Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Дисциплины:
2020-04-01 | 131 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Проект производства работ при среднем ремонте
Введение
В курсовой работе произведено обоснование объемов путевых работ в пределах дороги, согласно выданному заданию, определены производственная структура путевого хозяйства, количество и размещение путевых частей, произведено комплектование парков машин и обосновано число путевых машинных станций, потребность дороги в комплексах путевых машин. Также произведена технология, механизация и организация среднего ремонта пути: определены параметры рабочих поездов для работ в «окно», фронт работ в «окно», и произведено обоснование его продолжительности, обоснованы трудоемкость и продолжительность технологических операций, построены графики производства работ и произведено технико-экономическое обоснование произведенных работ.
1.
Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.
Таблица 1. Обоснование конструкции пути
Исходные данные по участкам железной дороги | Класс, группа, категория и конструкция пути | ||||||||
Участки дороги | Протяженность Lі, км | Грузонапряженность Гі, млн. ткм бр./ (км∙год) | Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі, км/ч | ||||||
Глав-ные пути | I | Б-В | 200 | 50 | 120/85 | 2В2 бесстыковой | |||
| В-Б | 200 | 50 | 120/85 | 2В2 бесстыковой | ||||
II | А-Б | 300 | 8 | 100/75 | 4Д3 звеньевой | ||||
Протяженность главных путей дороги: (4*200) +(3*300)=1700 км | |||||||||
Станционные | I | Б-В | 200 | Протяженность станционных путей принята равной 50% протяженности главных (850 км). | 4Е3-5Е6 звеньевой | ||||
| II | А-Б | 150 |
| 4Е3-5Е6 звеньевой | ||||
Стре-лочные переводы | I | Б-В | 200/400 | Их число в 1,5 раза превышает протяженность главных путей (всего 2550 шт.). Числитель -1/3 переводов на главных, знаменатель -2/3 на прочих путях. | 2В2 ж/б брусья | ||||
|
|
| 4Е4-4Е6 дер. бр. | ||||||
II | А-Б | 150/300 |
| 4Е4 дер. бр. | |||||
|
|
| 4Е4-4Е6 дер. бр. | ||||||
Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Положение о системе ведения путевого хозяйства №857 р» и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути далее ТУ. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной железной дороги. Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно ТУ. Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах.
Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:
ki = Тki/Гi,
где
Тki - периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);
Гi - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).
Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:
ki = Li /tki.
Удельные объемы среднего ремонта пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:
Lci = nci*Lki; Lрсi = nрсi*Lki; Lвi = nвi*Lki,
где nсi, nрi, nвi - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.
Итоговые значения отображены в таблица 2 и отражают годовые объемы путевых работ в пределах дороги при средней за охватываемый период времени грузонапряженности
Таблица 2. Виды и объемы путевых работ
Участки дороги | Виды работ и их очередность | Тki, млн. т | tki, лет | Объемы работ, Lji, км/год, и Nji, пер./год | |||||
| Lн | Lрс | Lс | L(рс) | Lв | ||||
Главные пути | Б-В | КНВВСВВКН | 700 | 14 | 14,29 | - | 14,29 | - | 57,16 |
В-Б | 700 | 14 | 14,29 | - | 14,29 | - | 57,16 | ||
А-Б | КРСВВСВВКРС | - | 20 | - | 15 | 15 | - | 60 | |
Объемы работ на стрелочных переводах, шт./год
Выводы
При разработке производственной структуры путевого хозяйства установлено, что для данной дороги требуется 6 ПЧ, 2 ПМС.
Разработка технологии, механизации и организации среднего ремонта пути показал следующие основные показатели: длина комплекта поездов и машин L=126 м., время «окна» при очистке щебня ti=300 мин.
В разделе «Обоснование трудоёмкости и продолжительности технологических операций» составлена ведомость затрат труда.
Технико-экономический расчет показал, что при данном годовом объеме работ целесообразно использовать механизированный вариант, так как затраты на него почти в пять раз ниже, чем при использовании ручного варианта.
Список литературы
1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД/ Утверждено распоряжением ОАО РЖД №2211 р от 30.10.2009 г.
. Комплексная механизация путевых работ - В.Л. Уралов, Е.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др. М.: Маршрут, 2004 - 382 с.
.Путевые машины/ - М.В. Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г. Волковойнов и др. М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2009 - 820 с.
. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП-485)/МПС РФ. - М.: Транспорт, 1998. - 183
. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Проектирование производства путевых работ. Михайловский Г.И., Уралов В.Л. - СПб, 2005 - 41 с.
дорога путевой ремонт трудоемкость
Проект производства работ при среднем ремонте
Введение
В курсовой работе произведено обоснование объемов путевых работ в пределах дороги, согласно выданному заданию, определены производственная структура путевого хозяйства, количество и размещение путевых частей, произведено комплектование парков машин и обосновано число путевых машинных станций, потребность дороги в комплексах путевых машин. Также произведена технология, механизация и организация среднего ремонта пути: определены параметры рабочих поездов для работ в «окно», фронт работ в «окно», и произведено обоснование его продолжительности, обоснованы трудоемкость и продолжительность технологических операций, построены графики производства работ и произведено технико-экономическое обоснование произведенных работ.
1.
Обоснование выбора путевых работ по их видам в пределах дороги и производственная структура путевого хозяйства
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.
Таблица 1. Обоснование конструкции пути
Исходные данные по участкам железной дороги | Класс, группа, категория и конструкция пути | ||||||||
Участки дороги | Протяженность Lі, км | Грузонапряженность Гі, млн. ткм бр./ (км∙год) | Скорость (пассаж./груз.) поездов Vі, км/ч | ||||||
Глав-ные пути | I | Б-В | 200 | 50 | 120/85 | 2В2 бесстыковой | |||
| В-Б | 200 | 50 | 120/85 | 2В2 бесстыковой | ||||
II | А-Б | 300 | 8 | 100/75 | 4Д3 звеньевой | ||||
Протяженность главных путей дороги: (4*200) +(3*300)=1700 км | |||||||||
Станционные | I | Б-В | 200 | Протяженность станционных путей принята равной 50% протяженности главных (850 км). | 4Е3-5Е6 звеньевой | ||||
| II | А-Б | 150 |
| 4Е3-5Е6 звеньевой | ||||
Стре-лочные переводы | I | Б-В | 200/400 | Их число в 1,5 раза превышает протяженность главных путей (всего 2550 шт.). Числитель -1/3 переводов на главных, знаменатель -2/3 на прочих путях. | 2В2 ж/б брусья | ||||
|
|
| 4Е4-4Е6 дер. бр. | ||||||
II | А-Б | 150/300 |
| 4Е4 дер. бр. | |||||
|
|
| 4Е4-4Е6 дер. бр. | ||||||
Нормативную основу для планирования путевых работ составляют «Положение о системе ведения путевого хозяйства №857 р» и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути далее ТУ. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной железной дороги. Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно ТУ. Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах.
Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по ТУ. Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:
ki = Тki/Гi,
где
Тki - периодичность капитального ремонта пути на i-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);
Гi - средняя за межремонтный период грузонапряженность i-го участка, млн. ткм брутто/(км ·год).
Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:
ki = Li /tki.
Удельные объемы среднего ремонта пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:
Lci = nci*Lki; Lрсi = nрсi*Lki; Lвi = nвi*Lki,
где nсi, nрi, nвi - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле.
Итоговые значения отображены в таблица 2 и отражают годовые объемы путевых работ в пределах дороги при средней за охватываемый период времени грузонапряженности
Таблица 2. Виды и объемы путевых работ
Участки дороги | Виды работ и их очередность | Тki, млн. т | tki, лет | Объемы работ, Lji, км/год, и Nji, пер./год | |||||
| Lн | Lрс | Lс | L(рс) | Lв | ||||
Главные пути | Б-В | КНВВСВВКН | 700 | 14 | 14,29 | - | 14,29 | - | 57,16 |
В-Б | 700 | 14 | 14,29 | - | 14,29 | - | 57,16 | ||
А-Б | КРСВВСВВКРС | - | 20 | - | 15 | 15 | - | 60 | |
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!