Выбор места расположения производственного предприятия (АБЗ)

           

       Размещение производственного предприятия должно обеспечивать минимальную средневзвешенную стоимость франко-трасса приготовленных на предприятии полуфабрикатов и изделий.

       Место расположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения 3-х вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункту возможного расположения производственного предприятия должны отвечать следующим условиям:

Ø находиться вблизи источников получения основных материалов, т.е. у железнодорожных станций, карьеров;

Ø располагаться возможно ближе к трассе строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней;

Ø иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений.

Определение средней дальности возки материалов

1 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ	Масса материала, т	Средняя дальность возки, км	Транспортная работа, ткм
1	2	3	4
на АБЗ
Щебень	(15946+8733)*1,5	1,1	40 720
Битум	2209+1286	1,1	3 845
Песок	(12854+5226)*1,54	5,7	158 706
Мин. порошок	888+1531	1,1	2 661
ПАВ	166+96	1,1	288
с АБЗ
А/б смесь	44173+22922	16	1 073 520

                                                                                         

2 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ	Масса материала, т	Средняя дальность возки, км	Транспортная работа, ткм
1	2	3	4
на АБЗ
Щебень	(15946+8733)*1,5	11,1	410 905
Битум	2209+1286	11,1	38 795
Песок	(12854+5226)*1,54	3,7	103 020
Мин. порошок	888+1531	11,1	26 851
ПАВ	166+96	11,1	2 908
с АБЗ
А/б смесь	44173+22922	21	1 408 995

                                                                                            

3 вариант

Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ	Масса материала, т	Средняя дальность возки, км	Транспортная работа, ткм
1	2	3	4
на АБЗ
Щебень	(15946+8733)*1,5	12,1	447 924
Битум	2209+1286	12,1	42 290
Песок	(12854+5226)*1,54	8,3	231 099
Мин. порошок	888+1531	12,1	29 270
ПАВ	166+96	12,1	3 170
с АБЗ
А/б смесь	44173+22922	15	1 006 425

                                                                                        

Оптимальным является вариант № 1

Расчет скорости потока

       Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.

       Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.

       Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.

       Расчет продолжительности строительного сезона производится на основании рекомендаций и данных, приведенных в «дорожной климатологии».

       Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется следующим путем:

где Д_р – число рабочих дней в месяце;

  Д_к – число календарных дней в месяце;

  Д₁ – количество дождливых дней, принимается

                 для 1 кв.= 0,2 на месяц;

                 для 2 кв.= 1,3 на месяц;

                 для 3 кв.= 1,6 на месяц;

                 для 4 кв.= 0,6 на месяц.

  Д₂ – количество выходных и праздничных дней в месяце;

  Д_н – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней;

Д_рем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле

где Д_п – сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и рем.;

       К_см – коэффициент сменности, принимается

                      для 1 и 4 кв. – К_см=1,0;

                      для 2 и 3 кв. – К_см=2,0;

       Т_см – продолжительность смены, 8,0 часов;

       Р_час – количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1 час работы машин, принимается 0,0138.

       Количество рабочих смен в месяце определяется по формуле

                                                                                         Таблица 2.6.1

Месяцы	Дк	Д1	Д2	Дн	Дп	Дрем	Др.с.
Март	2	0,2	1	0,03	1,23	0,08	0,69
Апрель	30	1,3	8	0,66	9,96	3,62	32,84
Май	31	1,3	12	0,57	13,87	3,1	29,06
Июнь	30	1,3	9	0,63	10,93	3,45	32,02
Июль	31	1,6	9	0,66	11,26	3,57	33,26
Август	31	1,6	10	0,63	12,23	3,4	29,62
Сентябрь	30	1,6	8	0,66	10,26	3,57	32,2
Октябрь	18	0,6	5	0,39	5,99	1,19	10,82

                                                                                                          

Определяем скорость потока

-для песчаного слоя             ;

-для щебенистого слоя          ;

-для асфальтобетонного слоя .

где L – длина участка дороги, м;

       Д_р.с. – количество рабочих смен в году;

       t_p – время на развертывание потока, которое принимается в зависимости от материала конструктивных слоев.

       Потребность материалов на скорость потока по строительству слоев дорожной одежды сводим в таблицу 2.4.

                                                                                                        Таблица 2.6.2

Наименование конструктивных слоев дорожной одежды	Наименование материалов	Единица измерения	Количество материала на скорость потока
1. Песчаный подстилающий слой толщиной h=30 см.	Песок Вода	м3/м2	459
2. Основание фракционированного щебня, толщиной h=20 см	ПГС	м3/м2	322,7
3. Нижний слой покрытия из асфальтобетона крупнозернистого пористого, h=8 см	Асфальто-бетонная смесь	м3/м2	233,1
4. Верхний слой покрытия из асфальтобетона мелкозернистого, типа А, толщиной h=4 см	Асфальто-бетонная смесь	м3/м2	120,9

           

Определяем потребность материалов на скорость потока:

- для песчаного слоя            ;

- для слоя основания           ;

- для нижнего слоя покрытия ;

- для верхнего слоя покрытия ;

       где Q₀ – общая потребность в материале на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;

         L – длина участка дороги, м;

         V_n – скорость потока.