Способов устранения дефектов.

Без выемки активной части:

Внешним осмотром прове­ряют состояние узлов трансформатора. Салфеткой протирают изоляторы, кон­тролируют их состояние и надежность крепления. Осматривают шины, про­вода, маслоструйные реле. Проверяют уровень масла по маслоуказателю. Убеждаются в отсутствии течи масла по изоляторам, соединениям маслопро­вода и в местах крепления крышки к баку; по положению красной контроль­ной стрелки дистанционного термомет­ра, показывающей максимальную тем­пературу трансформаторного масла, которая была во время работы электро­воза по линии, определяют случаи возможного нагрева его выше допус­тимой температуры 80 °С.

Превышение температуры масла при отсутствии внутренних поврежде­ний трансформатора свидетельствует о нарушении режима его охлаждения. В этом случае проверяют напор масла в системе охлаждения, положение раз­общительного крана на трубопроводе, увеличивают подачу охлаждающего воздуха. Течь устраняют затяжкой бол­тов и гаек в местах соединения. При течи по трубкам секций радиаторов заменяют неисправную секцию.

Проверяют состояние шинного мон­тажа и надежность электрического кон­такта. Наконечники гибких проводов должны быть надежно пропаяны. При плохой пайке и недостаточно плотном контакте соединение будет нагреваться, что может привести к выплавлению припоя. Гибкие провода, особенно в со­единениях башмаков выводов транс­форматора и шинного монтажа, не должны находиться в натянутом состоя­нии, так как это может привести к излому изоляторов. Провода с повреж­дением более 15 % жил заменяют. Наконечники заземляющего кабеля должны быть прочно закреплены к кор­пусу бака и к полу кузова электровоза и обеспечивать надежное заземление.

С выемкой активной части:

При обнаружении задиров изоляции катушек поврежденную изоляцию подрезают, зачищают шкуркой для удаления заусенец, нарезают полоски кабельной бумаги марки К - 080 или К - 120, длиной на 10 мм больше в стороны поврежденной изоляции. Медь и полоски промазывают клеем БФ - 2 и дают просохнуть 3 – 5 минут, после чего их наклеивают. Каждую полоску проглаживают после чего на всю ширину катушки на поврежденное место накладывают бандаж из тафтовой ленты в полуперекрышу.

При обнаружении трещин в стенках бака и сварных швах их устраняют электросваркой, место сварки насухо вытирают, очищают от краски, прогревают газовой горелкой.

При обнаружении отслоения краски от стенки – поврежденное место зачищают и окрашивают при помощи пульверизатора нитроэмалью №624С. Если обнаружена течь масла по коллектору, то его снимают и пропаивают концы всех трубок. При низком сопротивлении изоляции произвести сушку активной части в вакуумно-сушильной установке, заменить масло.

 

Рисунок 4 Тяговый трансформатор ОДЦЭ - 5000 / 25Б

 

1 – масл

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

оуказатель; 2 – расширитель; 3 – балка камера;

4 – специальное устройство (для постоянного усилия стяжки обмоток);

5 – конический стакан; 6 – охладитель; 7 – активная часть; 8 – соединение выводов с отводами; 9 – ярмовая балка; 10 – опорная балка; 11 – отверстие в пробке; 12 – резиновое уплотнение; 13 – пробка; 14 – вывод обмотки собственных нужд; 15 – вывод тяговой обмотки; 16 - вывод сетевой обмотки; 17 – электронасос; 18 – стальная заглушка;

19 – упор (для крепления активной части);

 

ПРА – 48; РС – 53; ИШ – 95;

Рисунок 5 Реактор переходный ПРА – 48

 

1 – cпиральная катушка; 2 – шпилька; 3 – основание;

4 – лист асбестоцементный; 5 – экранирующий пакет;

 

Переходный реактор ПРА - 48 представляет собой комплект двух реакторов, каждый из которых работает самостоятельно в одном из плеч вторичной обмотки трансформатора.

Каждый отдельный реактор состоит из четырех спиральных катушек 1 (рисунок 5), намотанных из двух параллельных алюми­ниевых шин сечением 8X60 с зазором между шинами 7 мм.

Каждая катушка в восьми местах стянута бандажами из стеклоленты. Комплект из четырех катушек пропитывается в лаке ПЭ - 933 Л ТУ 6 - 10 -714 — 68.

Для уменьшения потоков рассеяния в торцовых частях каж­дого реактора расположены специально экранирующие пакеты 5, шихтованные из электротехнической стали Э22 ГОСТ 802—58 толщиной 0,5 мм. Оба комплекта катушек устанавливаются на основании 3 из гетинакса толщиной 30 мм и в осевом направлении стянуты восемью шпильками 2

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

М24 из дюралюминиевого сплава. Для предотвращения попадания между витками посторонних предметов над верхним комплектом катушек укреплены листы 4 из доски асбестоцементной толщиной 12 мм ГОСТ 4248 — 68. Прин­ципиальная электрическая схема реактора показана на рисунке 6.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

 

Рисунок 6 Электрическая схема реактора

 

При установке реактора на крышке трансформатора расстояние между крышкой и основанием реактора должно быть не менее 100 мм.

Транспортировать реактор можно только при помощи специ­ального приспособления, зацепленного за середину двух боковин верхнего экранирующего пакета (рисунок 7) с охватом их на длине 150 мм. При транспортировке, монтаже, демонтаже реактора об­ращайте внимание на крайние витки катушек, так как возможны деформации и замыкание витков между собой. Если обнаружен зазор между витками менее 5 мм, то его необходимо увеличить до 6 – 7 мм.

При ремонте переходные реакторы снимают с электроподвижного состава при проведении среднего ремонта, а сглаживающие – только в случае необходимости их ремонта или неудовлетворительного состояния изоляции. После осмотра и проверки выявленные дефекты устраняют. В обмотках замеряю, сопротивление изоляции, и убеждаются в отсутствии межвиткового замыкания. Индуктивность реактора не должна отличаться от номинального значения более чем на +/- 5%. Изоляторы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и отколы более 10% пути возможного перекрытия напряжением, заменяют. Повреждённый шины с прогарами глубиной до 3 мм зачищают, а при большей глубине – наваривают и восстанавливают до предельно допустимых размеров. При незначительном нарушении покрытия катушек их окрашивают электроизоляционной эмалью согласно данным чертежа.

В случаях же, когда сопротивление изоляции катушек приближается к браковочным параметрам, их пропитывают защитным лаком и подвергают сушке.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

После ремонта между выводными шинами и корпусами реакторов замеряют сопротивление (оно должно быть не менее 800 Мом), изоляцию испытывают на электрическую прочность переменным током частотой

50 Гц и напряжение 10 кВ в течении 1 мин.

 

Рисунок 7 Схема приспособления для транспортировки реактора

 

Рисунок 8 Реактор сглаживающий РС – 53

 

1 – катушка; 2, 6 – стеклопластовый кожух; 3, 5, 9 – стяжные шпильки; 4 – магнитопровод; 7 – гетинансовая боковина; 8 – установочный уголок;

 

Реактор состоит из катушки 1 с магнитопроводом 4, двух гетинаксовых боковин 7, улучшающих охлаждение реактора, стяж­ных шпилек 3, 5, 9 и установочных уголков 8. Обмотка выполня­ется из шины медной ШММ 4X65 ГОСТ 434 — 71, намотанной на ребро с зазором между витками 4 мм. Витковая изоляция выпол­нена из электронита ТУ38 -5 – 522 — 69, устанавливается на 1/3 высо­ты обмотки для улучшения охлаждения последней. Обмотка вме­сте с магнитопроводом опрессовывается в осевом направлении и подвергается вакуумно -

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

нагнетательной пропитке в лаке ПЭ - 933 Л ТУ 6 – 10 – 714 — 68 с последующей выпечкой. Магнитопровод радиально шихтованный из лакированных листов электротех­нической стали Э22 толщиной 0,5 мм ГОСТ 802 — 58. Цилиндрическая поверхность и торцы магнитопровода покрыты стеклопла­стом. Толщина основного слоя стеклопласта 7 мм. Для интенсив­ного обдува обмотки применены стеклопластовые кожуха 2 и 6. Обмотка и магнитопровод с торцов зажимаются гетинаксовыми боковинами и в осевом направлении стягиваются пятью шпилька­ми из дюралюминиевого сплава Д17 ГОСТ 4783 — 68.

 

Рисунок 9 Индуктивный шунт ИШ – 95

 

1 – боковина; 2 – магнитопровод; 3 – обмотка; 4 – шпилька;

 

Индуктивный шунт состоит из обмотки 3 (рисунок 9), двух бо­ковин 1 из гетинакса толщиной 30 мм ГОСТ 2718 — 74, стянутых в осевом направлении тремя шпильками Ml6 4. Катушка шунта собирается на магнитопроводе 2, состоящем из пластин электро­технической стали Э22 толщиной 0,5 мм ГОСТ 802 — 58, изолиро­ванных лаком № 302 ТУ МХП 1355 — 46 и шихтованных ради­ально. Магнитопровод изолирован стеклопластом. Обмотка ка­тушки выполнена из ленты медной МГМ 3X45 ГОСТ 434 — 71, намотанной на ребро с зазорами между витками 2 мм.

Витковая изоляция — электронит толщиной 1 мм ТУ 38 – 5 - 522 — 69. Катушка с магнитопроводом пропитывается в лаке ПЭ - 933 JI ТУ6 -10 - 714 — 68 вакуумно-нагревательным способом с последующей выпечкой.

Технология ремонта индуктивных шунтов по многим позициям аналогична ремонту переходных реакторов. Их состояние при деповских видах ремонта проверяют без снятия с локомотива. Поэтому только в

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

случае межвиткового замыкания, неудовлетворительного состояния изоляции катушек и индуктивности, значение которой отличается от номинального более чем на +/- 5% индуктивные шунты снимают и ремонтируют. При необходимости подтягивают стяжные шпильки.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

2.1.6 Требования по обеспечению безопасности движения поездов

Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию, ремонту и ТО подвижного состава

Предприятия ОАО «РЖД» обязаны обеспечивать безопасность для жизни и здоровья пассажиров при проездах, перевозки грузов, грузобагажа и багажа, безопасность движения поездов и других железнодорожных транспортных средств, в том числе при маневровой работе, эксплуатации транспортных и иных технических средств, связанных с перевозочным процессом, охрану труда работников железных дорог и охрану окружающей среды.

Основным документом по безопасности движения поездов является приказ № 1Ц МПС РФ от 08.01.1994г. (О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте).

На Октябрьской ж. д. с 2005г. действует приказ № 1Н (О дополнительных мерах по обеспечению безопасности движения поездов на Октябрьской железной дороге).

Подвижной состав должен своевременно проходить планово – предупредительные ремонты, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающий их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований охраны труда.

Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного государственным стандартом.

Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном МПС России.

Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается по согласованию с ОАО «РЖД».

Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежит в соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).

Техническое состояние локомотивов, мотор - вагонного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания, в основных депо и депо для самоходного подвижного состава, оснащённых современным диагностическим оборудованием, а также периодически контролироваться руководством депо, отделений железной

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

дороги, службы локомотивного хозяйства или службой которой принадлежит самоходный подвижной состав, а также ревизорским аппаратом.

Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются ОАО «РЖД».

В целях более эффективного использования тягового подвижного состава и снижения эксплуатационных расходов, исходя из сложившегося технического состояния локомотивного парка, разработано и утверждено «Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»»за номером приказа 3Р от 17.01.2005 г.

Настоящее Положение устанавливает систему технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и распространяется на работников ОАО «РЖД», причастных к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

Локомотивы и мотор - вагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД».

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП01.23.02.06.00.ПЗ

2.1.7 Автоматизация и механизация процессов ремонтов