Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Интересное:
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Дисциплины:
 2019-12-17 |
 275 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
РОССИЯ
Приложением № 1 к "Положению о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автомобильными средствами при проезде по федеральным автомобильным дорогам" установлены следующие временные ставки платы за провоз тяжеловесных грузов по федеральным автомобильным дорогам (табл.14).
Плата за разовый провоз тяжеловесного груза по федеральным автомобильным дорогам рассчитывается исходя из вида транспортного средства, перевозящего тяжеловесный груз, размеров превышения предельно допустимых значений полной массы указанного транспортного средства и (или) каждой осевой массы, протяженности маршрута и рассчитывается по формуле:
Пр = [Рпм + (Рпом1 +... + Рпомi)] x S,[6]
где:
Пр - плата за разовый провоз тяжеловесного груза автотранспортным средством;
Рпм - размер платы за превышение полной массы автотранспортного средства предельно допустимых значений (в первом столбце табл.14 указана разница между фактической массой АТС и максимально разрешенной массой)
Рпомi - размер платы за превышение каждой осевой массой автотранспортного средства предельно допустимых значений.
S - протяженность маршрута тяжеловесного автотранспортного средства (в сотнях км).
Значения Рпм и Рпомi (в рублях) определяются путем умножения соответствующих размеров ставок на установленный законом на момент расчета минимальный размер оплаты труда в Российской Федерации.
Таблица 14
| Характеристики автотранспортных средств, превышающих предельно допустимые значения | Размеры ставок (в единицах от установленного законом минимального размера оплаты труда в Российской Федерации) | |||
| за каждые 100 километров пути | за каждый день работы(300 км) | за месяц работы (18 дней) | ||
| Превышение полной массы автотранспортного средства:
| ||||
| до 5 тонн включительно | 1,1 | 3,3 | 59,4 | |
| от 5 до 7 тонн включительно | 1,1 - 1,5 | 3,3 - 4,5 | 59,4 - 81,0 | |
| от 7 до 10 тонн включительно | 1,5 - 2,1 | 4,5 - 6,3 | 81,0 - 113,4 | |
| от 10 до 15 тонн включительно | 2,1 - 2,9 | 6,3 - 8,7 | 113,4 - 156,6 | |
| от 15 до 20 тонн включительно | 2,9 - 4,0 | 8,7 - 12,0 | 156,6 - 216,0 | |
| от 20 до 25 тонн включительно | 4,0 - 5,4 | 12,0 - 16,2 | 216,0 - 291,6 | |
| от 25 до 30 тонн включительно | 5,4 - 7,0 | 16,2 - 21,0 | 291,6 - 378,0 | |
| от 30 до 35 тонн включительно | 7,8 - 8,7 | - | - | |
| от 35 до 40 тонн включительно | 10,9 - 13,4 | - | - | |
| от 40 до 45 тонн включительно | 13,4 - 16,2 | - | - | |
| свыше 50 тонн | по отдельному расчету | |||
| Превышение осевой массы автотранспортного средства: | ||||
| до 10% включительно | 4,2 | 12,6 | 226,8 | |
| свыше 10 до 20% включительно | 4,2-5,98 | 12,6-17,94 | 226,8-322,92 | |
| свыше 20 до 30% включительно | 5,98-12,2 | 17,94-36,6 | 322,92-658,8 | |
| свыше 30 до 40% включительно | 12,2-16,2 | 36,6-48,6 | 658,8-784,8 | |
| свыше 40 до 50% включительно | 16,2-21,1 | 48,6-63,6 | 874,8-1144,8 | |
| свыше 50 до 60% включительно | 21,1-26,3 | - | - | |
| свыше 60% | по отдельному расчету | |||
Туннель Kil (Dordrecht - Gravendeel) Для транспортных средств полной массой более 12 т стоимость проезда составляет 1,5 евро.
Расчёт расхода топлива [7]
Для автопоездов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 
(Нsan S + HW W) (1 + 0,01 D), л/100км,
где Нsan –норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100км;
S- пробег автопоезда, км;
HW – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100ткм.
W – транспортная работа, ткм;
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
В свою очередь, норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза рассчитывается по формуле:
Нsan = Нs+Hg Gпр, л/100км,
где Нs – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-тягача в снаряженном состоянии, л/100км;
Gпр – собственная масса полуприцепа, т;
Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа, л/100ткм.
На автомобиле-тягаче МАЗ-МАN 64226-020, выбранном для перевозки, установлен двигатель MAN D2866LF15,272кВт/37 л.с Н s = 17л/100км
|
|
Собственная масса полуприцепа МАЗ– 938920-011 Hg = 6 тонн
Расстояние перевозки по выбранному маршруту Москва-Гамбург S = 2106км, так как часть маршрута проходит морским путём, рассчитываем расстояние по территории России, Москва – Усть-Луга(Санкт-Петербургской обл.) S = 817км.
Масса груза «брутто» G гр = 24,08 тонн.
Норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа Hg = 1,3 л/100ткм
Норма расхода топлива на транспортную работу HW = 1,3л/100ткм.
При движении по территории РФ (Московская, Калужская, Брянская обл.) до 31.03 действует «зимняя» надбавка к нормативу расхода топлива (10%). При работе на дорогах общего пользования 1, 2 и 3 категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) норма расхода топлива может быть снижена на 15 %. Устанавливаем общее снижение норматива на 10 %, тогда норма расхода топлива на пробег автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Нsan = 17+1,3×6= 24,8л/100км
Нормативный расход топлива для груженого автопоезда составит:
Qн = 0,01×(24,8×817 + 1,3 ×(24,08×817))×(1-0,01×10) = 395, 5 л
Эксплуатационная норма расхода топлива составит:
395, 5 /817×100 = 48,41 л/100км
При обратном холостом пробеге, норма расхода топлива за оборот составит: (24,8+48,6)/2= 36,7л/100км.
|
|
|
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!