Функциональное взаимодействие элементов СЭУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра судовых энергетических установок

 

Ивановская А.В., Макаренко Е.О.

 

 

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СЭУ

 

 

Методические указания для выполнения контрольной работы для курсантов специальности 26.05.06 Эксплуатация судовых энергетических установок очной и заочной форм обучения

 

 

Керчь, 2019 г.

УДК _________

 

Составители:   

Ивановская А.В., канд. техн. наук, доцент кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ» ______________________

Макаренко Е.О., ассистент кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ» ______________________

 

Рецензент: Клименко Н.П., канд. техн. наук, доцент кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ» ______________________

 

 

Методические указания для выполнения контрольной работы для курсантов специальности 26.05.06 Эксплуатация судовых энергетических установок очной и заочной форм обучения  рассмотрены и одобрены на заседании кафедры судовых энергетических установок ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

протокол № _____ от ____________20____г.

Зав. кафедрой СЭУ _______________В.В. Ениватов

 

 

Методические указания для выполнения контрольной работы для курсантов специальности 26.05.06 Эксплуатация судовых энергетических установок очной и заочной форм обучения утверждены и рекомендованы к публикации на заседании методической комиссии МФ ФГБОУ ВО «КГМТУ»,

протокол № _____ от ____________20____г.

 

 

© ФГБОУ ВО «КГМТУ», 2019 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ...................................................................................................3

ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ.............................................................................................5

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.......................................................................................10

Расчет топливной системы...................................................................................10                                                

Требования классификационных обществ............................................................13

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА........................................................................................14

Расчет масляной системы.....................................................................................14                                                  

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ....................................................................................16

Расчет системы охлаждения...............................................................................16                                              

СИСТЕМА СЖАТОГО ВОЗДУХА.........................................................................17

Расчет системы сжатого воздуха.......................................................................17                                          

ГАЗО-ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА............................................................................18

СОДЕРЖАНИЕ..........................................................................................................20

ЛИТЕРАТУРА............................................................................................................48

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Надёжное функционирование судовой энергетической установки (ЭУ) может быть обеспечено только при условии достаточной надёжности всех её элементов при их взаимодействии. Функциональное взаимодействия  элементов СЭУ в значительной мере обеспечивается механическими системами.

Поэтому в подготовке  судомехаников особое место заслуживает изучение систем судовых энергетических установок (СЭУ). Системы ЭУ выполняют важную роль в обеспечении функционирования, как отдельных элементов, так и энергетической установки в целом. Правильный выбор (разработка) схемы системы, ее элементов существенно влияет на строительные и эксплуатационные затраты судна.

В процессе эксплуатации судна могут возникнуть потребности в изменении схем и состава систем, которые зачастую выполняются судовыми механиками.

 

Цель работы: Подведение итогов изучения систем судовых энергетических установок (СЭУ), обобщение опыта их эксплуатации с учетом особенностей схем компоновки, режимов работы. Выработка умения анализа конструктивных и эксплуатационных факторов, определяющих энергетические и трудовые затраты при эксплуатации систем.

Общие методические указания

Энергетические установки морских судов включают в свой состав системы трубопроводов, которые обеспечивают функционирование энергетического и другого оборудования. На основании отра­ботки структуры системи их технико-экономических характеристик и выполнения необходимых расчетов составляются схемы систем и дается обоснование ее выбо­ра и выбора элементов.

В работу включены системы:

1. Топливные;

2. Масляные;

3. Системы охлаждения;

4. Газо-выпускные;

5. Система сжатого воздуха.

Конкретный состав каждой из систем определяется ее назначением и конструк­тивными особенностямиСЭУ. Системы СЭУ отличаются большим разнообразием, однако, все они непременно включают в себя следующие элементы: трубы, фасон­ные части, путевые соединения и арматуру. Судовые трубы, путевые соединения и арматура характеризуются условным проходом и условным давлением. Под услов­ным проходом Dy подразумевается совокупность геометрических размеров армату­ры и наружный диаметр труб. Из этого следует, что каждому проходу соответствует определенный наружный диаметр труб. Внутренний диаметр определяется диамет­ром и толщиной стенки, которая зависит от давления и температуры, агрессивно­сти среды и других ее свойств. Фактический и условный проходы арматуры совпа­дают, а ее присоединительные размеры, как и соединительные размеры путевых соединений и фасонных частей строго регламентированы.

Ниже приведены условные проходы труб, применяемых в системах СЭУ, и на­ружные диаметрыв мм:

Таблица 1

	3	6	10	15	10	25	3S	40
	6	10	14	11	5	3	38	45
	50	70	80	100	125	150	200
	57	76	89	108	133	159	219

 

Под условным давлением понимают такоеизбыточное давление, которое может выдержать материал трубы, арматуры и фасонныхчастей при температуре среды Т=293°К в условиях длительной эксплуатации. Рабочее давление - наиболее допус­тимое избыточное давление при определенныхтемпературах транспортируемой среды.

Системой СЭУ называется совокупность трубопроводов механизмов, аппаратов, приборов, устройств и ёмкостей, предназначенных для выполнения определенных функций по обеспечению эксплуатации СЭУ.

При составлении схем систем используются условные обозначения, принятые в судостроении, символы, контурные изображения понятные специалистам по СЭУ и эксплуатационникам. На схемах систем могут наносится параметры рабочих сред в местах их изменения, и обязательного контроля.

                        

ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ

Таблица 2

№ п/п	Род топлива ГД	Тип судна	Lнб (м)	В (м)	Т (м)	D (т)	Автон. плав.	Тип, кол-во и мощность ГД (кВт)	Кол-во и мощность ВДГ	Кол-во и произв. ВПК
1.	т	БМРТ «Наталья Ковшова»	127,7	19	6,92	9839	120	6PC-2L 2х2520	6PC-2L 1х2520	2х3,1
2.		БМРТ «Алтай»	107,5	14,4	6,7	6470	70	бЧН31,8/33 4х730	6ЧН31,8/33 1х730	КВВК 2,5/5 2х2,5
3.	т	БМРТ «Грумант»	102,7	16	6,3	5560	74	650VBF.90 1х2269	625-МТВН-.40 3х370	1х3,0
4.		БМРТ «Рембрандт»	102,7	16,6	5,8	5684	60	8TAD.48 1х2196	BR278S 3х442	1х4,5
5.		БМРТ «Лесков»	84,7	13,8	5,68	3693	60	8TD-48 1х1756	6BAH22 4х275	1х3,5
6.		БМРТ «Маяков­ский»	84,7	14	6,24	3800	80	8DP43/61.-B1 1х1464	6Ч25/34 4х219	2х2,0
7.		БМРТ «Пушкин»	85,2	13,4	6,0	3497	80	G6Z52/90 1х1390	G6V23533 4х223	1х3,0
8.		РТМ «Атлантик»	82,2	13,6	5,9	3362	60	8NVD482AU 2х849	8NVD361 4х293	1х2,5
9.		РТМ «Тропик»	79,8	13,2	5,2	3275	60	8NVD48U 2х490	8NVD36 4х293	1х1,6
10.	т	БМРТ «Пулковский меридиан»	103,7	16	6,61	5720	70	6ЧН40/46 2х2580	6ЧН18/22 3х220	1х4,0

6

Продолжение таблица 2

№ п/п	Род топлива ГД	Тип судна	Lнб (м)	В (м)	Т (м)	D (т)	Автон. плав.	Тип, кол-во и мощность ГД (кВт)	Кол-во и мощность ВДГ	Кол-во и произв. ВПК
11.		БМРТ «Прометей»	101,8	15,2	5,79	5367	70	8NZD72/48 1х2850	6VD26/20AL-2 4х660	1х4,0
12.		БМРТ «Горизонт»	111,3	17,3	7,29	7972	70	6L525IIPW 2х2570	8ЧH25/34-2 2х440	1х4,0
13.	т	РТМС «Спрут»	117,5	17,4	7,05	8473	110	6ZD40/48 2х2650	6AL2/30 2х810	1х5,0
14.		РТКС «Антарктида»	114,5	17,3	8,05	8066	73	6ЧН40/46 2х2580	8ЧH25/34.-2 2х440	1х4,0 1х6,3
15.		БМРТ «И. Бочков»	93,84	15,9	6,14	4947	80	8ZL40/48 1х3820	6A25 2х810	1х4,0
16.	т	БСТ «Родина»	85	15	7,57	4059	50	8ZL40/48 1х3820	6A25 2х810	1х1,6
17.		ТСМ «Орленок»	62,22	13.82	6,4	2467	34	8VD26/20AL-2 2х880	6VD26/20AL-2 2х660	1х1,2
18.		МРТР пр1296	35,7	8,79	4,25	550	20	8NVD36A-1U 1х425	6ЧН18/22 2х165	lx 840000 кДж
19.		МРСТРпр 13301	26,5	6,53	2,85	186,2	10	6ЧНСП18/22 1х165	4Ч10,5/13 2х30	-

Продолжение таблица 2.

№ п/п	Род топлива ГД	Тип судна	Lнб (м)	В (м)	Т (м)	D (т)	Автон. плав.	Тип, кол-во и мощность ГД (кВт)	Кол-во и мощность ВДГ		Кол-во и произв. ВПК
20.		МРТРпр1328	25,5	6,8	2,84	174	6	6NVD26A-2 1х220	2Ч10,5/13-4 2х15		285606 кДж
21.		МРСТР пр1320Р	23,72	6,0	2,13	145	5	6ЧНСП18/22 1х165	6Ч8,5/11 1х33	6Ч12/141х59	КОВА-68 28560 кДж
22.	т	РТМКС «Моон- зунд»	120,4	1,9	6,63	9260	96	8VDS48/42AL-2            2х2650	8VDS2620AL2S 2х890		1х1,63
23.	т	ПТР «Остров Рус-ский	150,52	20,5	7,78	15719	90	12PC2V 2х4410	6Т23НН 3х550		1х5,5
24.	т	ПТР «Бухта Рус­ская»	126,6	18	6,84	9510	50	6DKPH45/120-7 1х4350	8ЧН25/34-3 1х730		1х2,5
25.	т	ТР «Амурский за­лив»	164.5	22	7.55	16408	90	12PC2V 2х4090	8Т23НН 2х733		1х8,0
26.	т	ТР «Камчатские го- ры»	153,5	20,5	7,47	15730	65	760/1500VGS-7u 1х6413	G8V-23.5/33AL 3х586		1х5,5
27	т	ТР «Малахов кур­ган»	124,17	16,46	7,0	8100	32	850VTBF-110 2х2462	625МТН-40 4х359		-
28.		СРТМ 502 Э	54,8	9,8	4,83	1136	31	8NVD48AU 1х732	6Ч18/22 4х100		КВА 0.5/5 1х0.5
29.		СРТМ 502 ЭМ	54,8	9,8	4,67	1220	29	8NVD48AU 1х732	6Ч18/22 2х100	6Ч18/22 2х150	КВА 0.63/5 1х0,63

 

Продолжение таблица 2.

№ п/п	Род топлива ГД	Тип судна	Lнб (м)	В (м)	Т (м)	D (т)	Автон. плав.	Тип, кол-во и мощность ГД (кВт)	Кол-во и мощность ВДГ	Кол-во и произв. ВПК
30	т	РТМ 5025 М	61,4	11,7	5,58	1450	35	Wartsila Diesel 6R32 1х2250	Wartsila Diesel 6LUD25М3 2х280	КГС 1,0/5 1х1,063
31		РТ «Север»	71	13	6,1	1780	50	6ЧН 31,8/33 2х740	6ЧН 31,8/33 1х740	КВВА 2,5/5 1х2,5

 

 

Схема системы выполняется в соответствии с ЕСКД на листе формата А3 (А4).

На всех судах ОУ используют теплоту системы охлаждения ДВС, а УК теплоту отходящих газов ГД. Во всех расчетных формулах должны использоваться единицы измерения системы СИ.

 

Варианты индивидуальных заданий для выполнения контрольной работы

 

Предпоследняя цифра зачётной книжки	Последняя цифра номера зачётной книжки Номера заданий
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
2	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
3	31	1	2	3	4	5	6	7	8	9
4	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
5	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
6	30	31	1	2	3	4	5	6	7	8
7	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
8	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28
9	29	30	31	1	2	3	4	5	6	7

 

 

ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ

В СЭУ  применяется исключительно жидкое топливо, представляющее продукт переработки нефти:

• дизельное топливо

•  моторное топливо

• флотские мазуты

• котельные мазуты

Дня перемещения и подготовки топлива к использованию системы включают в себя специальные механизмы и оборудование (насосы, фильтры, сепараторы, по­догреватели, элементы автоматического контроля, регулирования и управления, и т.п.) Топливные системы включают в себя приемно-перекачивающие и расходно- топливные трубопроводы.

Расчет топливной системы

1. Емкость запасных топливных цистерн определяется как сумма потребного количества топлива из выражений

a) Для главных двигателей:

                             

b) Для вспомогательных двигателей:

c) Для вспомогательного котла.

 

где k - коэффициент, учитывающий мертвый запас, k = 1,1:

 - удельный вес топлива (под удельным весом топлива понимают от­ношение веса топлива при 20°С к весу дистиллированной воды при 4°С),

 - для дистиллятного дизельного топлива,

 - для моторного;

 - для остаточных топлив, пригодных для использования в су­довых дизелях фирм «МАН» (0,97), «Бурмейстер и Вайн» (0,95), «Фиат» (0,94);

 - удельныйрасход топлива главным двигателем

N_e - эффективная мощность ГД,

п - число главных двигателей;

- удельный расход топлива вспомогательного двигателя,

п '- число работающих вспомогательных двигателей;

 - ходовое время, ч.;

а - коэффициент загрузки ГД а= 0,87÷ 0,89;

 коэффициент загрузки ВД а = 0,3 ÷ 0,5;

 

 

 - суммарное время работы вспомогательных двигателей,

где  - время стоянки судна;

- часовой расход топлива вспомогательным котлом,

 - время работы котла;

Режим работы судна студент составляет самостоятельно, исходя из типа судна и задаваясь районом и условиями промысла.

Суммарный запас топлива (бункер) должен обеспечить автономность плавания судна.

 

При расчете следует учитывать, что:

 

Среднее значение распределения эксплуатационного времени на судах ФРП находится в следующих пределах:

Таблица 3

Тип судна	Распределение эксплуатационного времени в %
	Переход	Промысел	Стоянка в порту
Добывающее	15	70	15
Транспортное	40	35	25

Среднее значение относительных мощностей ГД в следующих пределах:

                                                                                                            Таблица 4

Тип судна	Относительная мощность в %
	Переход	Промысел
Добывающие	88	69
Транспортные	87	-
Приемотранспортные	83	-

Средние значения относительных мощностей СЭС и ВКУ составляют:

                                                                                                             Таблица 5

Тип судна	Относительная мощность в %

СЭС

ВКУ

ВКУ

Промысел сел сел   Переход - промысел     Переход - промысел     Промысел Переход   Добывающее  Транспор1ное   80 40   30 45 90 25 Транспортное 40 25 50 70 60

2. Емкость цистерн для аварийного запаса топлива

3. Суммарная емкость расходно-отстойных цистерн для главных двигателей должна быть достаточной для работы двигателей на тяжелом топливе не менее 12 ч, а на дизельном - не менее 8 ч

Емкость расходно-отстойных цистерн для вспомогательных двигателей и вспо­могательного котла  определяется из условия обеспечение их работы в течение не менее 4 ч. в самом нагруженном режиме.

 

4. Емкость сточной цистерны по опытным данным составляет 50-100л на     

1000 кВт

      

5. Топливоперекачивающий насос должен обладать хорошей всасывающей спо­собностью и создавать значительный напор (при высоком расположении цистерн). Этим требованиям удовлетворяют винтовые насосы, получившие наиболь­шее распространение на судах в последние годы. Производительность топливопе-рекачивающего насоса выбирается из условия выкачивания топлива из наибольшей цистерны за 2-4 ч.

Емкость наибольшей цистерны, как правило, не превышает 100-150 м³ для крупнотонаженных судов, 25-50 м³ для средних, 5-10 м³ для малых.

                                          (м³/час)

где V _ц - объем наибольшей запасной цистерны, м³.

Мощность, потребляемая насосом:

                             (кВт),

где Н_ТПН= 30÷50 м вод. ст. - напор, создаваемый топливоперекачивающим на­сосом;

 - коэффициент полезного действия насоса;

- шестеренные насосы;

 

  - винтовые насосы.

Для насосов, перекачивающих тяжелое топливо, производительность, отнесен­ная к мощности установки V _ТПН может быть оценена числом:

                       

6. Дежурный топливный насос, как правило, винтовой или шестеренный, дол­жен обеспечивать заполнение расходно-отстойной цистерны (главного или вспо­могательного двигателя) за 20-30 мин., т.е. его производительность определяется из выражения:

                                , (м³/час)

Производительность топливопоткачивающего насоса можно определить так­же, исходя из кратности циркуляции топлива Z_m (отношение производительности насоса к часовому расходу топлива главных двигателей):

                           

                            

Мощность, потребляемая насосом:

                                 (кВт),

где Н_ДТН= 15÷20 м вод. ст. - напор насоса,

7. Производительность сепаратора определяется из условия очистки наиболь­шего суточного расхода топлива за 8-12 ч. -

, (м³/час)

  Здесь предполагается, что для главного и вспомогательного двигателей применяется один сорт топлива. По полученным значениям производительности и напора подобрать марку насоса и сепаратора.

 

Требования классификационных обществ

Для главных двигателей необходимо иметь парные расходные цистерны сум­марной емкостью, обеспечивающей работу двигателей на тяжелом топливе не ме­нее 12 ч., а на дизельном - не менее 8 ч при расчетной мощности.

                                          

 

                                            

 

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

В тепловых двигателях и механизмах смазка выполняет, по крайней мере, две функции: снижение коэффициента трения в трущихся парах и защита деталей ме­ханизмов от коррозии

Однако, циркулируя через зазоры в трущихся парах, масло отводит теплоту трения, вымывает абразивные частицы продуктов износа, а также загрязнения от контактов с продуктами сгорания топлива в ДВС. Необходимость очистки масел от загрязнения и влаги и непрерывный отвод тепла предопределяет состав механиз­мов и оборудования масляных систем (циркуляционных и линейных). К ним отно­сятся маслоперекачивающие, маслоподкачивающие и циркуляционные насосы, фильтры, охладители и подогреватели масла, центробежные очистители и сепара­торы, цистерны сточно-циркуляционные, гравитационные, запасного сепарирован­ного и отработанного масла, элементы автоматического контроля, регулирования и управления.

Масляные системы включают в себя трубопроводы приема, обработки и пере­качки масла, лубрикаторную системы смазки цилиндров ДВС, ряд других автоном­ных контуров циркуляционной смазки (ДВС, ГТН и т.п.).

Расчет масляной системы

1. Объем цистерны цилиндрового масла для ГД и ВДТ определяется по выра­жению, если такая система на двигателе имеется:

где g _МГ = 0,3÷1,2 -удельный расход цилиндрового масла, г/квт ч.

N _е - мощность двигателя, квт.

- время работы двигателя при выбранной продолжительности плавания в ч.

 - плотность масла, кг/м.

Производительность циркуляционного масляного насоса ДВС

, (м³/час)

где  - тепло трения, воспринятое и отводимое маслом

 Здесь   - механический КПД двигателя      

- тепло, воспринятое от поршней

       С_М =1,84÷1,92 теплоемкость масла, кДж/кг·К

b_e - удельный расход топлива,

∆ t_M -разность температур масла на входе и выходе из двигателя, ⁰С.

 - доля тепла, подведенного в цилиндр двигателя с топливом, ушедшая с охлаждением поршня маслом.

Напор, создаваемый масляным насосом составляет 20÷40 м. вод. ст.

Количество масла в системе.

k _Ц  - кратность циркуляции.

 

Некоторые характеристики напорно-циркуляционных систем смазки ДВС

 

Таблица 6

Тип ДВС	Удельная ем­кость системы, л/кВт	Кратность циркуля­ции (Кц)	Срок службы масла, час.
МОД	1.5 - 5,0	4-15	10000-20000
СОД	1,0-1,6	20-60	600- 1000
ВОД	0,3 - 1,5	60 - 106	100-600

 

Вместимость сточной цистерны:

k_всп=1,10-1,15 - коэффициент вспенивания.

Производительность масляного сепаратора:

                          

 - время сепарации всего масла в системе в ч. По полученным параметрам подобрать марку насоса и сепаратора. Поверхность охлаждения маслоохладителя: 

    

 где - средняя разность температур масла и воды.

  и  - температура масла соответственно перед и

после маслоохлаждения.

  и - температура забортной воды соответственно

перед и после маслоохлаждения.

k - коэффициент теплопередачи от масла к охлаждающей воде. 

k =174.5÷350 Вт/м²·К

/м-ч град в трубчатых охладителях

Пропускная способность фильтров тонкой очистки:

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Системы охлаждения предназначены для отвода тепла от деталей двигателей, механизмов и рабочих тел, циркулирующих в судовой энергетической установке. Объектами охлаждения в дизельных СЭУ являются:

· Втулки и крышки цилиндров, выпускные коллекторы и клапаны ДВС, noршни форсунки мощных ДВС

· Рабочие цилиндры воздушных компрессоров

·  Подшипники судового водопровода

· Циркуляционное масло ДВС, редукторов главных передач

· Пресная вода, используемая в качестве промежуточного теплоносителя в ДВС

·   Наддувочный воздух ДВС

· Воздух между первой и второй ступенью воздушных компрессоров

· Охлаждение конденсата вОУ и КУ

· В установке с электродвижением охлаждение обмоток главных генераторов и гребных двигателей

 

Все объекты охлаждения объединять в единую систему нецелесообразно, по­скольку они различаются как по условиям работы, режимам, так и по температур­ному режиму.

Расчет системы охлаждения

Производительность насосов забортной воды для охлаждения двигателей:

                   , (м³/час)

где k ₃ =l,4÷l,5 - коэффициент запаса, учитывающий дополнительный расход воды на охлаждение компрессоров, подшипников, валопроводов и т п

                            

                            

C _3В =3,85÷4,0 кдж/кг·к - теплоемкость воды,

     -разность температур воды на входе и выходе водоохладителя, ⁰С.

Напор, создаваемый насосом равен 20-30 м вод. ст. Коэффициент запаса мощ­ности насоса принимается 1,1. Подобрать марку насоса. Поверхность водоохладителя определяется по выражению:

                                      

где k =1163÷1400 - общий коэффициент теплопередачи пресной воды к за­бортной, Вт/м² ·к

  - температура пресной воды на выходе из двигателя, ⁰С.

  то же за холодильником (принимается на 8÷10°С меньше значения )°С.

 - температура забортной воды перед водяным холодильником (по­сле маслоохладителя), °С.

   - то же после холодильника, ⁰С.

СИСТЕМА СЖАТОГО ВОЗДУХА

Система сжатого воздуха предназначена для получения, транспортировки внут­ри корпуса судна и хранения воздуха в воздухохранителях. Сжатый воздух приме­няется на промысловых судах для запуска и реверсирования ДВС, продувания кин­гстонов, фильтров, балластных цистерн, питания средств автоматики, пневмоцистерн пресной и забортной воды, привода в действии переносного пневмоинструмента, подачи сигналов тифоном, а также на промыслово-технологические нужды.

ГАЗО-ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Газо-выпускные системы предназначены для отвода продуктов сгорания глав­ных и вспомогательных ДВС.

Всоответствии с требованиями Регистракаждый ДВСдолжен иметь отдельный газо - выпускной трубопровод

Газо-выпускная система представляет собой совокупность нескольких газо­выпускных трубопроводов выводимых в одну или несколько дымовые трубы До­пускается установка одного общего трубопровода для нескольких ВДГ при усло­вии, что каждый неработающий ДВС может быть отключен от общего газо­выпускного трубопровода.

Газо-выпускная система включает в себя ряд элементов, не встречающихся в других системах: компенсаторы температурных расширений трубопровода, глуши­тели, искрогасители, маслоотделители. Компенсаторы устанавливают на каждом участке трубопровода между двумя жесткими опорами. Тепловое удлинение участ­ков трубопровода составляет 3÷5мм/м.

Аэродинамическое сопротивление глушителей 4^x-тaктныx ДВС не должно пре­вышать 6 КПа, а 2^x-тaктныx – 3КПа. В качестве глушителей могут использоваться утилизационные котлы, оборудованные специальными камерами глушения.

Допустимая скорость газа в газо-выпускных трубах равна 25-30 м/с для 2^х- тактных и 40÷50 м/с для 4^х- тактных ДВС.

Объемный расходвыпускных газов определяется:

                                          ,

где В - расход топлива ДВС, кг/ч

M ₀ - количество воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг топлива КМоль/кг (для дизельного топлива 0,495, для мазута – М₀= 0,455)

β - коэффициент молекулярного изменения продуктов сгорания β =1,01÷1,04

  Т_Г - температура выпускных газов, °К

Р_Г - давление выпускных газов. Па,

Сечение газо-выпускной трубы определяется:

F = V _Г / w _Г,(м²), где w _Г - принятая скорость газов в трубе.

 Средние значения Т_Г и w _Г:

Таблица 7

	Тг, 0К	Wг,м/с
МОД и СОД	530-650	20-40
ВОД	650-750	40-80
ВПК	650-700	15-20

 

Для сопоставления полученных результатов определяется внутренний диаметр трубы и сравнивается с реальными размерами.

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра судовых энергетических установок

 

Ивановская А.В., Макаренко Е.О.

 

 

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СЭУ

 

 

Методические указания для выполнения контрольной работы для курсантов специальности 26.05.06 Эксплуатация судовых энергетических установок очной и заочной форм обучения

 

 

Керчь, 2019 г.

УДК _________

 

Составители:   

Ивановская А.В., канд. техн. наук, доцент кафедры судовых эне