Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
 2017-11-18 |
 452 |
из
5.00
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
|
|
Для набора высоты определяются следующие характеристики.
1. Расход топлива на набор заданной высоты и скорости горизонтального полета:
,
где Н и V - заданные высота и скорость, м и м/с соответственно;
- аэродинамическое качество самолета в горизонтальном полете.
2. Вес самолета в начале горизонтального (или крейсерского) полета:
При проектировании и эксплуатации самолетов используются следующие понятия веса (масс):
- максимальный рулежный вес (масса), это наибольший вес самолета с учетом запаса топлива, расходуемого на аэродроме при запуске и прогреве двигателя (ей),а также при рулении до старта;
- расчетный взлетный вес (масса) самолета, это максимальный вес самолета (в начале разбега) в условиях нормальной эксплуатации (наибольший из всех предусмотренных вариантов загрузки);
- максимальный взлетный вес ( масса ), это наибольший вес самолета в начале разбега, разрешенный в эксплуатации и допускаемый требованиями норм летной годности для взлета в условиях, приведенных к МСА, указанных в технических требованиях к самолету;
- полетный вес (масса), это мгновенное значение изменяющегося веса самолета, не превышающий максимальный взлетный вес.
3.Зависимость располагаемой тяги силовой установки (на максимальном режиме без форсажа и на полном форсаже) и потребной (для горизонтального полета) тяги от скорости или числа М полета (в пределах ограничений по двигателю) для высот Н = 0; 5; 8; 11 км и т.д. (в зависимости от типа самолета). При определении потребной тяги принимать: G = G о для H 
5км и G = G н.г.п для H > 5км. На рисунках 2.2 и 2.3 показаны примеры оформления указанных зависимостей в пояснительной записке дипломного проекта.
4. Зависимости удельной избыточной мощности — располагаемой скороподъемности (V у* ) от скорости или числа М полета (в пределах ограничений по двигателю) для тех же (см. пункт 3) высот полета:
Пример оформления зависимостей 
показан на рисунке 2.4.
5. Зависимость максимальной (для каждой высоты) удельной избыточноймощности от высоты полета: V у* mах = f (Н).
6. Теоретический и практический поток самолета (последний определяется для неманевренных самолетов при V у*mах = 0,5м/с, для маневренных самолетов при V у* mах = 5м/с).
7. Время и дальность набора соответствующих высот (условия см.пункт 3) до практического потолка с построением (разрешается на одном рисунке) зависимостей t н.в = f (Н) и L н.в. = f (Н).
Расчет должен проводиться для режима полета, соответствующего V у*mах на каждой высоте (в пределах ограничений по q max и M max , принятых в проекте).
|
Время набора высоты (и скорости) от Нi и Vi до Нi+ 1 и Vi+ 1 в данном случае определяется как:
где V измеряют в м/с; Н – в м; V y* – в м/с.
Зная Δ t н.в, Vi и Vi+ 1 , легко найти дальность Δ L н.в . для каждой высоты Нi+1 , а затем и полные время и дальность набора высоты:
Для сверхзвуковых самолетов расчет набора высоты разрешается выполнять только для случая работы двигателя на полном форсаже.
При расчете ЛТХ самолета на этапе «Набор высоты» должны быть построены таблицы и графические зависимости в соответствии с пунктами 3, 4, 5 и 7. Графики строятся на миллиметровой бумаге форматом не менее 297x210 с обязательным указанием наименования зависимости (подрисуночная надпись).
|
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
© cyberpedia.su 2017-2026 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!
