Местным воздушным линиям и установленным маршрутам

Полеты по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам в за­висимости от метеоусловий и типов воздушных судов выполняются по ППП, ПВП на заданных эшелонах (высотах) в пределах установленной ширины трассы (МВЛ, маршрута).

Назначать одновременно один и тот же эшелон (высоту) для полетов воздушных судов по ПВП и ППП запрещается.

Полеты по МВЛ на встречных курсах на высотах ниже нижнего эшелона производятся по разведенным маршрутам. При невозможности обеспечить боковое эшелонирование производится эшелонирование по высоте или орга­низуется одностороннее движение.

При полете по ПВП командир ВС обязан обходить аэродромы на безо­пасном удалении или по установленному коридору по указанию диспетчера с максимальной осмотрительностью.

Полеты по ПВП над населенным пунктом могут выполняться на высоте, дающей возможность в случае неисправности воздушного судна произвести садку за пределами этого пункта или на ближайшем аэродроме. В случае, когда метеоусловия не позволяют выдерживать соответствующую высоту, командир ВС обязан обходить населенные пункты, как правило, с правой стороны, если не установлен другой порядок обхода.

Экипаж обязан выполнять полет в пределах установленной ширины

воздушной трассы (района работ), выдерживать заданный эшелон (высоту) полета и постоянно знать местонахождение своего воздушного судна.

Изменение маршрута, эшелона (высоты) и времени пролета контрольных ориентиров производится с разрешения диспетчера службы движения, под непосредственным управлением которого осуществляется полет.

Полеты ниже безопасной высоты и самовольное спрямление заданных маршрутов запрещаются.

Отклонения от заданного маршрута разрешаются только в случаях обхода зон опасных метеоявлений, посадки на запасном аэродроме или вынужденной посадки. Отклонения от заданного маршрута в этих случаях произво­дя по согласованию с диспетчером службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет.

При невозможности обхода зоны опасных метеоявлений командир ВС обязан немедленно вывести воздушное судно из опасного для полета района, возвратиться в пункт вылета или произвести посадку на ближайшем аэродроме (площадке).

О принятом решении и своих действиях командир ВС должен сообщить диспетчеру службы движения, который обязан принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу и обеспечению дальнейшего полета.

Своевременный возврат на аэродром вылета  или посадка на запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет до аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное решение командира  воздушного судна.

Полет на запасной аэродром обеспечивается диспетчерами с оптималь­ным профилем, а при необходимости – и по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс.

В полете экипаж должен постоянно анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановки по маршруту полета (в районе работы), на аэродроме назначения, промежуточных и запасных аэродромах.

При получении информации об ухудшении метеоусловий или прекра­щении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэро­дроме) диспетчер службы движения, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу.

Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной из-за ухудшения метеоусловий или по другим причинам, командиру ВС разреша­ется посадка на другом аэродроме, где фактическая погода не ниже миниму­ма, при наличии АНЗ для полета с ВПР при заходе на посадку на этом аэро­дроме до запасного аэродрома.

На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановок командиру ВС предоставляется право выбора запасных аэродромов в полете.

Если количество топлива на борту воздушного судна, аэронавигационная и метеорологическая обстановки не обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, командиру ВС предоставляется право произве­сти посадку на ближайшем промежуточном или запасном аэродроме для доза­правки топливом или следовать до рубежа ухода на запасной аэродром.

При входе в район ЕС ОрВД, где находится рубеж ухода на запасной аэ­родром, экипаж обязан информировать диспетчера службы движения о рас­четном времени пролета рубежа ухода.

В этом случае диспетчер обязан запросить данные о фактической и про­гнозируемой погоде, а также подтверждение технической готовности аэро­дрома назначения к приему воздушного судна и передать эти сведения эки­пажу до пролета воздушным судном рубежа ухода.

Решение на продолжение полета до аэродрома назначения с рубежа ухо­да может быть принято, если:

- фактическая погода на аэродроме назначения не ниже минимума;

- прогнозом погоды ко времени прилета предусматриваются метеоус­ловия, соответствующие требованиям для запасного аэродрома;

- получено подтверждение технической готовности аэродрома назна­чения к приему воздушного судна.

- До пролета рубежа ухода экипаж обязан информировать диспетчера службы движения о принятом решении на продолжение полета до аэродрома назначения или уходе на запасной аэродром.

- При входе в район УВД, в котором расположен аэродром посадки, ко­мандир ВС информирует диспетчера службы движения о выбранном запас­ном аэродроме.