Значения логических параметров системы TCAS 2000

Эти сообщения ТА на дисплее и такие предупреждения являются лишь вспомогательными средствами, помогающими визуально обнаружить объекты воздушного движения; сообщения ТА не отражают тенденции движения этих воздушных объектов, знание которых необходимо для выполнения маневров ухода. Однако, при выполнении набора высоты или снижения умеренные изменения вертикальной скорости, основанные на данных дисплея воздушной обстановки, не считаются маневрами ухода.

С тем чтобы уменьшить количество поступающих рекомендаций по устранению конфликтных ситуаций, которые не являются необходимыми, пилоту следует снизить вертикальную скорость до 1500 футов в минуту или ниже, если самолет находится в пределах 2000 футов от заданной службой УВД высоты эшелона. Если объекты воздушного движения наблюдаются визуально, то необходимо обеспечить безопасное разделение или поддерживать его, руководствуясь практикой добросовестного самолетовождения и действующими правилами Федерального авиационного кодекса США или иными применимыми правилами по полетам воздушных судов.

6.1.2 Рекомендации по устранению конфликтной ситуации

Необходимо и разрешается следовать рекомендациям системы TCAS 2000 по устранению конфликтной ситуации (RA). В соответствии со статьей за номером 91.123 Федерального авиационного кодекса США пилотам разрешается отклоняться от предписанного службой управления воздушным движением курса в случае, когда «такое отклонение имеет место в ответ на рекомендацию по разрешению конфликтной ситуации, выдаваемую системой отображения воздушной обстановки и предотвращения столкновений в воздухе».

Необходимо немедленно предпринимать действия, соответствующие корректирующим рекомендациям RA, с использованием правильных средств управления, выполняя маневры в направлении и в масштабе, рекомендуемом системой TCAS 2000, при этом одновременно должны приниматься меры по визуальному обнаружению конфликтующих объектов воздушного движения. Вертикальная скорость должна быть изменена таким образом, чтобы указатель вертикальной скорости на дисплее VSI/TRA переместился из КРАСНОЙ зоны в ЗЕЛЕНУЮ.

Система TCAS 2000 функционирует надлежащим образом в том случае, когда получает данные о начале изменения вертикальной скорости самолета в течение пяти секунд после передачи сообщения RA. Вертикальная перегрузка при выполнении этого маневра должна быть аналогичной реакции на команду службы УВД, предписывающую немедленный набор высоты или снижение (с наращиванием вертикальной перегрузки равным 0,25 g).

Если это представляется возможным, следует визуально убедиться в необходимости и уместности маневра ухода, однако, необходимо иметь в виду, что другой, визуально наблюдаемый самолет, совсем необязательно является самолетом, создающим угрозу, или единственным самолетом, появление которого привело к выдаче сообщения системой TCAS 2000.

6.1.3 Определение очередности действий

Если пилоту необходимо отреагировать более чем на одно предупреждение, то пилот должен предпринять то действие, в результате которого самолет окажется в наиболее благоприятном и безопасном положении. Например, если рекомендация по устранению конфликтной ситуации системы TCAS прерывается поступлением предупреждения от системы GPWS (система предупреждения об опасном сближении с землей) или предупреждения об опасности сваливания, то пилот должен отреагировать на ситуацию должным образом.

Необходимо немедленно реагировать на отображаемые на дисплее рекомендации RA по соблюдению или продолжению соблюдения налагаемых рекомендацией RA ограничений по вертикальной скорости путем удерживания вертикальной скорости за пределами КРАСНОЙ дуги и, насколько это возможно, сводя к минимуму отклонение от заданной высоты полета во время выполнения рекомендаций RA. Это относится к «смягчению», «ослаблению» или «уменьшению» масштаба первоначально выданной рекомендации RA. Кроме того, необходимо попытаться вступить в визуальный контакт с конфликтующими объектами воздушного движения. После получения сообщения «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен) необходимо в предельно возможной степени следовать текущему профилю полета, устанавливаемому службой УВД..

Необходимо немедленно реагировать на любую рекомендацию «увеличения» или «изменения направления» маневра RA. Система TCAS 2000 предполагает, что начальные действия по изменению вертикальной скорости в ответ на рекомендацию RA по усилению или изменению направления маневра предпринимаются в течение двух с половиной секунд после выдачи рекомендации. Для выполнения рекомендации RA, предполагающей усиление или изменение направления маневров, требуется создать вертикальную перегрузку, равную 0,35 g. Более сильная перегрузка не требуется и не желательна; а менее сильная перегрузка является недостаточной.

Чрезмерные действия в ответ на рекомендации RA системы TCAS 2000 также нежелательны и неуместны, поскольку потенциально могут привести к нежелательным последствиям для других самолетов и службы УВД. Обычно для условий горизонтального полета правильная реакция на рекомендацию RA системы TCAS 2000, необходимая для успешного разрешения конфликта воздушного движения, приводит к отклонению от высоты полета не более чем на 300-700 футов. Если это практически возможно, необходимо свести к минимуму отклонение от профиля полета, заданного службой УВД..

Если в соответствии с рекомендацией RA системы TCAS 2000 требуется выполнить маневр, противоречащий траектории полета, установленной службой УВД, то необходимо выполнить рекомендацию RA таким образом, чтобы в предельно возможной степени соответствовать требованиям службы УВД, касающимся траектории полета. Если возможно соответствующим образом отреагировать на рекомендацию RA системы TCAS 2000 и одновременно соблюсти требования службы УВД, то необходимо поступать именно так. Например, можно отреагировать на рекомендацию RA по набору высоты при одновременном выполнении требования службы УВД по выходу на радиомаяк.

Если маневр, на который указывает рекомендация RA системы TCAS 2000, не согласуется с текущим профилем полета, установленным службой УВД, то пилот должен:

• немедленно отреагировать на рекомендацию RA. Пилот не должен вносить какие-либо изменения в ответные действия, соответствующие рекомендации RA.

• выполнять маневр, предлагаемый рекомендацией RA, за исключением случая, когда пилот приводит в действие собственные «полномочия по действиям в аварийных ситуациях».

• обеспечить вертикальную скорость, при которой отклонение от траектории, разрешенной службой УВД, сводится к минимуму.

При поступлении любых рекомендаций RA необходимо при первой практической возможности известить службу УВД о ситуации возможного столкновения.

Вслед за сообщением системы TCAS 2000 «CLEAR OF CONFLICT» (конфликт устранен) пилот должен как можно быстрее возвратиться к траектории, предписанной службой УВД, если на то не поступают иные указания, и уведомить службу УВД об устранении конфликта.

Если в соответствии с рекомендацией RA TCAS 2000 необходимо выполнить маневр, противоречащий нормам преимущественного права движения, требованиям сохранения расстоянии от облаков по правилам визуального полета, ограничениям руководства по выполнению полетов или другим подобным критериям, то пилоты могут следовать, и ожидается, что они будут следовать рекомендациям RA системы TCAS 2000 по разрешению непосредственного воздушного конфликта.

Однако в таких ситуациях отклонения от правил, норм или ограничений должны оставаться в рамках отклонений, минимально необходимых для выполнения рекомендации RA. Например, считается допустимым ответное действие на рекомендацию RA, ведущее к небольшому превышению максимальной высоты полета, установленной официальным РЛЭ самолета.

Выполнение пилотом рекомендаций RA не должно приводить к выходу за пределы защиты полетной области, соответствующей тряске штурвала, или за пределы других предостережений и защиты от сваливания.

Если рекомендация RA на набор высоты поступает в тот момент, когда самолет находится в посадочной конфигурации, пилот должен приступить к выполнению стандартной схемы ухода на второй круг с целью надлежащего выполнения рекомендации RA.

ПРИМЕЧАНИЕ: Набор высоты по рекомендации RA не является требованием ухода на второй круг. Пилот должен принимать разумные решения с тем, чтобы самолет пребывал в конфигурации, соответствующей ожидаемому маневру, будь то последующая посадка или уход на второй круг. В большинстве случаев выполнение рекомендации TCAS 2000 приводит лишь к малому отклонению от намеченной траектории полета, и при наличии достаточного запаса по времени и высоте самолет может безопасно вернуться на требуемую траекторию полета.

ПРИМЕЧАНИЕ: Маневр с пересечением высоты полета конфликтующего самолета может иметь место в случае, если конфликтующий самолет или собственный самолет набирает высоту или снижается с высокой вертикальной скоростью. В этих условиях логическая схема TCAS 2000 определяет, что безопасное разделение наилучшим образом достигается с помощью выполнения маневра с пересечением высоты полета конфликтующего самолета. Такой маневр ведет к тому, что самолет, оборудованный TCAS 2000, и конфликтующий самолет проходят через высоту полета друг друга. Эта стратегия безопасности приводит к достаточному вертикальному разделению между самолетами.

Когда самолет, оборудованный TCAS 2000, выполняет по рекомендации RA маневр по устранению конфликта с другим самолетом, также оборудованным системой TCAS, или участвует в конфликте с пересечением высоты полета другого самолета, не оснащенного TCAS, или самолета с неработающей системой, то изменение вертикальной скорости может оказаться заметным.

Можно избежать многих рекомендаций RA с пересечением высоты полета конфликтующего самолета за счет уменьшения вертикальной скорости набора высоты или снижения в пределах последних 2000 футов перед выходом на заданную высоту до 1500 футов в минуту. Выборочное изменение системы сигнализации высоты или высоты, заданной FCU/MCP посредством TCAS 2000, предоставляет конкретную информацию, которая в дальнейшем задействует систему TCAS и, тем самым, может избавить от множества потенциальных нежелательных ситуаций.