Местное управление стрелками. Пневмоотчистка стрелок. Ограждение путей для обработки поездов.

Местное управление района станции осуществляется нажатием 2-х кнопок. ДСП нажимает кнопку передачи на местное управление, а руководитель маневровых работ нажимает кнопку восприятия, после чего все маневровые светофоры, входящие в район местн. упр. открываются (загорается лунно-белый), управление стрелками переходит на маневровую колонку и исключает задание ДСП любых маршрутов в район местного управления, либо пересекающих его.

Пневматическая очистка стрелок служит для бесперебойного задания маршрутов скатывания отцепов зимой. У каждого привода стрелки устанавливают воздухозаборник и два электропневматических клапана, включающих воздух только в трубопровод со стороны отжатого остряка стрелки. Стрелки очищаются циклически. Время очистки каждой стрелки 4с, после чего с интервалом 0,3с начинается очистка следующей стрелки. Цикл очистки стрелок повторяется через 6 минут. Очистку включают нажатием на пульте кнопки Включение очистки, на пульте начинает мигать белая лампочка Очистка стрелок.

Ограждение пути производится работниками ПТО. На станциях с ПТО предусматривается ограждение ПОП. У работников ПТО есть пульт по ограждению пути. При ограждении пути исключается задание любых маршрутов использующих этот путь и стрелки, ведущие на этот путь переводятся в охр-е положение.

21микропроцессорная автоблокировка АБТЦ-М Система АБТЦ-М предназначена для интервального регулирования движения на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высокоскоростных поездов. Комплект блоков системы АБТЦ-М позволяет создавать любые структуры системы с целью оптимального решения задач интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегоне.Являясь иерархической системой интервального регулирования движения поездов на перегоне, система условно включает в себя три уровня аппаратуры, которые связаны между собой последовательными каналами передачи данных.Применение системы АБТЦ-М обеспечивает повышение безопасности движения и снижение задержек поездов, увеличение пропускной способности участков и участковой скорости, снижение эксплуатационных расходов на содержание и обслуживание, сокращение капитальных затрат, сокращение сроков проведения проектных работ и монтажа оборудование при вводе ее в эксплуатацию. В данной системе полностью отсутствует реле и цифровое формирование, прием и обработка сигналов контроля рельсовых цепей.

22 микропроцессорная автоблокировка АБ-УЕ Микропроцессорная унифицированная система автоблокировки АБ-УЕ предназначена для контроля состояний рельсовых линий и передачи информации между сигнальными точками; управления огнями светофоров по условиям безопасности движения; формирования сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации типа АЛС-ЕН и АЛСН числового кода; передачи на станцию данных о поездном положении на перегоне и диагностики аппаратуры сигнальных точек автоблокировки. Система АБ-УЕ может работать с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и с изолирующими стыками.

23Основными компонентами МПЦ Ebilock 950 являются: управляющая и контролирующая система — автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика, пункта технического обслуживания вагонов, оператора местного управления стрелками; система обработки зависимостей централизации (центральное процессорное устройство); система объектных контроллеров; управляемые и контролируемые объекты СЦБ (стрелочные электроприводы, светофоры, переезды, рельсовые цепи и др.); стативы с релейным оборудованием, генераторами и приемниками рельсовых цепей, трансформаторами и т. п.; петли связи (включая концентраторы) между центральным процессором и объектными контроллерами; устройства электроснабжения (первичные и вторичные источники); устройства защиты (заземления, разрядники, предохранители, устройства контроля сопротивления изоляции монтажа, встроенные в объектные контроллеры и индивидуальные); кабельные сети, состоящие из кабелей от объектных контроллеров к напольным устройствам СЦБ; устройства диагностики, позволяющие локализовать отказы устройств вплоть до отдельной печатной платы. Ядром системы является центральный компьютер, который безопасным способом осуществляет все взаимозависимости, принятые для электрических централизаций стрелок и сигналов. Он также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов, а также с системой объектных контроллеров, непосредственно управляющих электроприводами стрелок, светофорами, контактами реле, посредством которых считывается информация о состоянии рельсовых цепей и всех релейных систем, увязанных с компьютерной централизацией. Длительность цикла опроса всех объектов составляет согласно техническому заданию не более 600 мс.

24 микропроцессорная система централизации стрелок и сигналов ЭЦ-МПК ЭЦ-МПК - это резервированная микропроцессорная система централизации, предполагающая использование промышленных PC и контроллеров, причем выполнение наиболее ответственных функций, обеспечивающих безопасность движения, возлагается на минимальное число реле I-го класса надежности. Этот комплекс позволяет строить релейно-процессорные системы, в которых реле на 25-30 процентов меньше, чем в традиционных релейных системах. ЭЦ МПК - открытая и наращиваемая система, адаптируемая к условиям конкретного объекта управления. Небольшие габариты, реализация ряда функций с помощью вычислительной техники делают применение системы эффективным как при новом строительстве, так и при реконструкции устройств на станциях с размещением аппаратуры в существующих зданиях постов ЭЦ. Реализация функций ЭЦ по автоматизации установки маршрутов и других, не связанных с обеспечением безопасности, выполняется средствами вычислительной техники.

25 Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени. Система АПК-ДК выполняет контроль и диагностику технического состояния СЖАТ на перегонах и станциях, в том числе позволяет собирать статистику, выявлять предотказные состояния, анализировать причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ, т.е. обеспечивает возможность перехода на ремонтно-восстановительную технологию обслуживания СЖАТ за счет диагностики и прогнозирования состояния устройств и учета ресурса приборов по их фактической наработке. Данная информация передаётся дежурному электромеханику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи, техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов, а также, при необходимости, другим пользователям локальной вычислительной сети дистанции, отделения или управления дороги. Также АПК-ДК обеспечивает поездного диспетчера информацией о поездном положении в пределах круга диспетчерского управления: свободности/занятости блок-участков перегонов, главных и боковых приемоотправочных путей промежуточных станций, показаний входных и выходных светофоров, установленном направлении движения, состоянии переездов, температуре буксовых узлов и др.