Факторы и причины, приводящие к выключению САУТ-ЦМ.

Выключение САУТ-ЦМ может быть вызвано следующими факторами:

- неисправностью АЛСН, снятие питания с катушки ЭПК схемой АЛСН;

- неисправностью САУТ-ЦМ;

- как следствие предшествующих выключению САУТ-ЦМ неправильных действий машиниста.

О выключении САУТ-ЦМ по фактору снятие питания с катушки ЭПК схемой АЛСН можно судить по пропаданию записи сигнала "ЭПКвх" (4).

Рис.2.1.15

Причинами выключение САУТ-ЦМ являются действия машиниста по:

- восстановлению питания катушки ЭПК, пропадающего вследствие срабатывания цепи контроля САУТ-ЦМ;

- предотвращению реализации команды "П" (перекрыша) САУТ-ЦМ;

- предотвращению реализации команды "Т" (служебное торможение)

САУТ-ЦМ.

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ.

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ по записи РПС позволяет выявить характер неисправности, а в отсутствии таковой позволяют признать действия машиниста по выключению САУТ-ЦМ неправомерными.

В первую очередь для определения причины выключения САУТ-ЦМ поезда, находящегося в движении (Vфакт.=0), следует просмотреть запись РПС по сигналам «ЭПК бэ», "Ппт" и "Тпт" (или "Пэпт" и "Тэпт").

Отсутствие записи сигнала «ЭПК бэ» и наличие записи сигнала "ЭПК вх" говорит о снятии питания с ЭПК аппаратурой САУТ-ЦМ. Причиной этому могут быть:

- не нажатие на РБ (отсутствие отметки синего цвета) при "трогании с места" в режиме "выбега" в ответ на речевое сообщение "Внимание! Начало движения" или на другие сообщения, начинающиеся словом "Внимание!".

- срабатывание схемы контроля САУТ-ЦМ по причине неравенства значений параметров полукомплектов. При возникновении неравенства значений параметров полукомплектов в окне просмотра аналоговых сигналов появляется запись второго полукомплекта в виде штриховой кривой соответствующего цвета [см. рис.2.1.16 (1)];

- неисправность схемы контроля САУТ-ЦМ.

Отсутствие записи сигнала «ЭПК бэ» по причине срабатывания схемы контроля может быть вызвано:

- разностью значений Vпрог. (Vпрог.=Vдоп) по полукомплектам более

15 км/ч;

- разностью значений Vфакт. (Vфакт.=Vф) по полукомплектам более

15 км/ч;

- превышением Vфакт. над Vпрог. на 7 км/ч.

Отсутствие расхождений записи РПС в полукомплектах по перечисленным выше параметрам и реакции САУТ-ЦМ при нажатии РБ на свисток ЭПК говорит о неисправности в схеме контроля САУТ-ЦМ или сбоях в работе САУТ-ЦМ из-за неисправности схемы питания.

В случаях выключения САУТ-ЦМ в начале реализации команд "П" и "Т" следует проанализировать записи, предшествующие этому выключению, установить причину появления сигналов "П" и "Т" (причину превышение Vфакт. над Vпрог. на 5 км/ч).