Техническая эксплуатация швартовного устройства

Швартовное устройство должно обеспечивать быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или иного объекта и предохранение при этом корпуса от повреждений. С этой целью на судне еженедельно проводят тщательный осмотр устройства с проверкой его готовности к действию. При осмотре обращают особое внимание на целостность болтовых и надежность сварных соединений. Швартовные механизмы осматривают, смазывают и опробовают в действии на холостом ходу перед каждой швартовной операцией.

Рабочие поверхности роульсов киповых планок, направляющих роульсов, кнехтов, битенгов и клюзов должны быть гладкими, роульсы киповых планок и направляющие роульсы легко вращаться, поэтому их регулярно смазывают и не реже 1 раза в год полностью разбирают и тщательно осматривают.

Швартовные вьюшки периодически очищают от грязи и ржавчины, окрашивают и смазывают. При осмотре цепных и растительных стопоров обращают внимание на состояние звеньев и скоб, которыми стопоры прикрепляют к палубным обухам.

Стальные тросы, изготовленные из неоцинкованных проволок, периодически смазывают. Трос, загрязненный грунтом, до сматывания на вьюшку окатывают пресной водой и просушивают. При обнаружении на тросе ржавчины зачищают этот участок стальной щеткой до блеска, а затем тируют. Нельзя оставлять на тросе торчащие концы лопнувших проволок, их коротко обрезают или заправляют внутрь стрендей троса. Трос подлежит замене, если у него лопнула прядь или на длине, равной восьми его диаметрам, порвано более 10 % проволок, а также если он чрезмерно деформирован.

Синтетический плетеный восьмипрядный трос подлежит замене если на длине, равной 10 диаметрам, число обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и более общего числа нитей в новом тросе. Синтетические тросы, уложенные в бухты на банкетках, закрывают чехлами от солнечных лучей. Для предотвращения искрообразования при работе с этими тросами их каждые 2 месяца окатывают соленой забортной водой.

Во избежание сминания и чрезмерного изгиба стального швартова нельзя пропускать несколько тросов одного направления в один клюз, проводить тросы через острые кромки (на излом), закреплять на одиночных битенгах. Если швартов длительное время испытывает трение в одном и том же месте (кипе, клюзе и т.д.), этот участок троса обматывают парусиной в несколько рядов или подкладывают под него старый мат. Для того чтобы стальной трос не закручивался в пружину, его накладывают на турачку брашпиля попеременно сверху и снизу, а на шпиль — то по часовой стрелке, то против. Швартовы периодически меняют концами, чтобы они изнашивались более равномерно.

Во избежание скольжения синтетического троса, находящегося под напряжением, на турачке швартовного механизма или на кнехте и возможного при этом его оплавления накладывают на турачку не менее трех, а на кнехт — не менее шести шлагов. По тем же соображениям трос на турачке не потравливают, а ослабляют его обратным вращением механизма. На швартовы из синтетических тросов накладывают стопоры, изготовленные из того же материала, что и швартовы, и, как правило, из плетеных восьмипрядных тросов. Категорически запрещается накладывать на синтетические тросы цепные стопоры, пропускать эти тросы через один клюз и накладывать на одни кнехты вместе со стальными тросами. Нельзя применять в качестве швартовов синтетические тросы, шестикратный диаметр которых больше диаметра турачки (барабана) швартовного механизма. Синтетические швартовные тросы должны быть обязательно плетеными восьмипрядными.

Во время грузовых операций следят за тем, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слишком тугими. Особенно внимательно следят за швартовами если судно стоит в таком месте, где бывают колебания уровня воды вследствие приливов и отливов. В этих случаях применяют в качеств швартовов растительные или синтетические тросы. Во избежание повреждений швартовных механизмов запрещается закреплять тросы на турачках даже на непродолжительное время.

Ежегодно при возобновлении судовых документов на право плавания швартовное устройство предъявляют Инспекции Регистра для освидетельствования.

2. Уход за грузовыми танками, балластными танками и цистернами пресной воды. Грузовые трюмы. Их техническое состояние должно обеспечивать безопасность судна и сохранность перевозимых грузов. Судовая администрация обязана осуществлять постоянный контроль за состоянием трюмов и исправностью их оборудования. При осмотре трюмов следует обращать внимание прежде всего на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна, на состояние лакокрасочных покрытий внутренних металлических поверхностей. При обнаружении поврежденной окраски или появления ржавчины такие поверхности необходимо очистить и окрасить заново. Крышки горловин двойного дна должны быть плотно закрыты, так как малейшее нарушение их герметичности приводит к подмочке груза при заполнении танков водой. При вскрытии горловин следует обращать внимание на исправность прокладочного материала и болтов, которыми крепятся крышки горловин. Необходимо содержать в исправности рыбинсы, деревянный настил двойного дна (пайол), защитную обшивку туннелей гребных валов, деревянные щиты над льялами и горловинами. Для предохранения груза от подмочки надо следить за тем, чтобы все трубопроводы, проходящие в трюмах, не имели повреждений, а твиндечные шпигаты были чистыми. Перед погрузкой необходимо проверить исправность и чистоту приемных сеток осушительного трубопровода, воздушных и мерительных трубок, надежность защиты их от повреждения грузом. Обнаруженные при осмотре трюмов мелкие неисправности и повреждения должны быть устранены экипажем до начала погрузки, а другие, не угрожающие безопасности людей и судна, а также сохранности перевозимых грузов, — при очередном ремонте. В соответствии с ПТЭ до начала погрузки обязательно должны быть приведены в исправное состояние: трубопроводы и электропроводка, защитные кожухи и решетки, закрытия горловин и цистерн, мерительные трубки льял и система вентиляции трюмов, рыбинсы и защитная обшивка туннелей гребных валов, приемные сетки осушительного трубопровода. Кроме перечисленных общих мер по подготовке трюмов к погрузке, необходимо проводить их специальную подготовку, объем и содержание которой зависят от рода перевезенного и предназначенного к перевозке груза. Например, при перевозке штучных тарных грузов, пиломатериалов, оборудования и т.п. подготовка трюмов сводится к сухой их уборке: убираются остатки подстилочных и сепарационных материалов, обметаются борта и пайолы и удаляется из трюма мусор. Если те же грузы будут размещены в трюмах после перевозки судном пыльных и грязных грузов (апатита, цемента, каменного угля и т.п.), то после проведения сухой приборки необходимо произвести мойку трюмов. При мойке струёй воды из резинового шланга смывают остатки груза, а затем скатывают борта, переборки и пайол. После мойки необходимо очистить от грязи и промыть льяльные колодцы, очистить приемные сетки осушительного трубопровода и просушить трюмы. Для ускорения просушки трюмов используют переносные калориферы. Ускорение просушки пайола достигается также тем, что насыпают на него деревянные опилки, хорошо впитывающие влагу, которые затем собирают и удаляют из трюма. Перед погрузкой пищевкусовых грузов (муки, кондитерских изделий, чая и др.) после перевозки грузов, оставляющих после себя стойкие запахи и сырость (соленой рыбы, мокросоленых шкур, селитры и др.), должна производиться специальная подготовка трюмов. В этом случае после скатки внутренних поверхностей производят обработку трюмов паром, горячей промывкой, опрыскиванием 10%- ным раствором марганцевокислого калия или аммиака, а льяла — раствором извести (2,5 кг негашеной или 0,5 кг хлорной извести на ведро воды). После такой обработки трюмы тщательно просушивают. Для просушки эффективно используются устанавливаемые на судах трюмные кондиционеры, позволяющие не только высушить воздух до желаемого уровня влажности, но и поддерживать в трюмах необходимую температуру и влажность. В период ремонта судна очищают от старой краски и ржавчины и окрашивают заново трюмы, а также испытывают непроницаемость цистерн двойного дна. При этом деревянный пайол снимается, настил двойного дна тщательно очищается от грязи, старой краски и ржавчины, окрашивается вновь и закрывается снова деревянным настилом. Для обеспечения безопасности людей грузовые трюмы обязательно должны иметь исправные трапы и леерное ограждение твиндеков. Танки и цистерны балластной и пресной воды. Необходимо защищать их от коррозии и содержать в исправном состоянии, отвечающем ПТЭ и санитарно-эпидемиологическим требованиям. Для хранения питьевой воды морские суда оборудуются как минимум двумя цистернами, которые размещаются выше двойного дна. Балластные танки и цистерны мытьевой воды в большинстве случаев располагаются в междудонном пространстве. Для придания судну оптимального дифферента в качестве балластных танков используются также концевые отсеки судна — форпик и ахтерпик. У танков, расположенных в междудонном пространстве, горловины выходят на пайолы трюмов и закрываются металлическими крышками на шпильках или болтах. Герметичность закрытий обеспечивается наличием прокладочного материала по окружности горловины и надежным завинчиванием всех гаек. Необходимо при каждом открывании крышек горловин проверять состояние болтов (шпилек) и прокладок. Болты и гайки должны быть в полном комплекте, при поломке их надо немедленно заменять. Запрещается окрашивать резьбу болтов и материал прокладок. Для предохранения элементов закрытия от повреждений горловины имеют комингсы, и их закрывают сверху деревянными щитами вровень с пайолом трюма. Однако в процессе грузовых операций, особенно с применением в трюме различных погрузочных машин, грейферов и т.п., не исключается повреждение щитов. Поэтому необходимо после каждой выгрузки проверять их состояние. Проверка закрытия горловин на водонепроницаемость производится опрессовкой балласта, т.е. заполнением танка водой на высоту мерительной трубки. Не изменяющийся со временем уровень воды в мерительной трубке будет свидетельствовать о герметичности танка. Опрессовка цистерн пресной воды должна производиться только пресной водой. Защита внутренних поверхностей танков и цистерн от коррозии обеспечивается окраской или цементировкой. В соответствии с требованиями РТМ 31.5011—76 на судах морского флота для покрытия питьевых цистерн должны применяться лакокрасочные материалы. Покрытие их цементным раствором допускается только на судах портового флота с автономностью плавания не более 12 ч. Окраску цистерн питьевой воды заново следует производить только теми лакокрасочными материалами, которые допускаются к нанесению по старому покрытию. Все работы по окраске питьевых цистерн должны выполняться в чистой спецодежде и продезинфицированных резиновых сапогах. Для покрытия танков и цистерн питьевой и мытьевой воды РТМ 31.5011—76 установлены следующие технологические схемы окраски: по чистой обезжиренной поверхности или по старому прочно держащемуся лакокрасочному покрытию — схема 6-КО-2: три слоя краски КО-42 на кремнеорганической основе; по чистому металлу,, обезжиренному водным раствором калиевого жидкого стекла, или по старому прочно держащемуся цементному покрытию — схема 6-В-Г: три слоя краски ВЖС-41 на основе калиевого стекла и один слой 10%-ного раствора ортофосфорной кислоты, который наносится через 24 ч после нанесения третьего слоя краски. В последнее время на некоторых судах устанавливают цистерны для питьевой воды из стали, плакированной нержавеющей сталью. Такие цистерны требуют лишь периодической промывки поверхностей, удаления осадков с днища и дезинфекции. Балластные танки окрашиваются по схеме 6-Э-З в четыре слоя этинолевой эмалью ЭКЖС-40. Для цементировки рекомендуется применять портландцемент марки 500 или 600, из которого вместе с песком и водой приготавливают цементный раствор. Для защиты цистерн пресной воды в него добавляется (12—20 % по массе) 2%-ный водный раствор хлористого кальция. Цементный раствор наносится на зачищенную поверхность кистями из длинной щетины. Промывка и дезинфекция цистерн питьевой и мытьевой воды производятся в соответствии с санитарными правилами. Окраску или цементирование танков и цистерн производят заново в период заводского ремонта. В процессе эксплуатации судна балластные танки не реже 1 раза в 2 года, а цистерны питьевой и мытьевой воды — не реже 1 раза в 6 месяцев должны вскрываться и осматриваться с очистной и восстановлением в случае необходимости антикоррозионного покрытия. При выполнении этих работ необходимо строго соблюдать все требования правил техники безопасности для работающих в танках. и цистернах. Во время плавания в зоне пониженных температур необходимо предохранять танки и цистерны от размораживания, для чего надо следить за исправностью системы обогрева. Особое наблюдение должно быть установлено за цистернами, расположенными выше действующей ватерлинии и не имеющими системы подогрева воды. Такие цистерны не следует заполнять водой или, по крайней мере, заполнять не полностью. С целью контроля за состоянием уровня и количеством воды в балластных, питьевых и мытьевых цистернах на судне ежедневно производятся замеры с записью результатов в специальном журнале. Уровень воды замеряют футштоком через выведенные наружу мерительные трубки. Необходимо следить за тем, чтобы были плотно закрыты пробки мерительных трубок, выведенных на открытые палубы. Грузовые танки. Наиболее интенсивной коррозии танки подвергаются при перевозке светлых нефтепродуктов (бензина, керосина и др.) и сырой нефти с большим содержанием серы. Способствует коррозии и забортная соленая вода, принимаемая7 в танки при балластных переходах в случае, если танкер не оборудован автономной балластной системой. Для защиты танков от коррозии применяют три основных способа: покрытие внутренних поверхностей танков и их оборудования химически стойкими лакокрасочными материалами, электрохимическая защита и введение в перевозимый груз ингибиторов. В зависимости от номенклатуры перевозимых грузов РТМ 31.5011—76 рекомендованы три технологические схемы окраски танков: схема 6-БЭ-1 — один слой грунта Б-ЭП-0126 на эпоксид-ной основе и два слоя эпоксидной эмали Б-ЭП- 752; схема 6-ЭП-1— один слой фосфатирующего грунта ВЛ-02 или ВЛ-08 и четыре слоя эпоксидной эмали ЭП-755; схема 6-ХЕ-2 — четыре слоя эмали ХС-717. Последняя схема применяется только для окраски танков,, ранее окрашенных по этой схеме. Пленки этих покрытий устойчивы к действию нефтепродуктов, морской воды и влажного воздуха» достаточно теплостойки. Во время эксплуатации следует своевременно восстанавливать покрытия. В качестве электрохимической защиты применяется протекторная защита. Протекторы из магниевых и некоторых других сплавов равномерно размещаются в непосредственной близости от внутренних поверхностей танка. Находясь в электролите, каковым является соленая балластная вода, протектор-электрод выполняет роль катода. Его частицы переносятся на стальную поверхность танка, обладающую более высоким потенциалом, и создают на ней защитную пленку. Особые химические вещества — ингибиторы, внесенные в перевозимый груз, оседают на поверхности танка, создавая защитную пленку. Подготовка танков к приему груза зависит от рода груза, перевезенного в предыдущем рейсе и предъявленного к перевозке. Так, например, при постоянной перевозке сырой нефти и мазута достаточно очистить танки от грязи и твердых остатков, оседающих на днище, а при смене сортов груза танки необходимо промыть и дегазировать. Мойка танков производится с целью удаления из них остатков нефтепродуктов, механических примесей и ржавчины. Применяют ручной, механизированный и химико-механизированный способы мойки. Ручная мойка танков применяется только для дополнительной очистки от нефтепродуктов труднодоступных мест. При этом скатывают холодной водой из пожарного шланга через горловины все доступные части танков, а затем задраивают все горловины и пропаривают танк в течение 3—4 ч. После пропаривания танк тщательно вентилируют, открыв все горловины. Провентилировав и остудив танк до температуры 30°С, производят мойку его поверхностей водой, подогретой до 40— 50°С, подавая ее в шланг под давлением 60—80 МПа. Мойку начинают сверху и заканчивают тщательным промыванием днища танка. Струёй воды остатки нефтепродуктов и сбитую ржавчину сгоняют к приемникам зачистной магистрали. После удаления зачистным насосом загрязненной промывочной воды выбирают остатки воды, грязи и ржавчины. Механизированная мойка танков производится с помощьюспециальных моечных машинок, которые в процессе мойки последовательно сверху вниз опускаются в танк через специальные горловины в палубе. Моечная машинка представляет собой два или три сопла, приводимых в действие реактивной силой струи или водяной турбиной. При подаче воды сопла вращаются вокруг вертикальной и горизонтальной осей и мощными струями обмывают поверхность танка. Вода, подогретая до 70—90°С, подается на моечную машинку с помощью насоса по шлангу. Одновременно с мойкой грязная промывочная вода из танков откачивается в отстойный танк (танки.) Вместимость отстойного танка (танков) должна быть достаточной для сохранения смывок. В отстойных танках устанавливаются в случае необходимости индикаторы поверхности раздела нефть — вода. Химико-механизированная мойка танков производится теми же моечными машинками, но в горячую воду добавляются различные моющие препараты (МЛ-1, МЛ-2, МЛ-6, ОП-7 и др.), способствующие распаду загрязненного промывочного раствора. При использовании препарата МЛ-6, вызывающего более полный и быстрый распад промывочного раствора, применяется так называемая однокаскадная система мойки по замкнутому циклу (рис. 24, а). Моющий раствор готовят в 4 грузовом или специальном танке и подают 1 моечным насосом через 3 подогреватель на 5 моечную машину. Загрязненный после промывки танка раствор непрерывно откачивают 2 зачистным насосом в тот же 4 танк, где отмытые остатки нефтепродуктов концентрируются на поверхности. При использовании препаратов с более продолжительным распадом загрязненного раствора применяется двухкаскадная система мойки по замкнутому циклу (рис. 24, б). рис. 24 Схемы химико-механизированной мойки танков по замкнутому циклу а — однокаскадная; б — двухкаскадная   Система позволяет мыть танки под чистый балласт подогретой забортной водой без добавления моющих препаратов. В грузовые танки водяной балласт, как правило, не принимается, но в случае такой необходимости танки промываются сырой нефтью. Во время мойки сырой нефтью в промываемые танки должен подаваться инертный газ от системы инертных газов,. содержание кислорода в котором не должно превышать 8% по объему. Системой мойки танков сырой нефтью должны быть оборудованы все танкеры дедвейтом 20 тыс. т и более. Моечные машинки должны обеспечивать эффективную очистку обрабатываемой поверхности танка. Каждая машинка должна отключаться с помощью запорных клапанов, установленных на подающем трубопроводе. Конструкция подпалубных моющих машинок должна иметь устройства вне грузовых танков, показывающие вращение и дугу поворота машинки во время мойки. В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам из грузового танка,. используются грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели. Зачистная система должна иметь оборудование для контроля ее эффективности с дистанционным указателем контролируемых параметров. В морских портах, имеющих береговые или плавучие зачистные станции, мойка танков производится ими без использования судовых средств. Предотвращение загрязнения моря. Любое судно валовой вместимостью от 400 до 10 тыс. per. т должно быть оборудовано цистерной для сбора нефтесодержащих смесей. При. этом должна быть световая и звуковая сигнализация, срабатывающая при заполнении емкости на 80%. Такое судно должно быть оснащено нефтеочистным оборудованием. Судно валовой вместимостью 10 тыс. per. т и более дополнительно должно быть оснащено системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом, снабженной самопишущим устройством для непрерывной регистрации содержания нефти в сбросе. Система должна автоматически прекращать сброс в море нефтесодержащей смеси в случае, если содержание нефти в стоке превысит 100 миллионных долей. При наличии на судне нефтеочистительной системы на 15 миллионных долей оно оборудуется сигнализатором превышения уровня нефтесодержания в сбросе свыше 15 мг/л. Эти требования установлены Международной конвенцией о предотвращении загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ-73) с Протоколом 1978 г. Конвенция определяет также условия хранения на судне, сдачи на берег и сброса в море хозяйственно-фекальных сточных вод, пищевых отходов и мусора. Требования техники безопасности при работе в танках определяются свойствами перевозимых жидких грузов: огнеопасностью, взрывоопасностью нефтяных паров, стойкостью запахов, вредным влиянием паров на организм человека и др. Перед началом работ по зачистке, мойке и дегазации танков члены моечной бригады должны получить инструктаж у старшего помощника капитана и пройти обучение на рабочем месте по технике безопасности. При выполнении этих работ должны выполняться следующие основные требования: ручная зачистка и мойка танков должны производиться только в светлое время суток, после тщательной дегазации и вентиляции, при температуре воздуха в танке не выше 50°С и влажности не более 85%. Не допускается мойка танков при крене судна более 5°, а также во время грозы; спуск людей в танки для установки или перемещения моечных машинок, а также для удаления остатков нефтепродуктов и ржавчины допускается только в шланговых противогазах, в комбинезонах и обуви, неразъедаемой нефтепродуктами, не имеющей гвоздей и не скользящей по металлу. Запрещается работать в кислородных дыхательных аппаратах, так как соединение кислорода с парами нефтепродуктов образует взрывоопасную смесь; моечные машинки должны быть надежно присоединены к шлангам, подвешены на прочных растительных тросах и заземлены. Нельзя работать ими в танках, заполненных паром, так как возможно большое скопление статического электричества; нельзя опускаться в незачищенные или недегазированные танки <: содержанием в воздухе паров углеводородов более установленной нормы — 0,3 мг/л; в танке должны работать одновременно не более 2 чел. На работающих должны быть надеты плотно облегающие тело предохранительные пояса с лямками и страховочными концами, испытанными на прочность. Около люка должны неотлучно находиться дежурные (по одному на каждого работающего в танке). Между работающими и дежурными должна быть отработана условная сигнализация. Дежурные должны иметь свистки для подачи сигналов: около люка должны иметься два комплекта: масок, присоединенных к воздуходувке, предохранительных поясов, сигнальных концов, комбинезонов и обуви, а также исправный взрывобезопасный фонарь; работать в недегазированных танках можно только с переносными аккумуляторными фонарями взрывобезопасного типа и инструментом, не дающим искр при ударе; в танках, где работают люди, должна постоянно работать естественная и искусственная вентиляция.

Рангоут и такелаж судна

Рангоут и такелаж судна - это совокупность надпалубных конструкций и деталей оборудования судна, предназначенных для выполнения определенных функций на судне, например, крепление парусов на парусном судне или грузовых устройств на грузовом судне. Рангоут изготавливают из дерева, стальных труб и балок, армированного стеклопластика или алюминиево-магниевых сплавов. Различают рангоут неподвижный и подвижной. Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна, палубами и надстройками, подвижной установлен так, что его можно устанавливать в нужное рабочее положение.
Основной неподвижный рангоут парусного судна - это мачты со стеньгами и бушприт. Мачты устанавливают в диаметральной плоскости (ДП) судна вертикально или с небольшим наклоном к корме.
На крупных парусных судах мачта состоит из собственно мачты, или нижней мачты, и прикрепленных к ней последовательно вверх стеньг, брам-стеньги и бом-брам-стеньги. Нижние концы мачт и стеньг называются шпорами, верхние - топами. Верхняя часть последней стеньги называется флагштоком. Он заканчивается точеным кружком - клотиком. Принадлежность стеньги к той или иной мачте указывается добавлением к названию стеньги слова "фор", "грот" или "крюйс", например, фор-брам-стеньга. грот-бом-брам-стеньга, крюйс-стеньга.
Шпор мачты закреплен в степсе - специальном гнезде, расположенном на прочной конструкции судна. В местах прохождения через палубу мачта закреплена посредством рамы - пяртнерса. Топ мачты со шпором стеньги и стеньги одна с другой соединены сдвоенными бугелями - эзельгофтами. В верхней части мачты имеется огражденная площадка - марс - для наблюдения за морем и работы с парусами. На топах стеньг установлены салинги - рамы-площадки для отвода и крепления снастей.
Рей - горизонтальная балка, закрепленная посередине мачты или стеньги специальным приспособлением - бейфутом, - позволяющим рею разворачиваться в горизонтальной плоскости. Рей, закрепленный на стеньге, может также перемещаться вдоль нее. На реях, закреплены металлические леера, к которым пришнуровывают прямые паруса. Реи, установленные на топах мачт, называются фока-реи, грота-реи, бегин-реи; на стеньгах - марса-реи; на брам-стеньгах - брам-реи; на бом-брам-стеньгах - бом-брам-реи.
Гафель - наклонная балка, к которой крепят верхнюю шкаторину триселя. Вертлюжное соединение пятки гафеля с бейфутом на мачте позволяет разворачивать гафель в горизонтальной плоскости и перемещать его вдоль мачты. Подъем гафеля за пятку осуществляется гафель-гарделью. Нок гафеля поднимается и удерживается в вертикальной плоскости дирик-фалом. Разворот гафеля в горизонтальной плоскости и удержание его в нужном положении обеспечивается эрнс-бакштагами.
Гик - горизонтальная балка, к которой прикреплена нижняя шкаторина триселя. Гик прикреплен пяткой к нижней части мачты посредством бейфута таким образом, что может разворачиваться. Разворот гика осуществляется гика-шкотами и завал-талями, в вертикальной плоскости он удерживается гика-топенантом. Бушприт - деревянная или металлическая балка, выступающая наклонно вверх впереди форштевня.
Неподвижный рангоут поддерживается в фиксированном положении снастями стоячего такелажа - вантами, штагами, бакштагами и фордунами. Такелаж - совокупность снастей, предназначенных для раскрепления неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т.д. Такелаж подразделяют на стоячий и бегучий. К стоячему такелажу относят снасти, которыми раскреплен неподвижный рангоут. Их изготавливают в основном из жестких стальных тросов и цепей, и они включают в себя:
Ванты - снасти, поддерживающие мачты и стеньги с бортов. Ванты, поддерживающие стеньги, называются стень-вантами. Нижними концами они крепятся у шпора стеньги. На вантах и стень-вантах закрепляются выбленки, которые служат для подъема людей а мачты и стеньги.
Штаги - тросы, которыми раскрепляются мачты и стеньги спереди в ДП судна.
Бакштаги - тросы, раскрепляющие мачты сзади к бортам.
Фордуны - тросы, идущие от стеньг назад к бортам.
Название снастей стоячего такелажа формируется из двух групп слов: сначала называется мачта или стеньга, которая поддерживается данной снастью, затем добавляется название снасти, например, грот-бом-брам-штаг - это штаг, поддерживающий бом-брам-стеньгу грот-мачты. Все снасти стоячего такелажа обтягиваются втугую талрепами.
Бегучий такелаж изготавливают из растительных, синтетических и гибких стальных тросов. Его подразделяют на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов. Бегучий такелаж рангоута служит для управления элементами подвижного рангоута. Посредством его снастей рангоут поднимают, опускают, разворачивают и удерживают в нужном положении. Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки, уборки парусов и управления ими.
К снастям бегучего такелажа парусного судна относятся фалы, ниралы, шкоты, галсы, гордени и гитовы. Фалы и ниралы - снасти, посредством которых соответственно поднимаются и спускаются косые паруса - кливеры, стаксели и топсели. Шкоты и галсы служат для постановки парусов - они растягивают прямые и косые паруса по направлению к бортам судна. Гордени и гитовы предназначены для уборки прямых парусов. Горденем подтягивают шкаторины паруса к рею. Гордень, подтягивающий нижнюю шкаторину, называется бык-горденем, боковую шкаторину - нок-горденем. Нижние углы паруса подтягивают к рею гитовыми.
На ноках реев закреплены бугели с обухами, к которым крепят коренные концы снастей бегучего такелажа реев - брасов и топенантов. К середине реев крепят коренные концы фалов. Брасы - снасти, которыми реи разворачивают в горизонтальной плоскости. Топенанты поддерживают реи в вертикальной плоскости. Фалы служат для перемещения реев вдоль стеньги. Названия брасов, топенантов и фалов зависят от названий соответствующих реев: марса-брасы, брам-брасы, бом-брам-брасы; марса-топенанты, бом-брам-топенанты; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.
Рангоут и такелаж на судах с механическим двигателем зависит от целевого назначения судна. Наиболее развитый рангоут и такелаж имеют суда, предназначенные для перевозки генеральных грузов. Рангоут включает в себя грузовые и сигнальные мачты, гафель, кормовой флагшток, носовой шток, грузовые стрелы, шлюпбалки и трапбалки.
Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых стрел. Кроме того, на них устанавливают навигационные и сигнальные огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов. Грузовые мачты бывают цельными и составленными из нескольких частей. Крепление грузовых мачт к корпусу и палубам подобно креплению мачт парусного судна - посредством степсов и пятнерсов. Аналогичны и названия соответствующих мачт, их стеньг и такелажа. Грузовые мачты по своей конструкции могут быть одинарные, П-образные и Л-образные, а грузовые стрелы подразделяются на обычные, грузоподъемностью 3-5 т и тяжеловесные, грузоподъемностью от 10 до 125 т, а иногда и более.
Такелаж судна изготавливается из стальных, растительных тросов и такелажного снаряжения. К такелажному снаряжению относятся: такелажные цепи, обухи, рымы, гаки, талрепы, скобы, коуши и другие дельные вещи.
Такелажные цепи используются для поддержания в фиксированном положении различных судовых конструкций, изготовления стопоров, штуртросов, лееров, крепления палубного груза и т.д. Они состоят из стальных звеньев, соединенных посредством сварки. Применяются также литые и штампованные цепи. По форме звеньев цепи бывают круглыми и овальными (коротко- и длиннозвенными). Толщина, или калибр, такелажной цепи измеряется в миллиметрах диаметра круглой стали, из которой изготовлены звенья.
Обух - приспособление для надежного крепления тросов к судовым конструкциям. Он представляет собой проушину в металлической планке, металлическое кольцо или полукольцо, приваренное к какой-либо конструкции судна. Снасть крепят к обуху обычно посредством такелажной скобы, которую закладывают в обух штырем.
Такелажные гаки - стальные кованые крюки. По форме и конструкции различают гаки обыкновенные, вертлюжные, глаголь-гаки и храпцы. Талрепы служат для обтягивания судовых снастей, а также для надежного крепления по-походному различных предметов и грузов.
Талрепы бывают простые и винтовые.
Простые талрепы основывают обычно из растительных или синтетических тросов, которые проводят несколько раз между двумя рымами, коушами треугольной формы или скобами и соединяют между собой ходовым концом того же троса. Такие талрепы используют для обтягивания несильно напряженных тросов и для крепления небольших грузовых мест.
Для крепления снастей, испытывающих большие напряжения, используют винтовые талрепы. На судах применяются в основном двухвинтовые (открытые и закрытые) и вертлюжные талрепы.
Такелажные скобы применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба состоит из спинки, лапок с проушинами и штыря. Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин либо шплинтом, вставляемым в отверстия в лапке и штыре. При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух, в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.
По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы применяют для любых тросов, а закругленные скобы только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.
Коуш - металлическое поковолочное изделие в виде кольца, сердцевидного овала или треугольника с желобком (кипом) для троса. Коуши заделывают в огоны тросов, они служат для предохранения последних от перетирания при креплении к обухам, рымам, скобам и т.д. При соединении тросов с обухами, рымами или между собой скобами номер скобы должен соответствовать номеру коуша. Коуши подбирают по таблицам, приведенным в государственных стандартах, в зависимости от толщины тросов. Не допускается использование коушей, имеющих трещины, расслоения, раковины, заусенцы и другие дефекты.
Нагели - деревянные или металлические стержни, предназначенные для тех же целей, что и утки. Их широко используют на парусных судах для крепления снастей бегучего такелажа.
Раксы - металлические кольца или полукольца, используемые для крепления и растягивания треугольных парусов - кливеров и стакселей.
Бугели - металлические кольца с обухами или без них, цельные или разъемные. Они применяются для крепления блоков и тросов различного назначения.
Утки - деревянные или металлические двурогие планки, жестко укрепленные на фальшборте, мачте, надстройках и других конструкциях. Они служат для крепления ходовых концов тросов, сигнальных фалов и других снастей.
Глаголь-гак состоит из собственно гака с удлиненным откидным носком и обухом в виде проушины, круглого крепежного звена, удлиненного звена и соединенных с ним стопорного и соединительного звеньев. Последнее заложено в обух, приваренный к палубе или надстройке. Размеры стопорного звена позволяют надеть его на прижатый к удлиненному звену носок гака после того, как огон троса или звено такелажной цепи заложены на гак. При напряженном состоянии заложенных на гак снастей самопроизвольная отдача их исключается, но если сбить стопорное звено с носка гака, снасти быстро освобождаются.