При каких неисправностях запрещается движение автомобиля.

Система охлаждения.

Система охлаждения двигате­ля поддерживает определенный, наиболее выгодный тепловой ре­жим его работы. При переохла­ждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зерка­лу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей, и ча­ще требуется заменять масло. Перегрев ухудшает количест­венное наполнение цилиндра го­рючей смесью, вызывает разжи­жение и выгорание масла, в ре­зультате чего могут заклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздуш­ное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей применяют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что она непосредственно не сообщается с атмо­сферой. В результате давление в системе увеличивается, темпера­тура кипения охлаждающей жидкости повышается до 119°С и снижается ее расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормально работающего двигателя должна быть 85...95 °С. В жидкостную систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, во­дяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники и, радиатор отопителя, указатель темпе­ратуры и контрольная лампа.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса возвра­щается в рубашку двигателя. Охлаждению жидкости способст­вует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора.

Чтобы уменьшить образование накипи в системе охлаждения при за­полнении ее водой, необходимо поль­зоваться мягкой водой, содержащей не свыше 0,14 мг окиси кальция (СаО) в 1 л. Жесткую воду, заливаемую в систему охлаждения, необходимо про­кипятить. Вместимость системы охлаждения двигателя равна: у автомобиля ГАЗ-53А—23.0 л, ЗИЛ-130—29,0 л, КамАЗ-5320 — 34,5л, ГАЗ-24—11,6л.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердце­вины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Наиболее распространены трубча­тые и пластинчатые радиаторы.

Верхний бачок радиатора описываемых автомобилей имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана; паровойдля снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмос­ферным давлением.

Центробежный водяной насос создает принудительную циркуля­цию охлаждающей жидкости; его крепят болтами через прокладку к верхней части блока цилиндров. Основные части насоса - корпус и вал с пластмассовой крыльчаткой, установленный на двух шариковых подшипниках. Самоуплотняющийся сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шай­бы из износостойкой графитосвинцовой смеси, предотвращает вытекание жидкости в месте выхода вала из корпуса насоса.

Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину ра­диатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса, Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора ко­жух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, про­ходящего через радиатор.

Жалюзи — это шарнирно укрепленные стальные пластины, уста­новленные перед радиатором. Положение жалюзи регулирует во­дитель из кабины автомобиля рукояткой, изменяя поток воздуха, идущий сквозь сердцевину радиатора.

Термостат служит для быстрейшего прогрева холодного дви­гателя и автоматического регулирования температуры охлаждаю­щей жидкости при движении автомобиля.

Термостат двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 состоит из корпуса, гофри­рованного цилиндра, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, и штока с клапаном. На двигателях ЗИЛ-130 при­менен более надежно работающий термостат с твердым наполните­лем. Такой термостат состоит из медного баллона, закрытого крыш­кой; между баллоном и крышкой герметично закреплена резино­вая мембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (горного воска), перемешанного с медным порошком. Объем активной массы при нагревании увеличивается.

У двигателя ЗИЛ-130 при закрытом клапане термостата охлаждающая жидкость, нагнетаемая в рубашку насосом, перепускается через систему охла­ждения воздушного компрессора.

Когда охлаждающая жидкость нагрета до 70...80 °С, клапан термостата под действием паров жидкости, заполняющей его ци­линдр, или вследствие расширения твердого наполнителя откры­вается, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, т. е. по большому кругу.

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указа­телю температуры, измерительный преобразователь которого ввернут в рубашку охлаждения блока цилиндра. При температуре в системе охлаждения выше 95 °С у двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 или 115°С у двигателей ЗИЛ-130 на щитке заго­рается сигнальная лампа, включаемая измерительным преобразо­вателем, установленным в верхнем бачке радиатора.

У двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 сливных краников по три: один под радиатором и два на нижней части водяной рубашки обеих сек­ций блока.

Билет № 3

ГРМ.

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо своевременно наполнять цилиндры свежей горючей смесью и освобождать их от от­работавших газов, что достигается при помощи газораспреде­лительного механизма. Этот механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, клапанов и пружин с деталями крепления и направляющих втулок. В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный вал располо­жен между правым и левым рядами цилиндров. Когда распредели­тельный вал вращается, кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на плечо коромысла, которое, провертываясь на своей оси, вторым плечом нажи­мает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или вы­пускного канала в головке цилиндров. У этих двигателей распреде­лительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.

Клапаны и пружины. Клапаны служат для открытия и закрытия отверстий впускных или выпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Узкая скошенная кромка нижней части головки, которой она прилегает к гнезду, назы­вается рабочей поверхностью клапана. Рабочую поверхность клапана выполняют под углом 45 или 30° и тщательно притирают к гнезду Для лучшего наполнения цилиндров головки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем выпускных. Стержень клапана цилиндрической формы имеет в верхней части выточку для деталей крепления клапанной пружины. Клапаны под­вержены действию высоких температур. Чтобы избежать коробления и обгорания и сохранить плотность посадки, их изготовляют из спе­циальных сталей: впускной — из хромистой, выпускной — из сильхромовой жароупорной стали.

 Для уменьшения проник­новения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца или на стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Выпускные клапаны двигателя ЗИЛ-130 имеют механизм поворота При закрытии клапана все детали возвращаются в исходное положение. Пружина клапана служит для закрытия клапана и плотной его посадки в гнезде. Кроме того, пружина не до­пускает отрыва клапана от коромысла, сохраняя этим установленную продолжительность открытия клапана. Пружина изготовлена из стальной упругой проволоки и для устра­нения вибрации при работе имеет переменный шаг витков. Одним кон­цом пружина опирается на шайбу, расположенную на головке цилинд­ров, другим концом закрепляется на стержне клапана при помощи опорной шайбы. Шайба удерживается на стерж­не клапана двумя кони­ческими сухарями, внут­ренний буртик которых входит в выточку стержня клапана. Между стержнем клапана и носком коро­мысла должен быть зазор. Зазор необходим для плот­ного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Толкатели служат для передачи усилия от кулач­ков распределительного вала к штангам. Толкатели изготовляют из стали или чугуна в виде стакана, во внутренней части которых имеются сфери­ческие углубления для установки штанги.

Для равномерного износа толкатели во время работы должны про­ворачиваться.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам; изготовлены они из дюралюминиевых трубок со стальными наконеч­никами на головке цилиндров и служат для передачи усилия от штанги к клапану.

Распределительный вал и приводные шестерни. Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов в опре­деленной последовательности. Это необходимо для правильного про­текания рабочего цикла в цилиндрах двигателя. Распределительный вал отковывают из стали или отливают из специального чугуна.

На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, и опорные шейки, выполненные за одно целое с валом. Кулачки по длине вала чередуются в соответст­вии с расположением клапанов. Для привода топливного насоса на ва­лу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерывате­ля-распределителя — винтовая шестерня.

От переднего горца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 приводится в действие датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. На передних концах распределительного и коленчатого валов на­сажены распределительные шестерни которая удерживает ее от проворачивания и за­креплена шайбой и болтом.

 

2. Электрическая ёмкость аккумулятора.

Емкостью аккумуляторной батареи называется то количество электричества, которое можно получить от заряженной аккумулятор­ной батареи при ее разряде до допустимого предела (1,7 в). Емкость измеряется в ампер часах. Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, который может давать ток силой в 1 а в течение 1 ч. Чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем больше времени батарея может работать без заряда, а при пользовании стартером да­вать для него необходимую силу тока. Емкость аккумуляторной бата­реи главным образом зависит от количества активной массы, сопри­касающейся с электролитом (чем больше количество пластин, их раз­мер и пористость активной массы, тем больше емкость), от величины разрядного тока (чем больше разрядный ток, тем меньше емкость), от температуры электролита; при понижении температуры электролита на 1° С (от +30° С) емкость уменьшается в среднем на 1 %.

3.Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля.

 Имеются не предусмотренные конст­рукцией перемещения деталей и узлов; резь­бовые соединения не затянуты или не зафик­сированы установленным способом. Неисправен или отсутствует преду­смотренный конструкцией усилитель рулево­го управления или рулевой демпфер (для мо­тоциклов).

люфт рулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления; большой износ деталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение шплинтовки.

Билет № 4

Смазка двигателя

Смазка двигателя. К рабочим поверхностям масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой к наиболее нагруженным деталям смазка педается под давлением, а к остальным деталям — разбрызгиванием и самоте­ком. К системе смазки относятся: поддон картера, маслоприемник, мас­ляный насос, масляные фильтры, масляный радиатор, указатель дав­ления масла, трубопроводы и каналы.

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130. Масло из поддона картера, являющегося резервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилинд­ров подает масло в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло посту­пает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает к фильтру центро­бежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда очищенное стекает в поддон картера. Масло из распределительной камеры по­дается в два продольных магистральных канала, выполненных в ле­вом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала и к коренным подшипникам колен­чатого вала, а по каналу в теле вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, пуль­сирующая струя масла подается в каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек оси коро­мысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысели через отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней шейке распреде­лительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются маслом, поступающим под разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов Масло, снимаемое со стенок цилиндра масло-съемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутри поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из сферических опор штанг масло, в дальнейшем стекая, смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.

 

Механизм дифференциала.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях ко­леса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать отно­сительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без про­скальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий враще­ние с разными скоростями. Такой механизм называется дифферен­циалом.

шестеренчатый дифферен­циал который состоит из крестовины, конических шесте­рен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина за­креплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведо­мой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах кресто­вины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном заце­плении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полу­осевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из ко­лес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

Нормы давления в шинах.

При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см², Отклонения в сторону умень­шения или увеличения давления намного сокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разру­шению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьше­ние давления. Так, например, уменьше­ние давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно недопу­стима езда на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки, ком­прессора, установленного на автомобиле, или ручного насоса.

 

Билет № 5.

Неисправности колёс и шин.

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора ме­нее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, ав­тобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес. Шины по размеру или допустимой на­грузке не соответствуют модели транспорт­ного средства. На одну ось автобуса, легкового авто­мобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальны­ми или шины с различным рисунком протек­тора На одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.

 

Билет № 8.

1. Сцепление Зил –130.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки пере­дач; кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами; нажим­ного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от кожуха; четы­рех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимно­го диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний. Фрикционные наклад­ки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепка­ми, головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имею­щих по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя кру­тильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого дис­ка установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаси­тель закрыт маслоотражательными шайбами.

 

2. Карбюратор.

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системы и устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главная дозирующая система обеспечивает постепен­ное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним - пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива, поступающего через главный жиклер и его распыли­тель как. и в простейшем карбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Система холостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и скорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный и воздушныйжиклеры. Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этого разрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышении частоты вращения коленчатого вала эмульсия поступает через оба отверстия. Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малым нагрузкам.   Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%, рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток и открывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает не только через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос обогащает горю­чую смесь при резком открытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план­ку и перемещает поршень вниз. Давление топли­ва под поршнем повышается, и обратный клапан за­крывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратко­временно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воз­душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже­ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система холосто­го хода. Дроссельная заслонка при этом слегка при­открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол­ном закрытии воздушной заслонки в ней предусмот­рен предохранительный клапан, через который во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинает работать, количество воздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан, оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следует приоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом и рычагом, укрепленным на оси заслонки. Поплавковая камера  карбюратора должна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.

 

3. Неисправности двигателя.

 Содержание вредных веществ в отра­ботавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Нарушена герметичность системы пи­тания. Неисправна система выпуска отрабо­тавших газов.

 

Билет № 9.

1. Механизм переключения КП.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, переда­ваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для дви­жения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Например, крутящий момент при трогании с места и при преодолении подъема должен быть больше, чем при движении автомобиля по ров­ному горизонтальному участку дороги.

Крутящий момент коробки передач изменяется при помощи шес­терен. В паре шестерен, находящихся в зацеплении, из кото­рых малая (ведущая) будет вращать большую (ведомую) шестерню, крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько раз число зубьев ведущей шестерни меньше числа зубьев ведомой шестерни. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к чис­лу зубьев ведущей называется передаточным числом пары шестерен. Если в передаче участвует не одна пара шестерен, а несколько, то общее передаточное число получается умножением передаточных чи­сел всех пар. Чтобы получить на ведущих колесах автомобиля необ­ходимый крутящий момент в зависимости от условий движения, в коробке пере­дач имеется несколько пар шестерен с различными пе­редаточными числами Для получения заднего хода между ведущей и ве­домой шестернями вклю­чается промежуточная шестерня, изменяющая направление враще­ния ведомой шестерни Коробка передач состоит из картера, ведущего, ведомого и промежуточного валов, оси шестерни заднего хода, набора шестерен и механизма переключения Ведущий вал выполнен вместе с шестерней и зубчатым венцом. Вал одним концом опирается на подшипник в выточке коленчатого вала, а другим—на подшипник. Шестерня и венец помещены внутри коробки, а на шлицах наружной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал размещен на одной оси с ведущим. Передним концом ведомый вал опирается на роликовый подшипник в выточке ведущего вала, а другим концом — на шариковый, подшипник в задней стенке картера. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. На шлицах ведомого вала установлены подвижные шестерни, которые, вращаясь вместе с валом, могут пе­ремещаться вдоль него. Промежуточный вал представляет собой набор шестерен различ­ного диаметра, выполненных в виде блока шестерен. Блок шестерен установлен на ось или вместе с валом закреплен на подшипниках в стенках картера. Большая шестерня промежуточного вала нахо­дится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. Ось шестерни заднего хода крепится в отверстиях стенок картера и служит опорой для блока из двух шестерен на грузовых и для од­ной шестерни — на легковых автомобилях. Механизм переключения передач расположен в верхней или бо­ковой крышке картера коробки передач. Включение передач осуществляется перемещением шестерен или муфт на ведомом валу коробки. В зависимости от количества передач, включаемых для движения автомобиля вперед, различают трехступенчатую, четырехступенчатую и пятиступенчатую коробки передач. По числу передвижных шестерен или муфт для включения передач различают двухходовую и трехходо­вую коробки передач. Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непо­средственно на крышке коробки (ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А).

 

2. Неисправности систем смазки

Наиболее распространенными признаками неисправности системы смазки явля­ются понижение или повышение давления масла. в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления Причиной понижения давления масла может быть подтекание масла в масляной магистрали, износ масляного насоса и подшипников коленчатого вала, малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла, заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Для устранения подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с тре­щинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских. Малый уровень масла в поддоне картера может быть из-за выгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и поврежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной вязкостью нужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволо­кой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввинчивают штуцер контрольного мано­метра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указа­теля давления масла.

 

3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Уровень топлива в поп­лавковой камере должен быть строго определенным, чтобы обеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива в по­плавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень проверяют тогда, когда автомобиль установлен на горизонтальной площадке, и двигатель работает на малых оборотах холостого хода не менее 5 мин. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень дол­жен находиться па расстоянии 12—21 мм от плоскости разъема корпу­са и крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топ­лива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топлива вторым способом необходи­мо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с резиновой и стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом, приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъема карбюратора долж­но быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже тре­буемого, необходимо произвести регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.

 

 

Билет № 10.

1. Кп Зил-130.

ЗИЛ-130 установлена пя­тиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхро­низатора для включения второй, третьей, четвертой и пятой пе­редач. Шестерни ведущего, промежу­точного и ведомого валов, кроме шестерен первой передачи, нахо­дятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежу­точном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи, изготов­лены отдельно и закреплены на нем шпонками. На ведомом валу ше­стерня первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться на валу свободно. Сливное отверстие картера закрыто пробкой. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой раз­мещен механизм переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованными крышками.

Первая передача включается перемещением шестерни первой передачи ведомого вала вперед. Вторая передача включается перемещением муфты синхронизатора второй и третьей передач назад. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй пере­дачи, закрепляя ее на ведомом валу. Третья передача включается перемещением муфты синхронизатора вперед. Внутренние зубья муфты входят в за­цепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ве­домом валу. Четвертая передача включается переме­щением муфты синхронизатора четвертой и пятой передач назад.Зу­бья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу. Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муф­ты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, соеди­няя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), проме­жуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход  включается перемещением шестер­ни первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней блока заднего хода. Передача крутящего момента с про­межуточного вала на ведомый будет происходить через дополнитель­ную шестерню, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обрат­ном направлении.

 

2. Неисправности системы охлаждения.

Если система охлаждения неисправна, то двигатель перегревается или переох­лаждается. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание воды в системе может возникнуть от недостаточного количества воды в системе охлаж­дения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом натяжении его или замасли­вания, загрязнения или отложения накипи в системе, неправильной работы тер­мостата и невключение электромагнитной муфты вентилятора. Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправ­ной работой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении.

Недостаточный уровень воды в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипании. Утечка воды из системы может произойти через сальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течь воды при износе саль­ников обнаруживают по подтеканию воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, от­соединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку. Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устра­няют затягиванием хомутиков, а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двига­теля, разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту и возврат­но-вращательным движением притирают до появления матовой полоски на всей рабочей поверхности краника.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя рем­нями. Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второ­го — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления Невключение электромагнитной муфты возможно при повреждении теплового реле, скользящего контакта или обмотки электро­магнита. Заедание термостата в закрытом положении прекращает цир­куляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а ра­диатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении про­исходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат снимают, предва­рительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Жалюзи заедают из-за недостаточной или несвоевременной смазки при­вода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине и, смазав, поставить на место. В процессе эксплуатации автомобиля на стенках рубашки охлаждения откла­дывается накипь, благодаря чему ухудшается отвод тепла от деталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям. Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его 10-про­центным