладитель.

Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором типа 2ТК или 6ТК.

Пуск дизеля производится сжатым воздухом под давлением 25—30 бар.

Дизель приспособлен для подключения системы дистанционного управления. Дизель поставляется с комплектом контрольно-измерительных приборов и покупных изделий; одиночным, групповым и ремонтным комплектами инструмента и приспособлений и комплектом механизмов, электрооборудования и устройств.

Универсальная характеристика дизеля ЧНЗ0/38 представлена на рис. 94. Технические характеристики дизелей и дизель-генераторов на базе дизеля ЧНЗО/38 приведены в табл. 41 и 42.

 

Классификация судна.

Морской танкер «Лена» пр.577

 

1. по принципу поддержания при движении: водоизмещающий

2. по роду материала корпуса: стальной

3. по типу движителя: винтовые

4. по количеству гребных валов: двухвальные

5. по конструктивным особенностям корпуса: однокорпусные

Список литературы используемого для курсового проекта

1. Личный конспект по дисциплине «Экономика отрасли»

2. Вспомогательный флот ВМФ. - Санкт-Петербург: Военная Академия Тыла и Транспорта, 2002г.

3. Дмитриев В.И. и др. Практика коммерческой эксплуатации судна. СПб.: Профессия, 2007г.

4. Приказ Министра обороны РФ от 23 апреля 2014 г. N 255 "О мерах по реализации в Вооруженных Силах Российской Федерации.

Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для ВУЗов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др.; Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова -4-е изд., перераб. и доп. –М.: Машиностроение, 1983. –372с. –С.254-256