Характеристики тягового двигателя

· Характеристиками тягового двигателя называют графическое изображение силы тяги, скорости и К. П. Д. в зависимости от тока.

· Сила тяги Fзависит от тока в прямой пропорциональности, то есть, чем больше ток, тем больше сила тяги

F =I·Ф·C_м

· Скорость V зависит от тока в обратной пропорциональности, то есть, чем выше скорость, тем меньше ток (за счет противо-эдс).

· КПД η зависит оттока с учётом потерь в тепловом процессе, то есть у холодного двигателя η возрастает, а у нагрето­го уменьшается.

ПОТЕРИ В ДВИГАТЕЛЕ И ЕГО КПД

· Механические - в подшипниках, трение щеток о коллектор, деталей якоря о воздух и прочие.

· Электрические - обмотка якоря и обмотки главных полюсов обладают сопротивлением, препятствующим протеканию тока, данные поте­ри вызывают нагрев проводников обмоток якоря и возбуждения.

· Магнитные - образование вихревых токов, перемагничивание стали сердечника. При вращении якоря каждая его точка проходит то под северным, то под южным полюсом.

· Добавочные - возникают при нагрузке машины в результате появления вихревых токов, они появляются в процессе коммутации.

· Соотношение между потребляемой мощностью и отдаваемой – есть КПД. Он всегда меньше единицы.

≈ 0,90 - 0,92

· Максимальную величину кпд имеет при номинальной мощности, при перегрузке кпд начинает падать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ 1ДТ 003. 05

Где – 05 – ……………………………модификация

Мощность…………………………...235 квт

Напряжение…………………………750 В

Ток………………………………….. 345 А

Класс изоляции……………………. F

Частота вращения…………………..1250 об\мин

Щётки типа………………………….ЭГ-2А

Сопротивление двигателя………….≈ 0,13 Ом

Размер щёток……………………….10 x 40 x 50

Масса………………………………..2,300 кг

Диаметр коллектора………………..440 мм

Зазор между коллектором

И щёткодержателем………………...3±1 мм

· Часовой ток это такой ток, при котором двигатель в течение 1 часа достигает температуры t⁰ = 180⁰C.

КОММУТАЦИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

· При вращении якоря секции его обмотки проходят попеременно под полюсами разной полярности, и ток в них меняет нап­равление, чтобы вращение якоря двигателя осталось постоянным.

· Про­цесс переключения направления тока в секциях обмотки якоря называ­ется коммутацией и протекает она следующим образом:

· При перемещении обмотки якоря и коллектора относительно щетки, ток секции обмотки сначала уменьшается, потом станет равным нулю, затем изменит нап­равление, и снова будет увеличиваться.

· При изменении тока в секции изменяется магнитный поток и в ней наводится эдс самоиндукции.

· Эта эдс называется реактивной в коммутирующей секции.

· При сбегании щетки с коммутирующей секции появляется искрение.

· Для улучшения коммутации применяют добавочные полюса, а также щетки ЭГ2А с повышенным сопротивлением.

· Для оценки качества коммутации установлено 5 степеней искрения:

o 1; 1,¼; 1,½ - являются нормальными;

o 2 - допускаются при кратковременных перегрузках;

o 3 - не допускается.