Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Дисциплины:
2021-01-29 | 112 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Имея в багажнике достаточный инструментальный набор, вы можете смело отправляться в дальний путь хоть на новеньком «лексусе», хоть на древнем «Запорожце». Однако если с японским представительским автомобилем особых проблем случиться не может, то старенький советский драндулет почти наверняка выглядит совсем не так, как вам этого хочется: дверцы большей частью излохматились, из‑под проржавевшего днища в салон летит вода, крылья подгнили и зияют дырами.
И тут складывается парадоксальная ситуация: стоимость приведения старой машины в порядок превышает цену более новой и крепкой машины. Однако денег для покупки новой машины нет, а тех, что есть, вкладывать в стремительно умирающий агрегат жалко. Выбрасывать машину, которая еще «на ходу», тоже грешно, да вдобавок нужно на чем‑то ездить. Как поступить? Ответ только один: заниматься показухой!
Показуха внешняя
Для борьбы с мелкими очагами коррозии
✓ Участок, на котором проявились признаки коррозии, следует зачистить шабером или ножом до чистого металла (если это не удается – то хотя бы добраться до голого металла, чтобы площадь оставшейся ржавчины составила менее половины обрабатываемого места).
✓ Помазать антикором, лучше на основе ортофосфорной кислоты. Можно и просто разбавленной вдвое ортофосфорной кислотой.
✓ Подождать, пока высохнет. Оставшаяся после механической очистки ржавчина должна преобразоваться в налет фиолетового или серого цвета (зависит от использованного преобразователя).
✓ Повторять процедуру до полного избавления от ржавчины.
✓ Промыть очищенный участок водой, высушить.
✓ Протереть растворителем.
✓ Помазать грунтом, после чего зашпаклевать.
|
✓ Покрасить краской два‑три раза с промежуточной подсушкой.
✓ Отполировать.
Результат: поверхность машины выглядит как новенькая.
Для борьбы со сквозными дырами
После обработки грунтом металла вокруг отверстия заклеить дыру какой‑нибудь веселой картинкой из числа продаваемых в автоларьках и киосках.
Результат: машина выглядит новенькой и веселой.
Для борьбы с большими дырами
При наличии внутренних полостей поверхность вокруг дыры обрабатывают указанным выше способом, затем в полость впрыскивают вспенивающийся материал типа «макрофлекс». После застывания выступивший наружу пластик срезают, поверхность шпаклюют и закрашивают.
Результат: машина выглядит вполне прилично.
При отсутствии внутренних полостей поверхность аккуратно заклеить малярным скотчем, зашпаклевать и покрасить.
Результат: машина выглядит старой, но крепкой и опрятной.
Показуха внутренняя
Состоит в том, чтобы спасти вас и салон машины от сквозных отверстий в полу. Точнее – от летящей через эти дыры грязи. Для этого вовсе не обязательно заниматься дорогостоящими сварочными работами.
Если отверстия невелики, а окружающий металл достаточно прочен, можно сделать заплату из тонкого металлического листа, изогнутого по месту и прикрученного на десяток саморезов. Предварительно лист «заплатки» желательно густо смазать мовилем или масляной краской. Они заполнят щели и неровности, защитят от проникновения сквозь заплату воды, а железо – от гнили. Кроме того, и мовиль, и краска выполняют роль клея.
Если отверстия велики, а металл кузова уже слишком тонок, заплату можно поставить на болты, под которые подложить не просто шайбы, а широкие пластины. Пластины распределят давление на большую площадь кузова.
В качестве одного из более надежных, но и более трудоемких вариантов можно назвать закрывание дыр «стеклопластиком». Для этого металл вокруг сгнивших мест тщательно очищают и обрабатывают, после чего обмазывают эпоксидным клеем или шпатлевкой. На нее приклеивают стеклоткань и хорошенько промазывают сверху «эпоксидкой». При использовании нескольких тщательно промазанных слоев стеклоткани прочность получающегося пластика не уступает прочности нового кузова.
|
Стоимость вышеописанного восстановительного ремонта относительно невысока, он легко производится своими силами и продлевает жизнь машине на лишних два‑три года либо до ближайшей крупной поломки, после которой уже точно не будет иметь смысла ничего восстанавливать.
Ну а пока можете смело садиться за руль и выезжать на дорогу. Что там у нас сейчас на улице? Лето? Зима? Осень?
Глава 13 Времена года
– Как тебе жилось в России? – спросили односельчане у вернувшегося в Нигерию новоиспеченного инженера.
– Пока зима зеленая, терпеть еще можно, но когда белая – просто кошмар!
«Бородатый» анекдот
Лето
Принято считать, что лето – это самое благодатное время для автомобильных поездок. Гололеда нет, двигатель заводится легко и в прогреве почти не нуждается, не нужно бояться, что где‑нибудь в различных системах что‑то примерзнет или обледенеет. Однако расслабляться не стоит, поскольку этот период времени преподносит целый ряд своих особых, специфических, сюрпризов.
Летний гололед
Особенно страшен своей неожиданностью. Проявляется в двух основных местах:
Свежее дорожное покрытие Дело в том, что даже при изготовлении качественного асфальта после укладки его на дорогу на протяжении примерно двух недель он выделяет различные масляные составляющие. Ведь асфальт – это смесь битума с различными наполнителями, то есть продукт перегонки нефти, крекинга и очистки масел. В первые недели своей жизни свежее покрытие имеет низкий коэффициент сцепления, а при незначительном нарушении технологии может оказаться даже более «скользким», чем настоящий лед. Не забывайте про это и при выезде на участки свежеотремонтированной дороги будьте внимательны.
Масляные пятна
Появляются либо в случае серьезных поломок двигателя, либо просто после утери кем‑то канистры с маслом. Наскочив колесами на такое пятно, вы рискуете оказаться без тормозов на протяжении двух‑трех километров, пока хорошенько не «вытрете» покрышки об асфальт.
|
Помните, что масляные пятна попадаются на дороге куда чаще, чем следы пролившейся воды, а уж если жарким летом пятно не высохло на раскаленном дорожном покрытии за несколько минут – это наверняка техническая жидкость, и колесами на нее лучше не попадать.
А вообще‑то масло на дорогах присутствует всегда и везде: оно разбрызгивается мельчайшими капельками из хорошо смазанных узлов и агрегатов, вылетает из выхлопной трубы несгоревшими фракциями, осаждается из дизельного выхлопа – да и просто подтекает из множества негерметичных систем разных машин. Тончайшая масляная пленка оседает на дорожное покрытие и накапливается в его порах и выемках. С началом дождя пленка всплывает наверх, вытесняемая водой, и резко снижает коэффициент сцепления колес с дорогой. Прежде чем масляная пленка вместе с водой стечет с дороги, обычно проходит 10–15 минут, поэтому, если начался дождь, следует сбросить скорость хотя бы на первые четверть часа.
Рельсы
Есть на городских улицах такая хитрая санкционированная ловушка – трамвайные рельсы. Суть подвоха в том, что у асфальта и у стали заметно разные коэффициенты сцепления с резиной покрышек. Причем у мокрой стали этот коэффициент падает почти до нуля. Если неопытный водитель (а впрочем, и опытный тоже) пожелает в дождь затормозить, выскочив левыми колесами на рельсы, то останавливать его станут только правые, со всеми вытекающими отсюда последствиями – резким разворотом поперек дороги. И тут безопасность как окружающих, так и самого водителя будет зависеть только от того, как быстро он успеет отреагировать и выправить автомобиль.
Неосторожное убийство
Случается только летом и всегда по недомыслию хозяев машины. В яркий солнечный день в салоне оставленного на солнце автомобиля будет жарко даже в том случае, если на улице лежит снег и стоит легкий морозец. А уж летом, в знойный полдень, солнце способно раскалить салон, как паровозный котел. В таких условиях любое живое существо может погибнуть за несколько десятков минут. Если в автомобиле осталась крупная собака – она просто‑напросто задохнется.
|
И уж тем более нельзя оставлять в машине детей! Это будет явное убийство.
Впрочем, детей вообще нельзя оставлять в машине одних ни при каких обстоятельствах! Побаловавшись с автомобильными рычажками, они в лучшем случае могут что‑нибудь сломать, в худшем – уехать в неизвестном направлении, вопреки своему желанию.
Неосторожное самоубийство
Тем, кто на всякий случай возит в багажнике канистрочку с бензином, следует помнить, что ее нельзя заполнять больше чем на четыре пятых объема. У бензина довольно высокий коэффициент теплового расширения, а в хорошо запертом и нагретом солнцем багажнике бывает очень жарко. При этом бензин расширяется и начинает «выдавливаться» из полной канистры наружу, тут же испаряясь. Если в такой момент вы откроете багажник с зажженной сигаретой в зубах – получится весьма неслабый «бабах».
Перегрев двигателя
Перегрев двигателей – это одна из самых частых неприятностей, случающихся с водителями летом. Подобную напасть можно разделить на три основные группы: перегрев хронический, перегрев периодический, перегрев неожиданный.
Первое, что нужно делать при неожиданном перегреве – это не поддаваться порыву сразу заглушить двигатель. Необходимо немедленно включить на полную мощность отопитель салона, плавно съехать с дороги и, (не глуша двигатель!) открыть капот, дабы убедиться в отсутствии фатальных неисправностей, к каковым можно отнести оборванный ремень вентилятора на старых машинах или неработающий, несмотря на перегрев, электрический вентилятор на более современных.
...
Никогда не прикасайтесь к электрическому вентилятору в первые пять – десять минут после выключения двигателя! Он включается автоматически в зависимости от температуры бачка радиатора, а остановка двигателя всегда приводит к заметному температурному скачку.
Если фатальных неисправностей нет, немного подождите, давая мотору остыть, а потом продолжайте движение. Если неисправность случилась на шоссе – двигайтесь дальше со скоростью примерно на треть меньше, чем та, с которой ехали перед «закипанием»; если перегрелись в пробке – просто начинайте движение.
В том случае, когда «случилось страшное», все равно выждите некоторое время, давая отопителю шанс «сбить» температуру, и глушите двигатель только в том случае, если он все равно закипел (это не образ, это констатация факта: из‑под капота валит пар, на дорогу выплескивается кипяток и машина резко начинает пахнуть русской парной) либо если температура так и не упала за пять – десять минут.
Впрочем, о том, что произойдет при выключении двигателя, следует рассказать поподробнее.
Все современные моторы имеют водяное (вода плюс противоморозная присадка) охлаждение. Вода, подгоняемая помпой, течет мимо цилиндров и уносит тепло к радиаторам. Если вы при перегреве заглушите двигатель, то:
|
✓ первой остановится помпа;
✓ вода перестанет течь мимо цилиндров, но продолжит нагреваться от все еще горячих стенок;
✓ поскольку она и так находилась на грани закипания, то тут уже вскипит окончательно;
✓ вода в рубашке охлаждения двигателя превратится в пар и, занимая объем в полторы тысячи раз больший, чем в жидком состоянии, начнет расширяться;
✓ пар займет весь доступный объем системы охлаждения, выбив воду наружу через все возможные щели, пробки и затычки;
✓ вы останетесь на дороге не просто с перегретым двигателем, но еще и с пустой системой охлаждения. А если не повезет – то и с ожогами.
Надеюсь, смысл запрета глушить перегретый двигатель без крайней необходимости теперь понятен?
...
Никогда не открывайте пробку радиатора на машине с горячим двигателем! Моторы современных машин имеют рабочую температуру порядка 100, а то и 110 градусов, и замкнутую систему с повышенным давлением. Открыв пробку, вы резко сбросите давление, и находящаяся в системе охлаждения вода при этом окажется с температурой выше точки кипения. В лучшем случае вы лишитесь охлаждающей жидкости, в худшем – вас окатит кипятком и вы получите изрядные ожоги.
|
|
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Двойное оплодотворение у цветковых растений: Оплодотворение - это процесс слияния мужской и женской половых клеток с образованием зиготы...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!