Traction Conrtoler (контроль тяги)

Контроль тяги реализован откатом угла в зависимости дельты ведущей и ведомой оси. Эту разницу можно считать в контроллере при установке второго датчика скорости, а можно получать с внешнего внешнего устройства, задав соответствующие параметры в «Дополнительных Входных функиях».

Если используется второй датчик, то во флагах комплектации выставляется флаг «ДФ и ДС поменяны местами», ДС с ведущей (КПП, редуктор ГП) оси включается на вход канала ДФ – 8 вывд блока Я5.1, Датчик Фаз подключается на канал ДС – 9 вывод блока Я5.1, а датчик скорости с ведомой оси подключается на вывод задаваемый в дополнительных входных функциях.

Переход из «лаунча» в «трекшен» реализован следующим алгоритмом. Предполагается, что после отпускания сцепления, машина уходит в сильный букс, те дельта скоростей заведомо большая. Дальше, с ростом скорости авто, эта дельта уменьшается, скорости ведомой и ведущей осей выравниваются. Как только значение дельты осей, становится меньше чем «Разность скоростей для перехода», механизм лаунча отключается, отсечка выставляется на рабочую, а коррекцию угла уже ведет механизм трекшена.

 

Мягкая отсечка

Оба алгоритма используют в качестве ограничения раскрутки мотора, так называемую мягкую отсечку, которая представляет собой откат угла и вырезание искры при приближении к заданным оборотам. Функция включается за 600 оборотов до заданной границы, что в логах отображается флагом «Мягкая отсечка», и действует в соответствии с заданными значениями в таблицах.

 

Расчеты квантования

Для задания необходимых диапазонов работы калибровок прошивки, требуется правильно посчитать и занести данные о квантовании.

Квантование ДАД

Квантование по ДАД имеет две калибровки: Минимум Квантования и Диапазон Квантования, выраженные в кПа. Врде бы все ясно из названия, поэтому просто приведу примеры расчетов.

Атмо мотор.

В качестве Минимума ставится минимальный предел датчика, как правило это 20 Кпа, ниже смысла ставить нет, тк мотор на ХХ как правило сосет где-то начиная с 28 кПа, поэтому в минимум пишем либо нижний передел, либо 20кПа.

Диапазон рассчитывается как разность между верхним и нижними пределами. Для атмо мотора это 101 кПа, значит диапазон будет: 101 – 20 = 81 кПа. Это число и ставим.

Турбо мотор:

Турбо датчики ДАДа, обычно начинаются с 30 кПа, это значение и следует указать.

Диапазон зависит от того сколько собираемся дуть. Например будет дуть 1,5 бара, это 2,5 бара абсолюта или 250 кПа, значит диапазон будет: 250 – 30 = 220 кРа

Квантование воздуха

Тут несколько другой принцип. Минимальное GBC задается как есть, т.е. ставится минимальным, обычно это 50 для гражданских моторов и 80-100 для спортивных, с повышенным ХХ.

А вот Шаг квантования GBC считается иначе. Примерно прикидываем, сколько воздуха пролезет в наш мотор, для атмосферного это как правило не больше 600 даже для резвых моторов, для турбо до 1200, но т.к. таблиц работающих по воздуху практически не осталось, то не имеет смысла задвигать диапазон далеко, поэтому для турбомотора ограничимся 1000 мг/цикл. В этом случае шаг будет высчитываться как:

(1000 – минимум) / 256

для нашего примера: (1000 – 80) / 256 = 3,59375

Да, и задрав квантование в космос, необходимо так же поднять Максимальное GBC, иначе рассчитанный воздух будет просто порезан сверху.

Квантование оборотов

За квантование оборотов отвечает вот такая табличка:

 

Снизу отрисованы обороты, слева Точка квантования. Вкратце смысл такой, что в сетку по оборотам, которую мы видим в чиптюнере, пойдут те значения оборотов, которые соответствуют числам 16, 32, 48, …, 224, 240, те кратные 16. Вот как-то так.;) Те обороты что превысят значение с точкой 240, будут считаться по последней точке, те по оборотам с точкой 240.

Квантование дросселя

 

Тут все то же самое что и с Оборотами, где числа кратные 16 слева, такой дроссель и будет появляться в сетке чиптюнера.