Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки

Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки произведен в курсовом проекте по «Основам кораблестроения».

По этим данным строим графики ( рисунок3.1.) зависимости Dв = f(n), Ne = f(n), 1,10Ne = f(n) для выбора энергетической установки.

По каталогу подбираем несколько типов двигателей, мощность которых близка потребной мощности судна ( ). Выбранные двигатели сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 Выбор главного двигателя

 

Фирма	Обозначение
	Фирмен ные	Стандартные	Частота вращ.,n мин.-1	Эфф. мощн. агрегат., Ne, кВт
ДРА M.A.N-B&W, Германия-Дания	6L23/30A	6ЧН23/30
SKL, Германия	8NVD 48A-2	8ЧРН 32/48
З-д Минтяжмаша	М420	12ЧСН 18/20
КТЗ, г Коломна	2-3ДР42А	6ЧРПН2А 30/38

 

 

Таблица 3.1 Выбор главного двигателя (продолжение)

 

 

Удельный расход на номинале	Масса	Габаритные показатели	L, дб	Ресурс до капремонта
топливо г/кВт.ч	Масло г/кВт.ч	Gд, кг	Lд, м	Bд, м	Hд, м		Rc, тыс. ч (оценка)
	1,0		3,74	1,63	2,47	103,9
	1,5		6,12	1,76	2,84	102,0
	2,5		2,80	1,15	1,29	106,7
	2,31		4,70	1,32	2,71	97,1

 

 

Обоснование выбора двигателя и передачи

Оценку произведём по 5-балльной шкале. Наименьший балл присваивается двигателю с наилучшим параметром. В результате, для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям; в соответствии с суммарными баллами составляется упорядоченный перечень марок рассматриваемых двигателей.

 

Таблица 3.2 Обоснование выбора двигателя и передачи

 

Фирма

Обозначение

Nе

n

be

bм

Lд

Вд

Нд

Gд

L

Rc

Сумма

ДРА M.A.N-B&W, Германия-Дания

6L23/30A

SKL, Германия

8NVD 48A-2

З-д Минтяжмаша

М420

КТЗ, г Коломна

2-3ДР42А

При выборе главного двигателя необходимо учитывать приоритет одного критерия над другим. Для этого целесообразно использовать так называемый принцип гибкого приоритета, основанный на задании количественных характеристик приоритета критериев в виде весовых коэффициентов.

Выбор производим по схеме:

a1×[n]+a2×[Bд]+a3×[Вм]+a4×[Gд]+a5×[L]+a6×[Lд]+a7×[Rс]+ a8×[Ne]+ a9×[Hд]+ a10×[Ве]

В качестве весовых коэффициентов принимаем значения:

a1=0,1; a2=0,1; a3=0,3; a4=0,1; a5=0,1; a6=0,1; a7=0,3; a8=0,1; a9=0,1; a10=0,3.

Расчёт: двиг.№1 0,1×1+0,1×3+0,3×1+0,1×3+0,1×3+0,1×2+0,3×3+0,1×4+0,1×2+0,3×1=3,3;

двиг.№2 0,1×3+0,1×4+0,3×2+0,1×2+0,1×2+0,1×3+0,3×1+0,1×3+0,1×4+0,3×4=4,2;

двиг.№3 0,1×4+0,1×1+0,3×4+0,1×1+0,1×4+0,1×1+0,3×4+0,1×2+0,1×1+0,3×2=4,4;

двиг.№4 0,1×2+0,1×2+0,3×3+0,1×4+0,1×1+0,1×4+0,3×2+0,1×1+0,1×3+0,3×3=4,1.

В результате расчёта наименьшее число баллов получил двигатель: 6L23/30A его и принимаем в качестве главного для проектируемого судна.

 

 

Расчет валопровода

 

Выбор числа валов

 

Выбор числа валов зависит от мощности установки, назначения судна и его осадки, а также требований, предъявляемых к маневренности и живучести судна.

Для транспортных судов оптимальной является одновальная установка с ВФШ. Такая установка отличается простотой и удобством обслуживания, позволяет получить высокий пропульсивный кпд., хорошие массогабаритные показатели. Необходимость в многовальной установке возникает в следующих случаях:

-для судов большой грузоподъемности и скорости с мощностью установок от 5000 до 10000 кВт;

- при ограничении диаметра винта осадкой судна;

- при необходимости обеспечения высоких маневренных качеств судна;

- для повышения живучести СЭУ.

С учетом изложенного на проектируемом судне целесообразно использовать одновальную установку.