Железнодорожники Белова в годы Великой Отечественной войны

На начало Великой Отечественной войны в городе, помимо станции, было два депо – запущенное в эксплуатацию в 1926 году паровозное депо (объединяло, помимо паровозников, также работников кондукторского резерва, вагонников, работников водоснабжения и экипировочного хозяйства) и электровозное депо, созданное в 1937 году для обслуживания нового электрифицированного участка дороги от Белова до Сталинска (ныне – Новокузнецк).

Главной довоенной задачей беловских железнодорожников была вывозка важнейшего стратегического ресурса – кузбасского угля – на Транссиб. Жило большинство тружеников Наркомата путей сообщений компактно и дружно – на улицах Железнодорожной и Московской.

Начало войны стало тяжким испытанием всех железнодорожников. За годы войны СССР потерял 15800 паровозов (из 27 тысяч) и 428000 вагонов (из 755 тысяч). Большая часть потерь подвижного состава пришлась на начальный период войны. Потеряны были все пути, вся инфраструктура железных дорог на оккупированных территориях.

И вот в этих условиях, под бомбежками, на железных дорогах страны сталкивались два мощнейших потока. С горящего войной запада СССР на Восток за первую половину 1941 года понадобилось эвакуировать 2593 предприятия, в том числе свыше полутора тысяч крупных заводов, и 18 миллионов человек. Одновременно с эвакуацией, в противоположном ей направлении, шла перевозка народнохозяйственных грузов, снабжение фронта всем необходимым – оружием, боеприпасами, пополнениями и т.д. Железные дороги стали своеобразной кровеносной системой Союза, и малейшие заторы и остановки грозили стране смертью.

Меры принимались экстраординарные. Объем плана ремонта вагонов был увеличен в два раза, а пропуск поездов с новокузнецким металлом и кузбасским углем возрос в полтора раза.

Пришлось ввести 12-часовой рабочий день вместо уже привычного 8-часового, жестко наказывать за дисциплинарные проступки: даже за 20-минутные опоздания грозил народный суд и удержание четверти заработка в течение нескольких месяцев.

Массовый трудовой подъем породил новые формы работы: движение двух- и трехсотников (выполняющих нормы на 200-300%), тысячников, овладение новыми специальностями и т.п.

Уже в октябре 1941 года городская газета «Знамя ударника» сообщала, что среди ремонтников паровозного депо нет тех, кто не выполнял бы норму, отмечала перевыполнивших ее на 200-400%: слесарей Малютина и Молоствова, промывальщиков Гусева и Зернина, токарей Медведева, Молоткова и Толстова. Отмечались десятки рабочих и служащих станции Белово, освоивших вторую профессию, особенно востребованную профессию дежурного по станции.

Героически трудились паровозные бригады, объявившие себя фронтовыми.

В архиве музея истории Западно-Сибирской железной дороги отмечено достижение электровозного депо станции Белово, которое в июле 1941 года вдвое сократило простой локомотивов на ремонте.

Ширилось движение рационализаторов. Не хватает электрощеток тяговых двигателей? Деповские умельцы под руководством главного инженера Макаревича и мастера Демченко научились изготавливать их на месте. Капитальный ремонт тяговых двигателей со сменой обмотки якоря перепрессовкой валов стали также желать в депо: постарались мастер моторного цеха Сахаров, бригадиры Косенок, Песков, слесари Аренкин и Зайцев, обмотчики Квашнин и Хазов. И таких трудовых подвигов, малоприметных для непосвященных, но ежедневных и важных, просто не перечесть.

Большинство работников НКПС, как ценные специалисты, имели «бронь», освобождающую их от призыва. Но в тылу им приходилось трудиться без передыха.

А кроме своих плановых работ железнодорожники брали на себя многочисленные добавочные обязательства, например, собирали деньги на строительство боевой техники. Так, начальник дистанции пути Шанин попросил перечислить причитавшиеся ему за изобретение 14 тысяч рублей в народный Фонд обороны. Машинист-орденоносец Перетятко внес туда же 1400 рублей облигациями, а начальник депо Шепелев – 2500 рублей облигациями и 300 рублей своей премии за экономию электроэнергии.

В 1943 году коммунисты паровозного депо – Никитин, Хлебников, Брезин, Перетятко, Москалев – бросили клич о сборе средств на строительство самолета. 28 сентября был проведен масштабный воскресник по сбору средств среди горожан. Добрый почин тружеников паровозного депо увенчался успехом: за короткий срок удалось собрать и внести в фонд обороны более 100 тысяч рублей. Одновременно было послано письмо руководителю Советского государства Иосифу Сталину с просьбой построить на эти деньги штурмовик и вручить его выпускнику летного училища беловчанину Ивану Хлебникову, который до войны вместе с отцом работал помощником машиниста паровоза и занимался в аэроклубе.

Построенный ИЛ-2, получивший персональное имя «Беловский паровозник», отправился на фронт в 235-й штурмовой полк 264-й Киевской штурмовой авиадивизии. Беловчанин И. Хлебников, увы, в бой на нем не пошел, так как был не летчиком, а мотористом. Поэтому «именной» самолет доверили одному из самых опытных летчиков полка, Герою Советского Союза И. Могильчаку.

Но это была не самая масштабная работа беловских железнодорожников. В годы войны им довелось своими руками собрать и повести в бой бронепоезд «Сибиряк».

Осенью 1941 года коллективы Беловского паровозного и вагонного депо станции Белово выполнили специальное задание Государственного комитета обороны о постройке бронепоезда для 42-го отдельного дивизиона бронепоездов. Как вспоминал бывший начальник вагонного депо, дважды почетный железнодорожник В. Лаврик, рабочие вагонного депо «одевали» в броню три вагона-платформы, а локомотивщики «заковали» в доспехи паровоз.

Для успешного выполнения задания требовалось в кратчайший срок своими силами изготовить ряд сложных шаблонов и приспособлений. Была создана комплексная бригада под началом инженера Гуменного из двенадцати лучших рабочих депо, в которую вошли котельщики Неверовский, Молотков, слесари Молоствов и Черепанов. Братья Константин (один – слесарь, второй – инженер) занимались разработкой и изготовлением шаблонов и приспособлений, разметкой и постановкой на платформы остова из уголков для бронелистов. Кузнецы Минеев, Чуфистов и Миклухин изготовляли сам остов, производили другие работы. Сверловочные операции выполняли Щукина-Бедарева и Солоненков, а оснащали бронеплатформы автотормозами будущий кавалер ордена Октябрьской Революции Рябынин и Лазарев. Большую работу проделали автогенщик Антонов и бригадир мехцеха Стрельников и многие другие.

Необычную работу выполняли по-боевому: отдыхали не более 3-5 часов в сутки прямо в депо, где были организованы комната отдыха и буфет, а дома появлялись не чаще раза в неделю. Сборка проводилась в депо станции Инская, а термическая обработка брони – на Кузнецком металлургическом комбинате (г. Новокузнецк), куда бронепоезд перегоняли перед сборкой броневого пояса. И вот он, конечный результат: из скромного паровоза самой массовой марки «Ов», который железнодорожники снисходительно называли «овечкой», вырос мощный стальной зверь – бронепоезд №1 «Сибиряк»: бронепаровоз с закаленной броней, четыре бронеплощадки с 75-мм французскими пушками образца 1897 г. на каждой и пятью пулеметами Дегтярева.

Совместно с однотипным бронепоездом №2 «Металлург Кузбасса», который совместно построили рабочие станций Белово и Челябинск, «Сибиряк» вошел в состав 42-го отдельного дивизиона бронепоездов, которому предстояло защищать Кавказ от немецкого нашествия. Кстати, за создание этих бронепоездов в рекордно короткий срок беловчане получили в награду переходящее знамя 71-й отдельной морской стрелковой бригады с надписью «Рабочим лучшего цеха Беловского железнодорожного узла от бойцов, командиров и политработников воинской части 1860-й Особой Краснознаменной Дальневосточной армии». Церемония прошла на станции Белово 22 февраля 1942 года, в канун 24-й годовщины создания Красной Армии и Флота.

Была сформирована специальная бригада лучших железнодорожников, которой с бронепоездом «Сибиряк» в марте 1942 года предстояло выехать на фронт. В ее состав вошли машинисты Михаил Жердев, Виктор Евдокимов, Егор Волков, Прохор Зуев, Григорий Зятчин и другие, всего 10 человек. Железнодорожников поставили на все виды армейского довольствия и присвоили звания младших командиров. Три смены локомотивщиков под руководством машинистов должны были нести службу на «Сибиряке».

Описывать многочисленные бои «Сибиряка» и однотипного с ним «Металлурга Кузбасса» на Северном Кавказе – дело будущего романиста, у которого не будет нехватки фактов для захватывающего сюжета. Вот лишь несколько эпизодов.

…13-28 августа 1942 года группа наших бепо (то есть бронепоездов) действовала на участках Беслан – Прохладный – Солдатское – Аполлонская и Котляревская – Нальчик. За этот период бепо произвели 30 огневых налетов по танкам и пехоте противника, уничтожив 2 танка, 4 автомашины, до 2-х рот пехоты, 2 наблюдательных пункта, подавили огонь 2-х минометных батарей.

За это же время средствами ПВО бронепоездов отразили 5 налетов авиации противника, а 21 августа под артиллерийским и минометным огнем противника, исправив железнодорожный путь, разбитый снарядами и минами, бронепоезда вывезли из Нальчика два железнодорожных эшелона с заводским оборудованием.

А затем, за период с 24 августа по 5 сентября «Сибиряк» и «Металлург Кузбасса» произвели 23 огневых налета и отразили две танковые атаки противника, уничтожив при этом минометную батарею, 8 автомашин, 4 наблюдательных пункта, 4 подводы с боеприпасами, до 2-х взводов пехоты, рассеяно до 2-х рот противника, подавив огонь артиллерийской и двух минометных батарей, а также сбив бомбардировщик «Юнкерс» и подбив итальянский самолет типа «Савойя».

Регулярные бои сопровождались повреждениями и потерями, ведь враг не прощал ошибок. Бомбы и снаряды пробивали и поджигали площадки и паровоз, бронедивизион постоянно нес потери в личном составе убитыми и ранеными. Но броня, собранная в Белове, постоянно хранила земляков от вражьих пуль и снарядов.

Война для беловской бригады паровозников закончилась 13 сентября 1943 года, когда 42-й дивизион бронепоездов передислоцировали в распоряжение 43-й армии на станцию Ленинакан (ныне – Гюмри в Армении), на границу с Турцией. Кавказ удалось отстоять, немец был далеко отброшен, а вот границу стоило стеречь, чтобы Турция сохраняла нейтралитет. Здесь бронепоезда находились вплоть до окончания Великой Отечественной войны, а в 1946 году славный дивизион был расформирован.

Но беловчане вернулись домой еще прежде последних залпов, когда вышел приказ о замене локомотивных бригад бронепоездов солдатами железнодорожных войск.

Ноябрь 1943 года беловчане уже встретили в Новосибирске, а вскоре вернулись на родную станцию. До конца войны бывшие воины трудились в депо. После курсов в Сталинске (сейчас Новокузнецк) Г. Зятчин, Е. Волков и П. Зуев работали машинистами паровозов.