Климатические данные об участке строительства

Введение

Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века и возник в первой половине XIX века – первоначально на конной тяге. Электрический трамвай появился в конце XIX века – в 1881 году в Германии. После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям. Большинство трамваев используют электротягу с подачей электроэнергии через воздушную контактную сеть с помощью токоприёмников (пантографов или штанг, реже – бугелей), однако существуют также трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумуляторов. Кроме электрических, существуют канатные (кабельные) и дизельные трамваи. В прошлом существовали конные (конки), пневматические, паровые и бензомоторные трамваи. Бывают трамваи пассажирские, служебные и грузовые. Трамвайные системы разделяют на городские, пригородные и даже междугородные; обычные либо скоростные (иногда подземные) и т. п.

 

 

                                                                                                        

                                                                                                        

 

                                                                                                                                               

                                                                                                                                               

Общая часть

Исходные данные

Проектирование трамвайного по улице Ю. Фучика г. Тулы. В соответствии с заданием, выданным ТГКСТ, были запроектированы трамвайный путь длиной 880 м. Назначение: грузопассажирские перевозки. Интенсивность движения: 6 млн. т в год.

На проектируемом участке трассы залегают следующие разновидности грунтов:

Скважина 1     Плодородный слой         0,20 м

                Супесь                         5,20 м

Скважина 2     Плодородный слой         0,20 м

                            Супесь                         4,70 м

Скважина 3     Плодородный слой         0,17 м

                       Супесь                         4,40 м

Скважина 4     Плодородный слой         0,19 м

                       Супесь                    5,00 м

Основные технические характеристики трамвайного пути:

– 2-х путный;

– ширина земляного полотна – 8,20 м;

– глубина корыта, h = 0,80 м;

– ширина корыта, b = 6,20 м;

– диаметр колодца внутренний, d = 0,70 м, внешний, d = 1,40 м;

– толщины: песок h = 0,15 м; щебень h = 0,20 м; асфальтобетон h = 7,00 см;

– ширина колеи – 1524 мм;

– эпюра шпал – 1840 шт/км.

 

Климатические данные об участке строительства

Трамвайный путь расположен в Тульской области, которая относится ко II климатической зоне, которая характеризуется нормальным увлажнением грунтов, умеренно-континентальным климатом с холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура – 4,2 °С, минимальная – -42 °С, а максимальная – +38 °С. Среднегодовое количество осадков составляет 678 мм. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 82 %, а наиболее жаркого месяца – 54 %­­­­. Продолжительность периода среднесуточной плюсовой температуры 149 суток. Повторяемость направления ветра за январь – юго-западное, а за июль – западное. Средняя скорость ветра по направлениям за январь – 5,4 м/с, а за июль – 3,7 м/с. Среднее суточное количество солнечной радиации: 327-329 Вт/м². Зима умеренно-континентальная. Температура ниже 0°С начинается в начале ноября и устанавливается во второй половине месяца.

Наиболее холодный месяц – январь, со средней температурой – 14 °С. Снежный покров образуется примерно в начале декабря. Толщина его достигает 50 см. Глубина промерзания почвы 150 см. Весна продолжительная. Теплая погода устанавливается в июне. Количество осадков в этот период возрастает по сравнению с зимой и весной более чем в 2 раза. Осень теплее весны, количество больше, чем весной. Грунт на участке проектируемого пути сложен из супеси. На глубине 0,25 м расположен растительный слой. Глубина залегания супеси – 7,2 м.

Строительные решения трамвайного пути

Определение длины пути и вписывание кривой

89°                                          84°  

Т₁ = 98,270                                  Т₂ = 90,640

К₁ = 155,334                           К₂ = 146,608

Д₁ = 41,205                             Д₂ = 33,473

Б₁ = 40,203                              Б₂ = 34,563 

Определение точек:

F₁ = 13,9·20 = 278 м

F₂ = 18,8·20 = 376 м

F₁ = 14,3·20 = 286 м

1) Q₁ = F₁ – Tn₁ = 278 – 90,640 = 187,360 м

НКК₁ = Q₁ = 187,360 = ПК 1+87,360

ККК₁ = НКК₁ + К₁;

ККК₁ = 187,360 + 146,608 = 333,968 м

ККК₁ = ПК 3+33,968

2) Q₂ = F₂ – (Tn₁+ Tn₂) = 376 – (90,640 + 98,270) = 187,090 м

Q₂ = ПК 1+87,090

НКК₂ = Q₂ + ККК₁ = 187,36 + 333,968 = 521,328 м

НКК₂ = ПК 5+21,328

ККК₂ = НКК₂ + К₂ = 521,328 + 155,334 = 676,662 м

ККК₂ = ПК 6+76,662

3) Q₃ = F₃ – Tn₂ = 301 – 98,270 = 202,730 м

Q₃ = ПК 2+2,730

∑Q + ∑K = ∑F – ∑Д

187,360 + 187,090 + 202,730 + 146,608 + 155, 334 = 278 + 376 + 301 – 33,473 – 41,205

880,122 ≈ 880,322  

Принимаем длину пути 880 м.

   

Расчет отметок земли

Отметки земли рассчитываются методом интерполяции; отметки, лежащие на горизонтали, имеют такую же высоту, что и горизонталь (свойства горизонталей).

                                                м,                                                          (1)

где Н _min  –  наименьшая отметка между горизонталями, м;

  а – расстояние от меньшей горизонтали до точки, мм;

  h – высота сечения горизонталей, м;

  d – расстояние от горизонтали до горизонтали, проходящей линии, через точку, см.

H₀ = 131,00 м,

H₁ = 131,50 +  = 131,53 м,

H₂ = 132,00 +  = 132,07 м,

H₃ = 132,50 +  = 132,69 м,

H₄ = 133,00 +   = 133,24 м,

H₅ = 133,50 +  = 133,69 м,

H₆ = 134,00 +  = 134,30 м,

H₇  = 134,50 +  = 134,91 м,

H₈  = 135,50 +  = 135,55 м,

H₈₊₈₀ = 135,50 +  = 135,99 м.

 

 

 

2.5 Расчет отметок бровки земляного полотна и определение уклона заданной линии  

 Уклон определяется по формуле:

                           i =                                                               (2)

где, i – уклон, ⁰/_00;

  а_бол – наибольшая отметка, проектируемой линии, м;

  а_мен – наименьшая отметка, проектируемой линии, м;

l – расстояние, между отметками, м.

     i₁ =   ⁰/₀₀ = 5 ⁰/₀₀

          i₂ = ⁰/₀₀ = 6 ⁰/₀₀

Расчет бровки земляного полотна

                                                               ,                                                 (3)

где L – расстояние между двумя отметками;

 i – уклон;

  h – отметка точек.

            i = 5 ⁰/₀₀

 м,

,

            i = 6 ⁰/₀₀

 м,

,

 

 

Расчет рабочих отметок

Запроектированная линия на профиле показывает, где необходимо насыпать грунт, а где срезать. Рабочие отметки определяются по формуле:

                                            a_i= H_пр -Н_ф, м                                                                         (4)

где а _i – рабочая отметка, м;

  Н_пр – проектная отметка, м;

  Н_ф – фактическая отметка, м.

а_пк0 = = 0,50 м_,

   а_пк1 = = 0,47 м_,

а_пк2 = = 0,43 м_,

а_пк3 = = 0,31 м_,

а_пк4 = = 0,26 м_,

а_пк5 = = 0,31 м_,

а_пк6 = = 0,22 м_,

а_пк7 = = 0,21 м_,

а_пк8 = = 0,17 м_,

  а_пк8+80 = = 0,21 м

Поперечный профиль

Поперечные профили земляного полотна выполняют на всех пикетах и характерных точках. Они служат для подсчёта объёма земляных работ. Поперечные профили земляного полотна, крутизну откосов и насыпи, а так же выемки следует назначать по СНиП 32-01-95*.

Поперечные профили земляного полотна выполняются в масштабе 1:100 - 1:100. Образец профиля имеется в ГОСТ 21.510-83*.

     

Земляное полотно

Земляное полотно сооружения на один путь при ширине по верху на прямых участках

3.5м СНиП 32-01-95*. Крутизна откосов насыпи и выемки при высоте и глубине до 0,6 м приняты 1:1,5.

Бермы вдоль насыпи приняты шириной 3 м в соответствии со СНиП 32-01-95*. Отвод поверхностных вод от земляного полотна осуществляется водоотводными канавами и резервами, вода из них выпускается в пониженные места рельефа. Размеры водоотводных сооружений в соответствии со СНиП 32-01-95*. Земляное полотно сооружения из местных грунтов, взятых из выемок и резервов. Площадь резерва равна площади насыпи или выемки.

Верхнее строение пути

Верхнее строение главных путей должно соответствовать нормам таблицы 5.1. СНиП III-39-76 трамвайные пути колеи 1524 мм. Для IV категории используются:

– рельсы ТВ-60;

– шпалы железобетонные на один километр пути используется 1840 шт;

– толщина балластного слоя под шпалой 0,41 м.

Рельсы, укладываемые по элементам, должны быть длиной 12,5 м.

К верхнему строению трамвайного пути относятся: рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания – шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, а также спецчасти – стрелочные переводы и глухие пересечения; кроме того, на совмещенном и обособленном полотне – дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях – охранные рельсы и брусья.

Конструкция верхнего строения пути и его отдельных элементов должна соответствовать расчетной нагрузке и расчетной скорости. При назначении конструкции и ее элементов следует учитывать:

 

· назначение трамвайных путей;

· интенсивность и скорости движения поездов (вагонов);

· типы покрытий проезжей части улицы;

· требования благоустройства;

· гидрогеологические условия;

· план и продольный профиль пути;

· наличие местных строительных материалов;

· защиту подземных сооружений от коррозии и старения.

Переход от нормальной ширины рельсовой колеи к увеличенной надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой. При отсутствии переходной кривой уширение колеи производится на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.

Отвод уширения колеи не должен превышать 1 мм на 1 м длины пути.

Трамвайный путь, как правило, должен быть бесстыковым.

Температурно-напряженную систему бесстыкового пути следует применять при железобетонных шпалах и щебеночном основании.

На обычных линиях с дорожным покрытием рельсы надлежит сваривать в плети. Длина рельсовой плети не лимитируется и может быть ограничена только наличием несварного узла, деформационного шва на искусственных сооружениях и т.п.

На участках без дорожного покрытия, если конструкция пути не удовлетворяет требованиям бесстыкового пути, следует укладывать длинные рельсы. Плети разделяются температурными компенсаторами (уравнительными приборами).

Границы рельсовых плетей, укладываемых на мостах, путепроводах и эстакадах, должны назначаться с учетом расположения деформационных швов.

         

      

   

Нормативные показатели

 Все данные для проектирования сведены в таблицу 1.

      Таблица 1 – Проектные данные

Наименование	Единица измерения	Количество
1	2	3
Минимальный уклон в грузовом направлении	‰	5
Ширина корыта	м	6,20
Тип рельсов	марка	ТВ-60
Вид балласта	материал	Щебёночный

Расчёт объёмов работ

Таблица 2 – Попикетная ведомость объемов земляных работ

ПК	Расстоя- ние, м	Насыпь			Выемка
		F, м²	F ср., м²	V, м³	F, м²	Fср., м²	V, м³
1	2	3	4	5	6	7	8
0+00		4,1
	20		4,05	81
+20		4,0
	20		3,95	79
+40		3,9
	20		3,85	77
+60		3,8
	20		3,8	76
+80		3,8
	20		3,8	76
ПК1		3,8
	20		3,8	76
+20		3,8
	20		3,75	77
+40		3,7
	20		3,65	73
+60		3,6
	20		3,55	71
+80		3,5
	20		3,65	73
ПК2		3,8
	20		3,7	74
+20		3,6
	20		3,5	70
+40		3.4
	20		3,3	66
+60		3,2
	20		3,15	63
+80		3,1
	20		2,9	58
ПК3		2,7
	20		2,65	53
+20		2,6
	20		2,5	50
+40		2,4
	20		2,35	47

 

    

Продолжение таблицы 2

+60		2,3
	20		2,25	45
+80		2,2
	20		2,15	43
ПК4		2,1
	20		2,15	43
+20		2,2
	20		2,25	45
+50		2,3
	20		2,35	47
+60		2,4
	20		2,45	49
+80		2,5
	20		2,5	50
ПК5		2,5
	20		2,55	51
+20		2,6
	20		2,5	50
+40		2,4
	20		2,3	46
+60		2,2
	20		2,1	42
+80		2,0
	20		1,95	39
ПК6		1,9
	20		1,9	38
+20		1,9
	20		1,75	35
+40		1,8
	20		1,8	36
+60		1,8
	20		1,8	36
+80		1,8
	20		1,75	35
ПК7		1,7
	20		1,65	33
+20		1,6
	20		1,6	32
+40		1,6
	20		1,55	31
+60		1,5
	20		1,45	29
+80		1,4
	20		1,4	28

 

 

       

 

Охрана окружающей среды

Как у каждого вида транспорта, у трамвая есть свои плюсы и минусы. К сожалению, его отличает низкая манёвренность, требуется довольно значительные капитальные затраты при сооружении новых трасс, да и самым «тихим» средством передвижения трамвай не назовёшь. Шум трамвая создаётся тяговым двигателем, шестерённой передачей, мотор – компрессором, тормозной системой, вибрацией кузова, качанием колёс по рельсам. Интенсивность этого шума зависит также от состояния трамвайного пути (волнообразный износ рельсов, износ стыков, жёсткое соединение рельсов с бетонным основанием, наличие кривых участков и т. п.) и контактной сети. Снизить шум можно путём применения пневматической подвески кузова, амортизацией пола. Трамвай стал значительно тише и благодаря эластичным элементам в колёсах, балансировке роторов двигателей и другим изменениям в его конструкции и технологии изготовления.

Снижению уровня трамвайного шума может способствовать применение экранирующих шум фальшбортов со звукопоглотителями, закрывающими колёса. Ведутся поиски эффективного способа демпфирования колёс трамвайного вагона. Определённый эффект может быть получен от создания малошумного оборудования. Для уменьшения шума на некоторых трамвайных путях применяют резиновые прокладки. Хороший звукопоглощающий эффект даёт укладка рельсов на крупноразмерные плиты, под которыми выполняется прочная асфальтобетонная подушка. Рельсы утоплены в плитах и покоятся на резиновой прокладке, что обеспечивает бесшумное движение трамвая. Наибольшего снижения трамвайного шума можно добиться путём уменьшения шума, исходящего от колёс. Хорошие результаты даёт амортизационная прокладка между ободом колеса и диском.

Наибольший шум трамвай издаёт на поворотах. Для уменьшения этого шума на вагон устанавливается специальное смазочное оборудование, которое на поворотах подаёт на колёса графитный раствор. Это новшество не только помогло уменьшить шум от колёс, но и увеличить срок их службы. Учитывая различные факторы градостроительства, специалисты считают трамвай весьма перспективным. Нельзя сбрасывать со счетов его большую провозную способность, определённые удобства в эксплуатации, относительно высокую скорость движения. Кроме того, трамвай не загрязняет окружающую среду. Столичный трамвай имеет протяжённость около 500 км. Ежедневно он привозит около 1,5 млн. пассажиров.

Техника безопасности

· Для выполнения работ в путевом хозяйстве необходимо ограждать места этих работ независимо от их объемов и продолжительности, а также от количества работающих. Ограждения должны соответствовать требованиям государственных стандартов "Республиканский стандарт УССР. Безопасность дорожного движения. Ограждения дорожные Переносные. Технические условия" (РСТ УССР 1965-86) и "Республиканский стандарт УССР. Безопасность дорожного движения. Ограждения дорожные Переносные Правила применения" (РСТ УССР 1966-86).

· Рабочие места при производстве путевых, погрузочно-разгрузочных, сварочных и других работ должны освещаться в соответствии с требованиями строительных норм и правил СНиП II-4-79 и государственного стандарта "ССБТ. Строительство. Нормы освещения строительных площадок" (ГОСТ 12.1. 046-85).

· Освещенность мест для выполнения путевых и погрузочно-разгрузочных работ должна быть не менее 30 лк, а для сварочных и наплавочных работ – не менее 50 лк.

· Освещение осуществляется от провода контактной сети группой электроламп, смонтированных в светильник на штанге, а в случае отключенного питания контактной сети - от ПЭС и стационарных источников электроэнергии электролампами, смонтированными на переносных светильниках.

· Для включения светильника на штанге сначала необходимо соединить светильник гибким проводом с рельсом в трамвайных путях, а потом подключить штангу к контактному проводу.

· При применении переносных светильников сперва их заземлить, а затем подключить к ПЭС. Выключение светильника производится в обратном порядке.

· Путевые работы выполняются под контролем ответственного руководителя работ, а при ликвидации последствий аварий, монтажа сложных узловых соединений, укладке путей готовыми четырёхпутной звеньями и т.д. – под руководством ответственного лица службы пути.

· К управлению путевыми и грузоподъемными механизмами привлекается квалифицированный персонал, прошедший медицинское обследование, специальное обучение, имеет удостоверение на право управления соответствующей машиной.

 

· Каждый механизм или механизированный инструмент должен быть закреплен за определенным работником.

· Инструменты и материалы при работе должны находиться на обочине проезжей части улицы или на тротуаре так, чтобы не мешать движению трамвайных вагонов, автотранспорта, пешеходам.

· Запрещается размещать инструменты и материалы в междупутье, класть их в желоб рельсов и оставлять в междупутье. При выполнении работ работники должны находиться или двигаться лицом навстречу движению транспорта.

· Если по условиям работы это невозможно, то для создания безопасных условий для работников выставляется сигнальщик.

· В случае пропуска трамвайных вагонов работники должны своевременно очистить желоба, убрать за пределы габарита трамвайных вагонов инструменты и материалы и отойти с трамвайных путей на безопасное расстояние.

 

                                      

Стандартизация и метрология

1 СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве».

2 СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт».

3 СНиП 2.01.07-85* «Нагрузки и воздействия».

4 СНиП 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции».

5 Т.П. 3.501-104 «Сборные железобетонные прямоугольные водопропускные трубы для железных и автомобильных дорог».

6 СНиП 32.01-95 «Железнодорожные и рельсовые пути»

 

Список литературы

1 Орлов Г.Г. «Инженерные решения по охране труда и строительства». Справочник               строителя. – М.: Стройиздат, 2013. – 356 с.

2 Ю.М. Коссой Рельсовые пути трамваев и внутризаводских дорог. – Издательство «Транспорт», 2013.

3 О.Н. Садиков Трамвайные пути. - Издательство «Транспорт», 2013.

4 СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве. – М., ЦИТП Госстроя, 2013.

5 СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные пути.

6 ГОСТ 21.108-78 Условные графические изображения на чертежах генеральных планов транспорта.

7 Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев, С.И. Логинов Железнодорожные станции и узлы: учебное пособие для студенческих учреждений среднего профессионального образования. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 336с.

 

 

Введение

Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века и возник в первой половине XIX века – первоначально на конной тяге. Электрический трамвай появился в конце XIX века – в 1881 году в Германии. После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям. Большинство трамваев используют электротягу с подачей электроэнергии через воздушную контактную сеть с помощью токоприёмников (пантографов или штанг, реже – бугелей), однако существуют также трамваи с питанием от контактного третьего рельса или аккумуляторов. Кроме электрических, существуют канатные (кабельные) и дизельные трамваи. В прошлом существовали конные (конки), пневматические, паровые и бензомоторные трамваи. Бывают трамваи пассажирские, служебные и грузовые. Трамвайные системы разделяют на городские, пригородные и даже междугородные; обычные либо скоростные (иногда подземные) и т. п.

 

 

                                                                                                        

                                                                                                        

 

                                                                                                                                               

                                                                                                                                               

Общая часть

Исходные данные

Проектирование трамвайного по улице Ю. Фучика г. Тулы. В соответствии с заданием, выданным ТГКСТ, были запроектированы трамвайный путь длиной 880 м. Назначение: грузопассажирские перевозки. Интенсивность движения: 6 млн. т в год.

На проектируемом участке трассы залегают следующие разновидности грунтов:

Скважина 1     Плодородный слой         0,20 м

                Супесь                         5,20 м

Скважина 2     Плодородный слой         0,20 м

                            Супесь                         4,70 м

Скважина 3     Плодородный слой         0,17 м

                       Супесь                         4,40 м

Скважина 4     Плодородный слой         0,19 м

                       Супесь                    5,00 м

Основные технические характеристики трамвайного пути:

– 2-х путный;

– ширина земляного полотна – 8,20 м;

– глубина корыта, h = 0,80 м;

– ширина корыта, b = 6,20 м;

– диаметр колодца внутренний, d = 0,70 м, внешний, d = 1,40 м;

– толщины: песок h = 0,15 м; щебень h = 0,20 м; асфальтобетон h = 7,00 см;

– ширина колеи – 1524 мм;

– эпюра шпал – 1840 шт/км.

 

Климатические данные об участке строительства

Трамвайный путь расположен в Тульской области, которая относится ко II климатической зоне, которая характеризуется нормальным увлажнением грунтов, умеренно-континентальным климатом с холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура – 4,2 °С, минимальная – -42 °С, а максимальная – +38 °С. Среднегодовое количество осадков составляет 678 мм. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 82 %, а наиболее жаркого месяца – 54 %­­­­. Продолжительность периода среднесуточной плюсовой температуры 149 суток. Повторяемость направления ветра за январь – юго-западное, а за июль – западное. Средняя скорость ветра по направлениям за январь – 5,4 м/с, а за июль – 3,7 м/с. Среднее суточное количество солнечной радиации: 327-329 Вт/м². Зима умеренно-континентальная. Температура ниже 0°С начинается в начале ноября и устанавливается во второй половине месяца.

Наиболее холодный месяц – январь, со средней температурой – 14 °С. Снежный покров образуется примерно в начале декабря. Толщина его достигает 50 см. Глубина промерзания почвы 150 см. Весна продолжительная. Теплая погода устанавливается в июне. Количество осадков в этот период возрастает по сравнению с зимой и весной более чем в 2 раза. Осень теплее весны, количество больше, чем весной. Грунт на участке проектируемого пути сложен из супеси. На глубине 0,25 м расположен растительный слой. Глубина залегания супеси – 7,2 м.