Российский рынок продажи автомобилей

Разразившийся кризис на российском авторынке, который длился четыре года подряд, стал самым затяжным в его истории. И хотя в 2016-м падение спроса почти на 10% оказалось уже не столь сильным, как в 2015 году, когда продажи рухнули на 36%. Согласно анализу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам 2016 года в России реализовано 1,44 млн легковых машин и LCV (джипы).

В прошлый кризис худшим результатом стали 1 млн 465 тыс. авто, проданные в 2009-м. При этом спрос тогда обвалился почти вдвое по сравнению с предыдущим годом, а уже с 2010 года начал восстанавливаться.

Динамика продаж новых легковых автомобилей и LCV в России, тыс. шт. (данные АЕБ).

Как отмечают в аналитическом центре международного автомобильного холдинга «Атлант-М», ситуация в 2015–2016 годах на российском авторынке кардинально отличалась от 2009–2010 гг. Провал в 2009-м был воспринят большинством автопроизводителей, импортеров и дилеров как временное явление, «головокружение от успехов» на фоне мирового финансового кризиса. В 2010 году отрасль получила значительную государственную поддержку в виде программы утилизации и льготных автокредитов, инвестиционные программы участников рынка возобновились, продолжился рост дилерской сети, и все это позволило очень быстро вернуться к бурному росту.

Однако в 2013–2014 годах даже безотносительно к неблагоприятным внешним для российской экономики факторам стало ясно, что рост авторынка себя исчерпал. В условиях прекращения экономического развития и стагнации доходов населения рынок достиг своего потенциала спроса и «уперся» в естественные ограничения, такие как численность населения и недостаточное количество домохозяйств с располагаемым доходом, позволяющим приобретать и содержать новый автомобиль. Дилерская сеть оказалась перенасыщена из-за амбициозных планов роста и неадекватных действий некоторых импортеров. Аналогичным образом были созданы избыточные сборочные мощности в российском автопроме.

В конце 2014 года произошло падение цен на нефть, ослабление рубля, дестабилизация экономики, это вызвало рост цен на автомобили/ В итоге российский авторынок пошел на спад в отличие от мирового.

Относительная ​стабилизация авторынка произошла благодаря программам господдержки, улучшению экономической ситуации и отложенному спросу

Безусловным лидером 2016 года на российском авторынке остается «АВТОВАЗ». В условиях кризиса вазовские машины стали более востребованными благодаря тому, что по-прежнему являются одними из самых доступных на рынке. Как известно, российский автогигант пытается сдерживать рост цен за счет большего использования отечественных комплектующих, однако это влечет за собой риск с точки зрения качества продукции и восстановления имиджа марки Lada среди потребителей.

В декабре 2016 г. цены на легковые автомобили в среднем выросли на 6,7% в годовом выражении, что выше общего уровня инфляции. В январе 2017 г. эта тенденция продолжилась.

За 9 месяцев 2017 года продажи легковых автомобилей и LCV в нашей стране, по данным АЕБ, составили 1 129 374 единицы – на 10,6% больше, чем за тот же период прошлого года.

ТОП-10 производителей традиционно возглавляет группа «AVTOVAZ-Renault-Nissan», реализовавшая в январе - сентябре 391 825 машин, что соответствует доле рынка 34,8%. На втором месте находится KIA-Hyundai с 247 826 проданными экземплярами и рыночной долей 21,8%. Третью строчку занимает VW Group с объемом 124 454 автомобиля и долей 11,1%. Таким образом, эти группы вместе занимают две трети российского авторынка.

Лидером среди моделей стала KIA Rio, подтвердив свое звание бестселлера.

Отчасти спрос на продукцию АВТОВАЗа подстегнули слухи о возможном завершении программ господдержки в будущем году, а они традиционно являются одним из основных драйверов продаж Лады.