Диагностирование и обслуживание топливной аппаратуры дизеля . Во время проведения ТО-2 проверяют форсунки и момент начала подачи топлива.

Диагностирование и обслуживание топливной аппаратуры дизеля. Во время проведения ТО-2 проверяют форсунки и момент начала подачи топлива.

Проверка форсунок без их снятия с дизеля выполняется прибором КИ-9917 или КИ-16301А (рис. 10).

Прибор подключают к форсунке с помощью трубки высокого давления. Ручкой топливо нагнетают в форсунку. При этом определяют давление начала впрыскивания и качество распиливания топлива.

Давление начала впрыскивания соответствует максимальному показанию манометра при медленном прокачивании.топлива рычагом. Форсунка должна давать четкое одиночное впрыскивание.

Качество распыливания контролируют при быстром прокачивании топлива (с частотой 40…60 качков в минуту). Дробный звук указывает на хорошую подвижность иглы и качественное распыливание. Давление впрыскивания должно быть в пределах, указанных в таблице 6. Допускается регулирование давления начала впрыскивания без снятия форсунки с дизеля.

Проверка момента начала подачи топлива секцией насоса выполняется с помощью моментоскопа КИ-4941, указателя (с четырьмя сменными иглами) и набора технологических пружин. Эти устройства входят в состав определителя КИ-13902 момента топливоподачи и фаз газораспределения (рис. 11).

Для определения момента начала подачи топлива насосом необходимо при включенной подаче прокрутить коленчатый вал дизеля до заполнения трубки моментоскопа; встряхнуть трубку, удалив часть топлива; затем медленно прокручивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа; прочертить риску на указанной выше детали против указателя. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. и прочертить вторую риску против указателя. Измерить шаблоном-угломером, соответствующим марке дизеля, угол между рисками. Данные для проверки начала подачи топлива приведены в таблице 7.

Таблица 6: Виды диагностирования тракторов при эксплуатации

Дизели

Давление впрыскивания, МПа

нормальное допускаемое предельное ЯМЗ-240Б, ЯМЭ-238НБ 16…17 15,5 15 СМД-62, Д-240, Д-240Л 17,5…18 17 16 СМД-144, Д-37 17…17,5 16 15,5 Д-50, Д-50Л, СМД-14 12,5…3 12 11,5 Д-108,- Д-160 20,5…21 20 19,5 А-41, А-01М 15…15,5 15 14,5

Таблица 7: Виды диагностирования тракторов при эксплуатации

Дизель	Угол начала подачи, до в. м. т., град	Длина дуги на детали между рисками, мм/град
ЯМЗ-240Б	18…20	—
ЯМЭ-238НБ	17…19	—
СМД-62	26…29	—
Д-240, Д-240Л, Д-50, Д-50Л	25…27	1,6
А-41	27…30	1,52
СМД-14, СМД-14А	18…20	1,81
СМД-14НГ	22…24	1,57

Если значение измеренного угла выходит за указанные пределы, проводят регулировку. Для этого в дизелях А-41, типа СМД-14, Д-50 и Д-37 поворачивают шлицевой фланец кулачкового вала топливного насоса относительно шестерни привода при вывернутых болтах крепления фланца к шестерне, а в ЯМЗ — полу-муфту привода топливного насоса относительно муфты опережения впрыскивания.

Диагностирование и обслуживание системы очистки и подачи воздуха. Прежде всего при ТО-1 проверяют засоренность воздухоочистителя и герметичность соединений впускного воздушного тракта.

Сигнализаторы засоренности воздухоочистителя устанавливают постоянно на двигателях некоторых марок. Может быть использован сигнализатор типа ОР-9928 ГосНИТИ, который присоединяют к впускному воздушному коллектору резиновым присоском.

Сигнализатор состоит из корпуса с прозрачным смотровым-окном. Для проверки засоренности воздухоочистителя пускают дизель, устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала и нажимают на колпачок клапана. Под действием разрежения, образующегося в рабочей камере, поршень-указатель опускается. Нижняя часть поршня окрашена в зеленый цвет, верхняя — в красный. Появление красного цвета в смотровом окне указывает на предельную засоренность воздухоочистителя.

Индикаторы герметичности служат для проверки соединений впускного воздушного тракта. Индикатор жидкостного тина работает по принципу U-образного манометра. При работе дизеля на максимальном скоростном режиме наконечник индикатора прижимают к возможным местам подсоса воздуха.

Понижение уровня жидкости в стеклянной трубке, находящейся в окне, свидетельствует о подсосе воздуха.

Контроль турбокомпрессора заключается в проверке легкости вращения его ротора. Загрязнение проточных частей турбокомпрессора затрудняет вращение ротора, что приводит к снижению давления наддува. При техническом обслуживании необходимо проверить выбег ротора. Для этого следует запустить дизель, прогреть, установить номинальную частоту вращения коленчатого вала и прослушать автостетоскопом шум ротора после остановки дизеля. Ровный, постепенно затухающий шум от вращения ротора, прослушиваемый не менее 5 с, свидетельствует о нормальной его работе.

В случае неудовлетворительной работы необходимо при неработающем двигателе открыть доступ к колесу турбокомпрессора и рукой проверить легкость вращения ротора. Если он вращается туго, следует частично разобрать компрессор и промыть компрессорную часть.

Во время выполнения ТО-З рекомендуется турбокомпрессор и его фильтр снять с двигателя, разобрать и промыть (через 3000 моточасов).

Дизели

Момент затяжки, Н?М

Состояние дизеля

Зазоры в к лапанах, мм

Номинальные

Допустимые

впускном выпускном впускном выпускном ЯМЗ-240Б, ЯМЭ-238НБ 220…240 Холодный 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,40 0,20…0,40 Д-240, Д-240Л 160…180 » 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,35 0,20…0,35 СМД-62 220…240 » 0,46…0,50 0,46…0,50 0,41…0,55 0,41…0,55 Д-50, Д-50Л 160…180 Прогретый 0,25 0,25 0,15…0,30 0,15…0,30 А-41, А-01М 160…180 Холодный 0,25…0,30 0,25…0,30 0,20…0,35 0,20…0,35 СМД-14,СМД-14Н 200…220 » 0,40…0,45 0,40…0,45 0,35…0,50 0,35…0,50 Д-37Е, Д-144 100…130 » 0,30 0,30 0,45 0,45 3M3-53 130…180 » 0,30 0,30 0,35 0,35 ЗИЛ-130 100…120 » 0,30 0,30 0,35 0,35

При техническом обслуживании нужно предварительно подтянуть гайки крепления головки цилиндров, пользуясь динамометрическим ключом. Зазоры в клапанном механизме проверяют щупом № 3 ГОСТ 882—75. Значения зазоров и моментов затяжки приведены в таблице 8. Более точные результаты измерений дает устройство КИ-9918, содержащее индикатор часового типа ИЧ-10 (рис. 12).

 

При ТО-3 необходимо снять головку цилиндров, очистить поверхность камер сгорания и тарелки клапанов от нагара, притереть клапаны, заменить прокладку головки. Перед установкой ее следует смазать герметиком «Эластосил» 137-83 или графитовой пастой (40% графитового порошка и 60% дизельного масла).

Марка дизеля

Марка трактора

Номинальная частота вращения, мин^-1

Диагностирование кривошипно-шатунного механизма. Обычно этот механизм диагностируют при поступлении заявки от тракториста-машиниста, также при ТО-3 и перед ремонтом. Признаю износа соединений кривошипно-шатунного механизма — снижении давления масла и стуки.

Стуки в соединениях кривошипно-шатунного механизма прослушивают автостетоскопом в зоне коренных и шатунных подшипников. При этом резко изменяют частоту вращения коленчатого вала с минимальной до средней.

Более точно оценить зазоры в соединениях кривошипно-шатунного механизма можно измерением суммарного зазора, т. е. сумме зазоров в шатунном подшипнике и в соединениях поршневой палец — втулка верхней головки шатуна и поршневой палец — бобышки поршня.

Во время технического обслуживания и перед ремонтом суммарный зазор измеряют с помощью устройства К.И-13933М (рис. 14). Устройство представляет собой корпус 6 с закрепленным на нем индикатором часового типа ИЧ-10. Внизу корпус заканчивается фланцем, с помощью которого его устанавливают на шпильки крепления форсунок. В комплект устройства входят^сменные наконечники и струны, предназначенные для двигателей разных марок. Чтобы измерить суммарный зазор в кривошипно-шатунном механизме двигателя, наконечник устройства вставляют в отверстие снятой форсунки и закрепляют на шпильках. Наконечник и струну выбирают соответственно марке проверяемого дизеля. Струну можно перемещать, вращая специальную гайку.

Вначале прокручивают коленчатый вал с помощью пускового устройства и одновременно опускают струну, вращая гайку до начала вибрации стрелки индикатора. Этот момент соответствует касанию струной днища поршня. Затем, установив нулевое деление шкалы индикатора против его стрелки, отводят струну вверх на 0,8…0,9 мм, пускают дизель, доводят частоту вращения холостого хода до максимальной и снова плавно опускают струну до начала вибрации стрелки. Показания отсчитывают по шкале индикатора. Они соответствуют суммарному зазору в кривошипно-шатунном механизме. Допускаемое значение зазоров приведено в таблице 10.

Таблица 10: Допускаемые зазоры в кривошипно-шатунном механизме

Марка дизеля

Мото-ч

Мото-ч

Д₁ Д₂ Д₃ Д₁ Д₂ Д₃ ЯМЗ-240Б, ЯЛ13-238НБ 0,68 0,56 0,40 0,79 0,70 0,52 СМД-62, СМД-60, А-01М, А-41, СМД-14 0,65 0,54 0,38 0,76 0,67 0,50 Д-240, Д-240Д, Д-50, Д-50Л, Д-65Н, Д-65М, Д-144, Д-21 0,61 0,50 0,35 0,71 0,62 0,46

Таблица 11: Допускаемый расход картерных газов

Марка дизеля

Мото-ч

Мото-ч

Д₁ Д₂ Д₃ Д₁ Д₂ Д₃ ЯМЗ-240В 207 184 136 226 209 175 ЯМЗ-238НБ 147 131 102 158 148 120 А-01М, СМД-60 127 112 83 138 128 101 СМД-62 131 117 75 141 132 106 А-41, СМД-14 88 76 56 95 88 69 Д-240, Д-240Л 79 68 50 86 79 62 Д-50, Д-50Л 56 48 35 60 56 44 Д-65Н, Д-65М 60 53 39 66 60 47 Д-21А1 41 36 26 45 41 32

Таблица 12: Рекомендации по замене цилиндропоршневой группы

Число цилиндров	Число неисправных	Рекомендации
4	1	Заменить кольца и ЦПГ неисправного цилиндра
6	2 и более	Заменить ЦПГ дизеля
	До 2	Заменить кольца и ЦПГ неисправных цилиндров
8	3 и более	Заменить ЦПГ дизеля
	До 3	Заменить кольца и ЦПГ неисправных цилиндров
12	4 и более	Заменить ЦПГ дизеля
	До 4	Заменить кольца и ЦПГ неисправных цилиндров
	5 и более	Заменить ЦПГ дизеля

В целях сокращения трудоемкости диагностирования достаточно определить суммарный зазор в шатунных подшипниках первого цилиндра для двигателей СМД-14, Д-240, Д-65 и Д-21, второго и четвертого цилиндра для Д-37Е.

Диагностирование цилиндропоршневой группы. Эти операции выполняют при поступлении заявки от тракториста-машиниста либо при ТО-3 и перед ремонтом. Основные косвенные признаки неисправного состояния цилиндропоршневой группы — повышенный прорыв газов в картер и расход масла на угар.

Техническое состояние деталей цилиндропоршневой группы влияет на герметичность камеры сгорания. Наиболее достоверно герметичность камеры сгорания оценивают по разрежению в надпоршневом пространстве, которое измеряют вакуум-анализатором КИ-5315.

Прибор состоит из вакуумметра 1, корпуса 2 с впускным и выпускным клапанами и наконечника 3 (рис. 15).

При проверке цилиндра прибор плотно прижимают наконечником к отверстию для форсунки и прокручивают коленчатый вал пусковым устройством. Допускаемое разрежение в цилиндре должно быть не менее 0,078 МПа.

Если разрежение ниже допускаемого, необходимо проверить количество газов, прорывающихся в картер при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Для этого используется индикатор расхода газов К.И-4887-II или КИ-13671 ГосНИТИ. Допускаемые значения расхода картерных газов приведены в таблице 11.

Если расход картерных газов превышает допускаемое значение, то требуется заменить кольца или цилиндропоршневую группу (ЦП Г).

В случае, когда расход газов не выше допускаемого, но при проверке вакуум-анализатором разрежение оказалось ниже допускаемого значения, т. е. меньше 0,078 МПа, необходимо восстановить герметичность клапанов газораспределения.

В зависимости от числа неисправных цилиндров, установленных при проверке вакуум-анализатором, принимают следующие решения (табл. 12).

Для замены поршневых колец в неисправных цилиндрах снимают головку блока и поддон картера. При этом наряду с обслуживанием цилиндропоршневой группы необходимо проделать некоторые операции по обслуживанию других элементов: промыть сетку маслосборника, подтянуть его крепление, очистить нагар на головке цилиндров, притереть клапаны, заменить прокладку. Эти операции обычно выполняют в плановом порядке или по результатам заявочного диагностирования.

 

Диагностирование и обслуживание топливной аппаратуры дизеля. Во время проведения ТО-2 проверяют форсунки и момент начала подачи топлива.

Проверка форсунок без их снятия с дизеля выполняется прибором КИ-9917 или КИ-16301А (рис. 10).