Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Дисциплины:
 2017-10-08 |
 1049 |
из
5.00
|
Заказать работу |
|
|
|
|
РЕЦЕНЗИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАДАНИЕ
ЗАДАНИЕ
Введение
Общая часть
Технологическая часть
2.1 Особенности конструкции буксового узла электровоза ВЛ 80 С
Буксовый узел представляет собой комплект деталей, состоящий из корпуса буксы с крышкой, подшипника и уплотнительных устройств. Буксовые узлы предназначены для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок на шейки осей колесных пар, размещения подшипника, в котором вращается ось колесной пары, а также для передачи сил тяги, торможения и боковых усилий от колесной пары на раму.
Вертикальные нагрузки направлены перпендикулярно оси вращения шейки. Эти нагрузки называют радиальными, к ним относится статическая нагрузка от веса электровоза или вагона, а также вертикальные динамические нагрузки, возникающие при прохождении неровностей пути и стыков рельсов.
Горизонтальные нагрузки направлены вдоль оси вращения шейки. Эти нагрузки называются аксиальными; к ним относятся динамические нагрузки, возникающие при прохождении электровозом или вагоном кривых участков пути, стрелочных переводов, от давления ветра и других горизонтальных поперечных усилий, действующих вдоль оси вращения подшипников.
В процессе движения локомотива буксы должны обеспечивать вращение шеек осей с минимальным сопротивлением. Это обеспечивается благодаря подшипникам качения.
Буксовый узел электровоза ВЛ-80 С (рисунок 7) состоит из роликовой буксы и двух поводков с каждой стороны колесной пары.
Корпус 4 буксы отлит из стали 25ЛП, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двух приливов, расположенных в нижней части корпуса с проушинами для крепления в них рессоры.
|
|
Внутри корпуса расположены роликовые подшипники, внутренние кольца которых насаживают на буксовую шейку оси в горячем состоянии при температуре 100 - 120 0С.
Рисунок 7 Буксовый узел с поводком: 1 - болты крепления буксовых поводков; 2 - буксовый поводок; 3 - боковые приливы с клиновидными пазами; 4 - корпус буксы; 5 - передняя крышка буксы; 6 - нижние приливы с проушинами; 7 - резинометаллические шайбы; 8, 10 - резинометаллические валики; 9 - средняя часть корпуса поводка
Наружные кольца подшипников (рисунок 8) помещены в корпусе по скользящей посадке. Натяг внутренних колец подбирают в холодном состоянии до нагрева, так как он должен быть выдержан в пределах 0,04 - 0,06 мм. При большем натяге может произойти заклинивание подшипника, а при меньшем он может проворачиваться на шейке оси.
Нагревают кольца в масляной ванне. Как внутренние, так и наружные кольца подшипников разделены между собой дистанционными кольцами 4 и 5. Внутренние кольца 4 подшипников через упорное кольцо наружного подшипника стягивают гайкой.
Она стопорится планкой, которая крепится двумя болтами М16 в специальном пазу на торце оси. Подбором толщины наружного дистанционного кольца 5 добиваются того, чтобы осевой разбег двух спаренных подшипников был в пределах 0,5 - 1,0 мм.
С внутреннего торца букса закрыта крышкой 8 и кольцом 9, которое насажено на предподступичную часть оси 10. В кольце имеются выточки, образующие лабиринт, предотвращающий попадание в полость буксы пыли, инородных тел и вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки 1 и 8 установлено уплотнение из резиновых колец.
Рисунок 8 Букса с подшипником: 1 - передняя крышка; 2 - корончатая шайба; 3, 6 - однорядный роликовый подшипник; 4 - внутреннее дистанционное кольцо; 5 - наружное дистанционное кольцо; 7 - корпус буксы; 8 - задняя крышка; 9 - лабиринтное кольцо; 10 - ось колесной пары; 11 - упорное кольцо с буртом; 12 - стопорная планка
|
|
Тяговое и тормозное усилие от корпуса буксы на раму тележки передается через тяги, которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим - к кронштейнам рамы тележки. Шарниры тяг выполнены в виде резинометаллических валиков и резинометаллических шайб.
Для правильной установки собранной колесной пары с буксами в тележки необходимо, чтобы поперечная ось колесной пары по отношению к продольной оси тележки заняла среднее положение.
Для этого регулируют размер между серединой оси колесной пары (нанесенной керном) и внутренним торцом длинного поводка (без шайбы). Этот размер должен быть 986±1 мм.
2.2 Основные неисправности буксовых узлов электровоза ВЛ 80 С, причины их возникновения и способа их предупреждения
Для поводковых букс ЭПС характерны выработка резины у поверхностей валиков, проворачивание валиков в резине, ослабление шайб на валике, излом и срез штифтов, ослабление крепления поводка буксы к буксовому кронштейну.
Для подшипникового узла характерными неисправностями являются:
- разрушение сепараторов; разрушение роликов;
- проворот внутреннего кольца подшипника на шейке оси колесной пары;
- трение лабиринтного кольца о заднюю крышку буксы;
- разрушение подшипников целиком;
- недостаточное количество, а также избыток смазки;
- трещины, раковины и порча коррозией;
- риски, задиры, заусенцы, связанные с дефектами подшипников;
- износ лабиринтных и верхних дистанционных колец;
- самопроизвольное отвинчивание корончатой гайки с оси колесной пары и трение ее о переднюю крышку буксы изнутри;
Максимальная температура нагрева подшипниковых узлов, определяемая на корпусе узла в нагруженной зоне, не должна быть более 70 °С.
Обычно температура узлов превышает температуру окружающей среды на 20 - 35 °С.
Чрезмерное нагревание букс с подшипниками качения может происходить:
- из-за неправильной сборки подшипникового узла; заедания в лабиринтном уплотнении или от сильного трения уплотнительного кольца (при этом наибольшему нагреву подвержена зона уплотнения);
- отсутствия или малого осевого разбега в подшипнике или узле;
- недостаточной подачи смазки и повреждения вследствие этого поверхности осевого упора и торца оси (при этом наибольшему нагреву подвержена передняя часть буксы);
|
|
- попадания в подшипники песка или других механических примесей;
- недостаточного количества смазки;
-переполнения узла смазкой;
-низкого качества или загрязнения смазки;
-применения неустановленного для узла типа смазки.
Рисунок 9 Разрушение торцевого крепления буксы
2.3 Периодичность технического обслуживания и ремонта буксовых узлов ВЛ 80 С
Периодичность, сроки плановых технических обслуживаний, текущих ремонтов, средних и капитальных ремонтов электровозов ВЛ80 С.
Таблица 1Среднесетевые нормы продолжительности TO, ТР, СР и КР электровоза ВЛ80 С
| Время простоя - часы, сутки | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ТО-3, ч. | ТР-1, ч. | ТР-2, сут. | ТР-3, сут. | СР, сут. | КР, сут. |
| 20 | 24 | 5,17 | 6 | 12 | 36 |
Таблица 2 Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР, СР и КР электровоза ВЛ80 С
| Нормативные межремонтные периоды, тыс. км | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | СР тыс. км | КР тыс. км |
| - | 20 | 200 | 400 | 800 | 2400 |
| - | 3 месяца | 2 года | 4 года | 8 лет | 16 лет |
Подшипниковые узлы ЭПС за время службы в целях оценки их пригодности к дальнейшей эксплуатации и устранения выявленных дефектов подвергают ревизии. При ревизиях производят разборку подшипниковых узлов, промывку, осмотр и измерения подшипников и сопрягаемых с ними деталей, замену и ремонт, а также закладку свежей смазки в узлы и их сборку.
Ревизии букс бывают первого и второго объемов.
Ревизия первого объема производится:
- при текущем ремонте ТР-3 ЭПС;
- при выявлении ненормального шума (стука) в подшипниках при прослушивании узла;
- при обнаружении повышенного нагрева буксы;
- при повреждении буксового узла;
- при сходе колесной пары с рельс на скорости свыше 20 км/ч;
- при ползуне свыше 1,5 мм на колесной паре.
При ревизии первого объема роликовая букса разбирается без спрессовки лабиринтного кольца и внутренних колец двух подшипников.
Все снятые детали буксы промываются и осматриваются с замерами износа. Если необходимо, то отдельные детали или подшипник заменяются. Стопорная планка снимается и подтягивается гайка на торце оси колесной пары. При обнаружении в смазке буксы следов металла или провороте гайки более чем на 0,5 оборота оси колесной пары необходимо выполнить полную разборку буксы с выкаткой колесной пары.
|
|
Ревизия букс второго объема производится на КР-1, во всех случаях выявления дефектов узлов, которые нельзя устранить при ревизии первого объема, а также при каждом полном освидетельствовании колесной пары.
При ревизии второго объема, кроме работ, предусмотренных для ревизии первого объема, разбирают подшипниковые узлы полностью со снятием с шеек внутренних колец подшипников и лабиринтных колец, а также крышек корпусов узлов. Все детали промывают, осматривают, измеряют и при необходимости ремонтируют или заменяют новыми.
Мероприятия по охране труда
Требование охраны труда к содержанию рабочих мест и санитарно бытовых помещений
Требования к санитарно-бытовому обеспечению.
В депо и их производственных подразделениях в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04, Санитарных правил по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта,
Пособия по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта должны быть отапливаемые санитарно-бытовые помещения, содержащие гардеробные, душевые, умывальные, санузлы (уборные), а также помещения для стирки, химической чистки, сушки и ремонта спецодежды, помещения здравоохранения и общественного питания, места для курения.
Санитарно-бытовые помещения следует содержать в чистоте и порядке.
Конкретный состав санитарно-бытовых помещений и устройств следует определять в соответствии с группами производственных процессов и перечнем профессий работников.
При изменении технологического процесса состав специальных санитарно-бытовых помещений может быть изменен по согласованию с территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.
Для обогрева работников в зимнее время, укрытия в непогоду и кратковременного отдыха на площадке эстакады ППС должны быть оборудованы утепленные кабины с приточно-вытяжной механической вентиляцией. В зимнее время подаваемый воздух должен подогреваться, а в летнее - охлаждаться.
Кабины должны быть оборудованы стульями (скамейками), бачком с питьевой водой, переговорными колонками, а также световой и звуковой предупредительной сигнализациями для подачи сигнала тревоги в здравпункт, пожарную охрану, помещение оператора (диспетчера).
В гардеробных блоках для лиц, работающих на открытом воздухе, шкафы для рабочей одежды следует размещать отдельно от шкафов для уличной и домашней одежды, при этом душевые должны быть смежными с этими гардеробными.
|
|
Для работников, выполняющих работу на открытом воздухе, должны быть предусмотрены помещения для кратковременного отдыха и обогрева.
Помещение должно быть оборудовано отоплением, искусственным освещением, сушильным шкафом для быстрого подсушивания СИЗ, устройством для быстрого согревания работников (установки местного контактного, конвекционного или лучистого обогрева), умывальниками с подводкой холодной и горячей воды, электрокипятильником. В помещении устанавливается стол, стулья, вешалка для одежды.
Для приема пищи должна быть оборудована столовая или специальное помещение. Помещение для приема пищи должно быть оборудовано бытовым шкафом, обеденным столом, холодильником, плитой, титаном. Хранение и принятие пищи на рабочих местах не допускаются.
Помещения для отдыха и обогрева работников допускается объединять с помещениями для приема пищи; в этом случае помещение дополнительно оборудуется холодильником и электроплитой для подогрева пищи, шкафом для посуды (при этом общая площадь должна быть не менее 18 м 2).
Промывочно-пропарочные работы относятся к группе производственных процессов 3б, в соответствии с этим на ППС должны быть следующие санитарно-бытовые и вспомогательные помещения:
- гардеробные для раздельного хранения верхней одежды и спецодежды, оборудованные сушильными камерами и устройствами для проветривания спецодежды;
- душевые с комнатами для раздевания (по типу санпропускников);
- душевые и умывальные комнаты с горячей и холодной водой;
- помещения и устройства для сушки спецодежды и обуви;
- помещения для стирки и химчистки спецодежды;
- помещения для хранения, дегазации, чистки и сушки СИЗ;
- помещения для хранения инвентаря;
- помещения на открытых эстакадах для обогрева в холодное время года;
- мастерские по ремонту СИЗ и предохранительных приспособлений;
- теплые туалеты, комнаты для курения и комнаты личной гигиены женщин;
- помещения для обогрева, отдыха и приема пищи.
Отделка санитарно-бытовых помещений должна производиться влагостойкими материалами, позволяющими легко очищать поверхности от загрязнения.
Начальник депо и руководители производственных подразделений депо должны обеспечивать постоянное наличие в умывальных комнатах холодной и горячей воды, мыла для мытья рук и регулярно сменяемых полотенец или воздушных электросушителей.
В местах производства работ должно быть организовано питьевое водоснабжение. В специально отведенных местах должны быть установлены автоматы с газированной водой, питьевые фонтанчики или бачки, защищенные от попадания пыли и других вредных веществ.
В бачках должна находиться ежедневно сменяемая кипяченая вода с температурой не выше плюс 20 0С и не ниже плюс 8 0С из расчета удовлетворения потребности всех работающих.
Питьевые фонтанчики, бачки должны ежедневно очищаться, промываться и заполняться доброкачественной питьевой водой. Емкости для перевозки и хранения воды, помимо ежедневной промывки и очистки, необходимо периодически (1 раз в три дня) обрабатывать дезинфицирующими растворами, разрешенными к применению территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту (0,5% осветленный раствор хлорной извести или 0,5% раствор хлорамина).
В местах, где водопроводная вода удовлетворяет требованиям ГОСТ 2761, СанПиН 2.1.4.1074, с разрешения территориального отдела территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту допускается употребление некипяченой воды. Переноска воды разрешается только в закрытых сосудах.
На каждой ППС должен быть здравпункт с дежурством среднего медицинского персонала в течение всего времени работы. Если здравпункт находится в отдалении, то в помещении оператора ППС должны находиться кислородная подушка, наполненная кислородом, баллон с кислородом, укомплектованный редуктором давления, и портативный кислородный аппарат АДР-2.
В депо и их производственных подразделениях в установленных местах должны находиться аптечки (сумки) первой помощи, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами, а также правила и инструкции по оказанию первой помощи пострадавшим.
Все работники должны знать места расположения аптечек и уметь оказывать первую помощь пострадавшему.
Руководители депо и их производственных подразделений, а также руководители работ должны знать адреса и номера телефонов ближайших лечебных учреждений. Эти адреса и номера телефонов должны быть вывешены на рабочих местах и в местах отдыха работников.
Ответственность за хранение и содержание аптечек и санитарных сумок должна возлагаться на специально назначенного работника, прошедшего специальную подготовку и умеющего оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях.
Организация рабочего места
Для обеспечения высокопроизводительного труда и качества выполнения работ, а также безопасности труда работников каждый работник должен иметь свое рабочее место, оборудованное в соответствии с требованиями соответствующих нормативных актов (ГОСТ, СанПиН, СНиП, межотраслевые и отраслевые правила по охране труда, эксплуатационная документация на оборудование и т.п.).
При организации рабочих мест следует учитывать требования по исключению влияния на работника вредных и опасных производственных факторов. В их число входят опасности, опасные ситуации и события по ГОСТ Р 51344-99.
Работники на своих рабочих местах перед началом работы должны проверить наличие необходимых инструмента, приспособлений и защитных средств, исправность оборудования, отсутствие мешающих работе предметов, возможность работать удобно при работе сидя или стоя.
При выявлении каких-либо недостатков сообщить о них непосредственному руководителю, который должен принять соответствующие меры.
Производить какие-либо работы по устранению недостатков самостоятельно, особенно если это представляет опасность (например, ремонт электроустановки и розеток, замена изоляции на проводе или светильника), не допускается.
Все работы на рабочем месте должны выполняться в соответствии с заданиями и документацией по их выполнению. Выполнение других работ, не свойственных для данного рабочего места, не допускается.
Производить работы с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями на рабочих местах, не предназначенных для выполнения таких работ, запрещается.
Все работники, занятые на рабочих местах с применением электрооборудования, электроустановок, ручного электроинструмента, должны пройти обучение по программе для неэлектротехнического персонала и иметь I группу по электробезопасности с получением соответствующего удостоверения.
Все работы, связанные с обслуживанием и ремонтом электроустановок, в т.ч. включение сварочного оборудования в электросеть, должен выполнять электротехнический или электротехнологический персонал, имеющий III группу по электробезопасности. Электросварщики, имеющие II группу, не имеют права на такое включение.
Рабочие места, где выделяются вредные химические вещества или пыль, должны оборудоваться вентиляцией и местными отсосами.
Содержание вредных веществ и пыли в воздухе рабочей зоны, где расположены рабочие места, необходимо периодически анализировать и в случае превышения предельно допустимых концентраций (ПДК) или ориентировочных безопасных уровней воздействия (ОБУВ) должны приниматься меры по повышению эффективности работы вентиляции.
Каждый работник должен содержать свое рабочее место в чистоте и порядке, не допуская его захламленности
Требование охраны труда при организации ремонта в депо
При выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту тягового подвижного состава должны соблюдаться стандарты системы безопасности труда и нормативно-технические документы, подробный перечень которых приведен в ОСТ 32.20 - 83.
При разработке вопросов противопожарной безопасности предусматривают все возможные мероприятия и средства по предотвращению и локализации возникших пожаров.
Вопросы производственной эстетики должны рассматриваться как одно из средств повышения производительности труда, снижения травматизма. При этом четко определены должности лиц, обеспечивающих выполнение требований безопасности и организующих соответствующий контроль за их соблюдением на всех производственных участках.
Требования к охране труда технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта ТПС заключаются в следующем.
Тяговый подвижной состав до постановки на техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 должен быть очищен от грязи, пыли, снега и льда, электрические машины и аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.
Ввод (вывод) ТПС в депо следует производить по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) и под наблюдением сменного мастера (бригадира).
Скорость передвижения ТПС при вводе (выводе) в ремонтные стойла и на открытые позиции должна быть не выше 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Во время ввода (вывода) ТПС в стойла створки (шторы) ворот должны быть надежно закреплены в открытом положении.
Нахождение людей на крыше и подножках подвижного состава, а также в проеме ворот не допускается. При температуре наружного воздуха ниже 8 0С каждое открывание ворот должно сопровождаться автоматическим включением воздушной тепловой завесы.
Перед вводом (выводом) ТПС должны быть оповещены работники, находящиеся в данном стойле или на подвижном составе, установленном здесь ранее. Все работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится подвижной состав, сойти с крыши подвижного состава.
. Ввод (вывод) в здание депо электровозов постоянного и переменного тока должен производиться при питании от постороннего стационарного источника посто ян ного тока напряжением до 250 В по гибкому кабелю, подсоединяемому к розетке локомотива.
Подавать и снимать напряжение с контактной сети депо должен дежурный по депо, его помощник или другой специально выделенный и обученный работник.
При вводе в стойло ТПС должен полностью поместиться внутри здания депо. При этом должны соблюдаться следующие расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала:
- расстояние от оси автосцепки до обреза (первой ступени) смотровой канавы - не менее 1,2 м;
- расстояние между двумя локомотивами, электропоездами или расцепленными секциями локомотивов и вагонами электропоездов, установленными на одном пути, - не менее 2 м.
После ввода в стойло для технического обслуживания и текущего ремонта ТПС должен быть заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки.
До начала технического обслуживания и текущего ремонта тяговых электродвигателей, подвагонного оборудования, вспомогательных машин и аппаратуры электроподвижного состава в депо или на путях под контактным проводом должны быть выполнены следующие операции:
- на электровозах выключены вспомогательные машины;
- опущены токоприемники и перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприемников;
- снята реверсивная рукоятка, заблокированы кнопочные выключатели;
- сняты емкостные электростатические заряды с силовой и вспомогательных цепей;
- открыты двери аппаратных камер (на электровозах переменного тока дополнительно должен быть заземлен главный ввод тягового трансформатора).
Ремонт экипажной части.
Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС должен руководить мастер или бригадир.
При поднятии (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек нахождение людей в кузове, на крыше и под кузовом не допускается. Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам кузова.
Под консоли электродомкратов должны быть подложены деревянные прокладки толщиной 25 - 30 мм. После окончательной установки кузова он должен быть заземлен (для производства сварочных работ).
После подъема и выкатки тележек кузов должен быть установлен на временные тележки, тумбы или поставлен на домкратах, имеющих предохранительные гайки на грузовых винтах (домкраты ТЭД-30). Под консоли домкратов, не имеющих предохранительных гаек, должны быть поставлены разгрузочные стойки.
Перемещение ТПС или прокручивание колесных пар во время ремонта (для ревизии зубчатой передачи, тягового редуктора, колес, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должно производиться только по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.
При перемещении ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Перед выкаткой колесно-моторных блоков необходимо выполнить следующее:
- ТПС установить на скатно-выкатной канаве так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась в центре скатоподъемника;
- подклинить переднюю, заднюю и выкатываемую колесные пары;
- подложить под тяговый двигатель выкатываемой колесной пары специальную балку или подставить домкрат;
- сжать технологическими болтами или специальными скобами пружины траверсного подвешивания и рессорные пружины у тележек. При выкатке одной тележки из-под вагона электропоезда допускается подъем только одного конца вагона двумя домкратами, установленными под концы шкворневых балок. Колесные пары под другим концом вагона должны быть предварительно подклинены.
Колесные пары, буксы, подшипники и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от грязи в моечной машине или выварочной ванне.
Снятие и установка фрикционного аппарата и головки автосцепки должны производиться с помощью специальных подъемников.
При замене отдельных деталей и сборочных единиц автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить, воздух из запасных резервуаров выпустить. Отвертывать заглушки, краны, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением, запрещается.
Ремонт электрооборудования.
Перед началом ремонта электрооборудования должны быть обесточены все электрические цепи.
Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых двигателей должно производиться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к стационарному источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В. Остальные колесные пары должны быть подклинены или заторможены ручным тормозом.
Обтачивание и шлифование коллектора тягового двигателя производятся под наблюдением работника, имеющего квалификационную группу по технике безопасности (электробезопасности) не ниже третьей.
Инструмент для шлифования коллектора должен иметь изолированные ручки. Обтачивать и шлифовать коллекторы тяговых двигателей при перемещении локомотива запрещается.
Испытания высоким напряжением электрической прочности изоляции электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии после ремонта перед установкой на локомотив должны производиться на специально оборудованной станции, имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, блокировку и звукоизоляцию.
При подзарядке аккумуляторных батарей электровозов в кузове должна быть включена принудительная вентиляция. При этом внутри кузова можно выполнять все ремонтные работы, кроме сварочных.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на рабочее напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнять какие-либо другие работы на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
При испытаниях изоляции электрических цепей высоким напряжением все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, а ТПС огражден переносными знаками; корпус трансформатора и рама кузова должны быть заземлены. Управлять испытательным агрегатом должен только руководитель работ.
После ремонта электроподвижного состава подъем токоприемника ц опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением производит работник, имеющий право управления этим видом ЭПС, в присутствии мастера или бригадира, проводившего ремонт.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
- обслуживать аппаратуру под напряжением до 50 В постоянного тока, которая находится вне камеры высокого напряжения;
- проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, при этом проверяющий в резиновых перчатках должен находиться на резиновом коврике;
- настраивать регулятор давления воздуха, а также регулятор напряжения и реле обратного тока, если они вынесены из камеры высокого напряжения;
- протирать стекла кабины машиниста снаружи и внутри, проверять выходы штоков тормозных цилиндров, заменять при обесточенных цепях перегоревшие электрические лампы;
- заменять предохранители при обесточенных цепях, прожекторные лампы из кабины машиниста, проверять буксы.
Требование охраны труда в начале работы
Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок:
- застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;
- заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.
Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.
Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.
Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электровозов (электропоездов), а у подъемных механизмов и переносных лестниц - наличие трафаретов со сроками испытаний.
Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.
Перед испытанием электронных приборов слесарь должен проверить наличие и исправность заземления испытательного стенда, отсутствие повреждения резинового диэлектрического ковра.
При предстоящей работе на крыше электровоза (вагона электропоезда), стоящего на пути, не имеющем с обеих сторон эстакад на уровне его крыши слесарь должен осмотреть и надеть предохранительный пояс и каску защитную, а при работе под кузовом электровоза (вагона электропоезда) и выполнении обязанностей стропальщика - каску защитную.
Металлические детали предохранительного пояса не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев.
Карабин стропа (фала) предохранительного пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайное раскрытие карабина, и обеспечивать быстрое и надежное закрепление и открепление его одной рукой при надетой утепленной рукавице (перчатке).
Замок и предохранительное устройство карабина должны закрываться автоматически.
Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.
Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.
Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.
Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям.
Бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев.
Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин.
К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд) во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев.
Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши).
Напильники и шаберы должны иметь исправные, надежно насаженые рукоятки с металлическими бандажными кольцами.
Зубила, крейцмейсели, бородки и керны должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Длина их должна быть не менее 150 мм. На рабочем конце инструментов не должно быть повреждений.
Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях.
Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки - заусенцев.
Инструмент ручной изолирующий (отвертки, пассатижи, плоскогубцы, круглогубцы, кусачики и т.п.) должны иметь исправные изолирующие рукоятки. Если изоляционное покрытие рукояток инструмента состоит из двух слоев изоляции, то при появлении другого цвета изоляции из-под верхнего слоя инструмент должен быть изъят из эксплуатации. Если покрытие состоит из трех слоев изоляции, то при повреждении или истирании верхнего слоя инструмент может быть оставлен в эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент подлежит изъятию из эксплуатации.
Воздушные резиновые шланги пневматического инструмента не должны иметь повреждений, должны быть надежно закреплены на штуцерах для присоединения к пневматическому инструменту и воздушной магистрали. Не допускается применение проволоки вместо стяжных хомутиков для закрепления шлангов на штуцерах. Штуцеры должны иметь исправные грани и резьбы, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструменту и воздушной магистрали. Рабочая часть вставного сменного инструмента (сверл, отверток, ключей, зенкеров и т.п.) не должна иметь трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов, а хвостовики - должны быть плотно пригнаны, правильно центрированы и плотно входить в буксу пневматического инструмента.
Защитный кожух абразивного круга шлифовальной машинки должен быть исправным и надежно закреплен.
Электрифицированный инструмент не должен иметь повреждений кабеля, штепсельной вилки, изоляционных деталей корпуса, рукоятки, крышек щеткодержателей и защитных кожухов.
Перед работой необходимо проверить легкость и быстроту открытия и закрытия клапана включения пневматического инструмента, отсутствие пропуска воздуха при закрытом положении клапана, у электроинструмента и ручных электрических машин - четкость их выключения и работу на холостом ходу. У электроинструмента и ручных электрических машин класса I дополнительно необходимо проверить исправность цепи заземления между корпусом и заземляющим контактом штепсельной вилки.
Перед применением средств индивидуальной защиты слесарь должен внешним осмотром убедиться в их целости. Очки защитные, каска защитная, рукавицы, респираторы не должны иметь механических повреждений, перчатки диэлектрические - загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путем скручива<
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!