Определение годового пробега парка

Для автомобиля ВАЗ-1111

 

N_ео = L_п.г / l_cc = L_п.г / 4 / l_cc = 938914 / 123 = 7633

N_1r = L_п.г / 4 / l₁ - N_2r = 938914 / 4440 = 211,467 - 52,86 = 158,60

N_2r = L_{п.г / 4} / l₂ = 938914 / 17760 = 52,86.

Таблица 2.4. - Число технических обслуживаний

Автомобиль	За год			За сутки
	Nто-2	Nто-1	Nео	Nто-2	Nто-1	Nео
ВАЗ-1111	53	158	7633	0,19	0,57	27,75

 

Суточная программа ТО:

 

N_сут= N_r / Д_р.з

 

где N_r - годовое число ТО по каждому виду;

Д_р.з - число рабочих дней соответствующей зоны ТО (принять из исходных данных = 275).

Годовой объем работ ТО определяется по формуле:

 

Т_i = N_ir * t_iср

 

где N_ir - годовое число обслуживания данного вида;

t_iср - скорректированная трудоемкость единицы ТО данного вида (последняя строка таблицы 3);

N_{ir -} последняя строка таблицы 4.

 

Т_ео = N_ео * t_ео(ср) = 42168 * 1,90 = 80119,2 чел. * ч.

Т_то-1 = N_то-1 * t_то-1(ср) = 935 * 0,25 = 233,75 чел. * ч.

Т_то-2 = N_то-2 * t_то-2(ср) = 247 * 0,06 = 1482 чел. * ч.

 

Количество общихдиагностирований за год рассчитываю по формуле:

 

Nд-1^г = 1,1 * N1^г + N2^г,

 

где N1^г - количество ТО-1 за год;

N2^г - количество ТО-2 за год.

Количество поэлементного диагностирования за год.

 

Nд-2^г = 1,2 * N2^г.

 

Количество сезонных обслуживаний за год.

 

Nсо^г = 2 * А.

 

Для автомобиля ВАЗ-1111

 

Nд-1^г = 1,1 * N1^г + N2^г = 1,1 * 158 + 53 = 226.

Nд-2^г = 1,2 * N2^г = 1,2 * 53 = 63

Nсо^г = 2 * А = 2 * 23 = 46.

Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается для всех видов ТО и диагностик по общей формуле:

 

N1^см = Ni^г / (Д_рг * С_см)

 

Таблица 2.5 - Рекомендуемый режим работы постов и участков

Наименование видов работы	Число смен, Ссм
Уборочно-моечная (ЕО)	2
Общее и углубл. диагност. Д1, Д2	1
ТО-1	1
ТО-2	1
ТР	2

 

Для автомобиля Москвич-2138

 

Nео^см= 7633 / (275 * 2) = 13,87; Nд-1^см = 226 / (275 * 1) = 0,82.

Nд-2^см = 63 / (275 * 1) = 0,22; N1^см = 158 / (275 * 1) = 0,57

N2^см = 53 / (275 * 1) = 1,96; Nсо^см= 46 / (275 * 1) = 0,16.

 

Таблица 2.6. - Сменная программа по видам ТО и диагностики.

Марка машины	Nеосм	N1см	N2см	Nд-1см	Nд-2см	Nсосм
Москвич-2138	13,87	0,57	1,96	0,82	0,22	0,16

Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий

Т.к. во время выполнения ТО приходится часто выполнять сопутствующий ремонт, не переводя подвижной состав на пост ТР, то годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

 

Т1^г = t₁ * N1^г * Т_соп.р(1)

 

где t₁ - трудоемкость ТО-1 (см. таблицу 3);

N1^г - количество ТО-1 за год. (таблица 4).

Т_{соп.р(1) -} трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1 за год.

 

Т_соп.р(1) = С_тр * t₁ * N1^г

 

где С_тр - регламентная доля сопутствующего ремонта при ТО-1, принимается С_тр = 0,15-0,2.

Годовая трудоемкость ТО-2 совместно с сопутствующим ремонтом:

 

Т2^г = t₂ * N2^г * Т_соп.р(2);

Т_соп.р(2) = С_тр * t₂ * N2^г;

 

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

 

Тд-1^г = t_д-1 * Nд-1^г

 

где t_д-1, t_д-2 - трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

 

Тд-2^г = t_д-2 * Nд-2^г; t_д-1 = t₁ * (С_д-1 / 100); t_д-2 = t₂ * (С_д-2 / 100),

 

где С_д-1 С_{д-2 -} доли трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, ТО-2 (принимаем С_д-1 = 10-12, С_д-2 = 13-15).

Годовая трудоемкость сезонного ТО.

 

Тсо^г= t_с * 2А

 

где t_с - трудоемкость СО;

 

t_с= С_со * t₂

 

С_со - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

С_со = 0,5 - для очень холодного или очень жаркого климата.

С_со = 0,3 - для холодного или сухого климата.

С_со = 0,2 - для прочих климатических условий.

Для автомобиля ВАЗ-1111

 

Т_соп.р(1) = С_тр * t₁ * N1^г = 0,15 * 2,99 * 158 = 70,86.

Т1^г = t₁ * N1^г * Т_соп.р(1) = 2,99 * 158 * 70,86 = 33475,681.

Т_соп.р(2) = С_тр * t₂ * N2^г = 0,15 * 11,96 * 53 = 95,08

Т2^г = t₂ * N2^г * Т_соп.р(2) = 11,96 * 53 * 95,08 = 60269,31.

t_д-1= t₁ * (С_д-1 / 100) = 2,99 * (11 / 100) = 0,32.

Тд-1^г = t_д-1 * Nд-1^г = 0,32 * 226 = 72,32

t_д-2= t₂ * (С_д-2 / 100) = 11,96 * (13 / 100) = 1,55.

Тд-2^г = t_д-2 * Nд-2^г = 1,55 * 63 = 97,65.

t_с= С_со * t₂ = 0,5 * 11,96 = 5,98.

Тсо^г= t_с * 2А = 5,98 * 2 * 23 = 275,08.

Специальная часть

Двигатель и его системы

 

Двигатель является «половинкой» двигателя ВАЗ-2108 (21083). Поршни в нём движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них. Интересной особенностью двигателя является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих собой эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колёса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМЗ, которые устанавливались на автомобили серии «Запорожец».

Разборка двигателя

Перед началом работы

Снимите силовой агрегат с автомобиля и коробку передач с двигателя.

Порядок выполнения

. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите с болта пружинную и плоскую шайбы.

2. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.

. Отверните гайку крепления натяжной планки генератора к шпильке головки блока цилиндров.

4. Снимите рым со шпильки и натяжную планку. Установите рым на шпильку и навинтите гайку (рым понадобится для снятия двигателя с подрамника).

5. Снимите ремень привода генератора со шкивов генератора и коленчатого вала двигателя.

. Выньте болт нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите генератор вместе с натяжной планкой.

7. Выньте масло измерительный щуп из отверстия блока цилиндров.

8. Ослабьте затяжку хомутов шланга системы вентиляции картера двигателя и снимите шланг.

. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга на выпускном патрубке головки блока цилиндров и снимите с патрубка шланг вместе с термостатом.

10. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования к корпусу привода вспомогательных агрегатов.

. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания и снимите датчик момента искрообразования с корпуса привода.

12. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя и подогрева впускной трубы.

13. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг малой ветви вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров.

14. Ослабьте затяжку хомута топливного шланга (от топливного насоса к карбюратору) и снимите его с нагнетательного штуцера топливного насоса.

15. Отверните две гайки крепления топливного насоса и снимите топливный насос со шпилек корпуса привода.

16. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов и снимите корпус привода со шпилек головки блока цилиндров.

. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы (под болтами установлены пружинные шайбы).

18. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы глушителя к шпилькам головки блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и снимите приемную трубу с кронштейном и шлангом подачи теплого воздуха в воздушный фильтр.

19. Отверните два болта крепления фланца подводящей трубы водяного насоса.

20. Отверните болт крепления кронштейна подводящей трубы к блоку цилиндров и снимите подводящую трубу водяного насоса со шлангами и термостатом в сборе.

. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг отопителя с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

22. Отсоедините от штуцера карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

. Отверните три гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и снимите впускную трубу в сборе с карбюратором.

24. Зацепите стропы подъемного механизма за рамы двигателя. Приподнимите двигатель, натянув стропы. Отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну подрамника снимите пружинную и плоскую шайбы и выньте болт с плоской шайбой.

. Отверните гайку болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику, снимите пружинную и плоскую шайбы и выньте болт с плоской шайбой. Снимите двигатель с подрамника.

. Установите двигатель на устойчивую подставку или стенд для разборки и сборки. Отверните три болта крепления передней опоры двигателя к блоку цилиндров и снимите опору.

27. Снимите масляный фильтр с двигателя (рекомендуем пользоваться специальным съемником).

. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала и снимите ее.

29. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

30. Отверните болт крепления шкива привода генератора от коленчатого вала, зафиксировав маховик от проворачивания (уприте отвертку в болт крепления картера сцепления к двигателю и в зубчатый венец маховика). Снимите болт крепления шкива с плоской шайбой.

. Аккуратно подденьте отверткой (или монтажной лопаткой) шкив привода генератора и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

32. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала со шкива коленчатого вала.

33. Снимите натяжной ролик со шпильки блока цилиндров.

34. Снимите дистанционное кольцо натяжного ролика.

35. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, уперев отвертку в шпильку крепления защитной крышки зубчатого ремня, и отверните болт крепления шкива.

36. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, выньте шпонку шкива, если она неплотно сидит в пазу вала.

. Отверните гайку и четыре болта крепления задней крышки (три из них крепят водяной насос к блоку цилиндров).

38. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала.

. Вставьте отвертку между фланцем корпуса насоса и блоком, сдвиньте насос с посадочного места.

40. Снимите насос и прокладку (показана стрелкой).

41. Отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите плоские шайбы и резиновые втулки.

. Снимите крышку головки блока цилиндров.

43. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров с помощью сменной головки, ключа для болтов с внутренним шестигранником и динамометрического ключа (так как момент затяжки болтов составляет около 80 Н/м или 8 кгс/м).

. С помощью отвертки отделите головку от блока и снимите головку блока цилиндров.

45. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

46. Отверните одиннадцать болтов крепления масляного картера двигателя.

47. С помощью отвертки отделите масляный картер от блока цилиндров и снимите картер и его прокладку.

. Отверните три болта крепления приемника масляного насоса (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите приемник.

49. Снимите уплотнительное кольцо с приемника масляного насоса.

50. Отверните четыре гайки крепления нижних крышек шатунов (по две на каждой крышке).

. Снимите крышки шатунных подшипников. Если номера цилиндров на них не видны, нанесите метки.

52. Снимите вкладыши шатунных подшипников с шеек коленчатого вала. Если не планируется замена вкладышей, промаркируйте их с нерабочей стороны.

53. Аккуратно протолкните шатуны в цилиндры так, чтобы шатуны не задевали за стенки цилиндров.

. Выньте поршни с шатунами в сборе из цилиндров. Если номера цилиндров на шатунах не видны, нанесите метки.

55. Подденьте отвертками зубчатый шкив коленчатого вала и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

56. Выньте шпонку крепления зубчатого шкива из канавки переднего конца коленчатого вала.

57. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса, подденьте его отверткой и отделите насос от блока цилиндров.

58. Снимите масляный насос в сборе с переднего конца коленчатого вала.

59. Зафиксируйте маховик от проворачивания, отверните шесть болтов его крепления и снимите стопорную шайбу болтов.

60. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя.

61. Обратите внимание: если установочная втулка осталась в маховике, сразу пометьте отверстие в коленчатом валу, в котором она была установлена. Иначе появится дисбаланс.

62. Отверните пять болтов и две гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

. Подденьте держатель отверткой и снимите его с двигателя.

64. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив в балансировочное отверстие его противовеса металлический стержень или штифт, и отверните болты крепления шестерен уравновешивающих валов.

. Снимите болты с плоскими шайбами.

66. Подденьте шестерни уравновешивающих валов двумя отвертками и снимите их с валов.

67. Отверните шесть болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (по два болта на каждой крышке) и снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

68. Выньте коленчатый вал из постелей блока цилиндров.

. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (на среднем коренном подшипнике коленчатого вала) и верхние вкладыши коренных подшипников.

70. Если это необходимо, снимите шпонки с задних концов уравновешивающих валов.

71. При необходимости замены задних подшипников уравновешивающих валов отверните болты крепления упорных пластин и снимите пластины.

72. Выбейте задние подшипники валов из гнезд блока цилиндров, ударяя по уравновешивающим валам через оправку из мягкого металла, и снимите задние подшипники уравновешивающих валов.

73. Если необходимо заменить передние подшипники, снимите уравновешивающие валы. Для этого снимите стопорные кольца задних подшипников с помощью специальных щипцов выньте уравновешивающие валы из блока цилиндров через гнезда задних подшипников, выбейте заглушки передних концов уравновешивающих валов, снимите стопорные кольца и выпрессуйте передние подшипники с помощью оправки (бородка), прилагая усилие к наружным кольцам подшипников.

74. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно разожмите замок верхнего компрессионного кольца и снимите его с поршня.

75. Таким же способом снимите нижнее компрессионное кольцо маслосъемные кольца (верхнее и нижнее) и расширитель маслосъемных колец.      

76. Если необходимо, с помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. Учтите, что для сборки поршня с шатуном необходимо нагреть верхнюю головку шатуна до температуры 240°С и нужна специальная оправка для установки поршневого пальца.

77. Выпрессуйте задний сальник коленчатого вала из держателя, подложив под держатель бруски, чтобы не повредить его. Очистите привалочную поверхность держателя к блоку цилиндров от остатков старого герметика.