Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Топ:
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
 2017-10-09 |
 267 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
 |
В интегральной схеме используется значительное число датчиков (иногда до 100 на механизм), посылающих свои сигналы к одному весьма сложному приемнику.
Дифференциальная схема
 |
Особенностью этой схемы является наличие одного датчика, обслуживающего несколько приемников. Эта схема применяется тогда, когда сигнал механизма содержит информацию, достаточную для получения сведений о состоянии нескольких звеньев механизма.
5.3 Методы прогнозирования технического состояния машин и исходные данные для выполнения прогнозирования.
Прогнозирование – один из основных элементов технической диагностики.
Основная цель прогнозирования – установление (предсказание) сроков безотказной работы составных частей машины до очередного ТО или ремонта.
Теоретической основой прогнозирования служит прогностика – наука, изучающая поведение прогнозируемых систем в зависимости от воздействия различных факторов.
Полный процесс прогнозирования технического состояния и ресурса машин состоит из 3-х этапов.
1-й этап – заключается в исследовании процесса изменения параметров технического состояния составных частей машин в прошлом.
2-й этап – устанавливают номинальные, допускаемые и предельные значения параметров, измеряют текущие значения этих параметров в процессе диагностирования.
3-й этап – осуществляют прогноз* состояния составных частей машины, а затем по результатам анализа принимают конкретные решения о виде и объеме ремонтных работ, технического обслуживания, регулировочных операциях и остаточном ресурсе машины.
При этом под остаточным ресурсом понимают НАРАБОТКУ от момента диагностирования до предельного состояния составных частей машины.
|
|
прогноз* - заключение, вывод о предстоящем развитии и исходе события, на основании каких-нибудь данных.
Различают два метода прогнозирования технического состояния и остаточного ресурса составных частей машин.
1 Метод. Прогнозирование по среднему статистическому изменению параметра составных частей машины.
Сущность этого метода прогнозирования технического состояния и ресурса машин заключается в том, что предварительно (по данным статистики) устанавливают показатели изменения параметра и экономические характеристики, связанные с затратами на восстановление.
По этим показателям определяют допускаемое значение параметра, их средний ресурс и межконтрольную наработку.
Функция периодичности прогнозного состояния составных частей машины определяется так
,
где Р1, Р2, Р3 – соответственно, вероятные удельные издержки на поиск, измерение и регулировку параметра при известной межконтрольной наработке tм и допускаемых значениях параметра Пдоп.
По результатам диагностирования инженер-диагност сравнивает измеренное значение параметра с его предварительно установленным допускаемым значением.
При повышении измеренного значения параметра, если последний со временем увеличивается (радиальный зазор подшипников, удельный расход топлива двигателем).
1,2 – измеренные значения параметра.
3,4 – допускаемые значения параметра.
Или если последний со временем уменьшается (диаметр вала, мощность ДВС, производительность машины).
 |
1¢,2¢– измеренные значения параметра.
То принимают решение о восстановлении номинального значения параметра путем замены деталей, регулирования зазора, давления и др.
Таким образом, при этом методе прогнозирования по результатам диагностирования остается только сравнить измеренное значение параметра с его допускаемой величиной.
2-й Метод. Прогнозирование по индивидуальному измерению параметра одной конкретной составной части машины.
|
|
Сущность второго метода заключается в том, что по результатам диагностирования учитывают скорость изменения параметра у конкретной составной части по её наработке.
Обычно второй метод применяют для прогнозирования надежной работы машины в течение заданной наработки – первая задача.
Или для прогнозирования остаточного ресурса машины до капитального ремонта – вторая задача.
Индивидуальное прогнозирование дает больший экономический эффект, чем прогнозирование по среднему статистическому изменению параметра, т.к. при индивидуальном прогнозировании погрешность учета скорости изменения параметра в несколько раз меньше, а значит и точнее прогноз.
Для прогнозирования остаточного ресурса методом индивидуального прогноза необходимо знать
- исходное значение замеряемого параметра (с учетом состояния машины – новой или капитально отремонтированной);
- количество отработанных мото-часов (или израсходованного диз. топлива);
- значение замеренного параметра в момент диагностирования П(tн)
 |
Пусть в момент времени ti машине провели диагностирование и определили значение параметра П(tн) (на момент диагностирования).
В этом случае прогнозирование остаточного ресурса может выполняться по одному из двух направлений:
Первое: известна наработка tн от начала эксплуатации до момента диагностирования П(tн) и определено изменение параметра
|
к моменту прогноза.
Второе: отсутствуют сведения о наработке машины с начала эксплуатации, но зато известна наработка машины tм от последнего диагностирования Дп.д. (ремонта) до момента прогноза.
Приведенные два направления применения метода индивидуального прогноза основаны на том, что интенсивность изнашивания одних и тех же механизмов машины одной марки не одинаковы.
И ещё важное замечание нужно подчеркнуть в связи с тем, что РЕСУРС составных частей машины рекомендуется определять по основным, решающим параметрам, определяющим дальнейшую эксплуатацию машины без капитального ремонта.
У тракторов к таким параметрам относятся:
- угар картельного масла;
- количество газов, прорывающихся в картер двигателя;
- давление масла в масленой магистрали;
|
|
- зазоры в подшипниках коленвала;
- плотность прилегания клапанов к гнездам головки цилиндров.
Решение конкретных задач по прогнозированию остаточного ресурса двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Сроки службы составных частей машин, с достаточной точностью, можно прогнозировать по следующим двум методикам:
1. Методика прогнозирования остаточного ресурса при известной наработке от начала эксплуатации
Чтобы определить остаточный ресурс конкретной составной части tост, мастер-диагност должен располагать исходными данными, приведенными в таблице 1.
Таблица 1 – Сведения, необходимые для прогнозирования остаточного ресурса
| Исходные данные | Обозначение | Источник информации |
| Номинальное значение параметра (исходное значение) | Пн | Технологическая карта диагностирования |
| Наработка проверяемой составной части машины от начала её эксплуатации до момента диагностирования | tн | Показания мотосчетчика; техническая документация. |
| Значение параметра, замеренное в момент диагностирования (после наработки tн). | П(tн) | Средство измерения |
| Показатель изменения параметра (за период наработки tн) | U(tн) | Технологическая карта диагностирования |
| Предельное значение | Ппр | |
| Показатель степени функции изменения состояния параметра | a |
Если известна наработка tн от начала эксплуатации, то остаточный ресурс tост мы можем определить по формуле
,
где Uпр – предельное изменение параметра, причем берется абсолютное значение параметра
,
где U(tн) – изменение параметра в момент диагностирования (к моменту прогноза).
a - показатель степени функции изменения состояния параметра.
По данным ГОСНИТИ, значение a для тракторов и сельхозмашин находится в пределах 0,8…2,0.
Так, например, для расхода артерных газов:
- до замены поршневых колец a =1,3;
- после замены поршневых колец a=1,5.
- Угар картерного масла …a = 2,0
- Мощность двигателя …a = 0,8. И т.д.
При a=1 интенсивность изменения параметра, а следовательно, и скорость изнашивания деталей и сопряжений постоянны. В этом случае остаточный ресурс определяется так
.
Таким образом, для определения остаточного ресурса какого-либо сопряжения необходимо измерить значение соответствующего параметра в момент диагностирования и знать наработку к моменту измерения от начала эксплуатации. Значения остальных показателей берутся из таблиц.
|
|
|
|
|
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!