Прочие неисправности в цепях панели управления.

1. при включении вентиляторов, на высокую скорость на зажимах одного из генераторов нет напряжения – обрыв цепи якоря или возбуждения генератора или нет зазора между угольными контактами СРН. ВЫХОД: проверить исправность вставок возбуждения и якорного, неисправного генератора и зазоры между угольными контактами СРН.

2. один из генераторов вырабатывает повышенное напряжение, которое не поддается регулировке. ВЫХОД:  зачистить контакты СРН, и если это не помогает, передвинуть левый угольный контакт в сторону подвижного, для установки нормального зазора (0,5-1,5мм), при необходимости сдвинуть вправо и правый неподвижный контакт.

3. после выключения вентиляторов отключает БВ-2, сильно подает напряжение в цепях управления, особенно при большой нагрузке – нет контакта в обратной блокировке контактора 42-2 в проводах Н73-К57. ВЫХОД: перед выключением вентиляторов выключить лишнюю нагрузку или отключить РОТ вручную. На ближайшей остановке зачистить контакты обратной блокировки контактора 42-2.

4. при включении вентиляторов в момент подключения РОТ наблюдается бросок напряжения в цепях управления до 60-65 вольт, дальнейшая работа протекает нормально. Нет контакта в блокировке контактора 127-2 в проводах К58-Н80. ВЫХОД: соединить перемычкой левый и средний ножи переключателя генераторов. На стоянке зачистить эту блокировку.

5. при включении вентиляторов напряжение в цепи управления растет, вольтметры уходят до упора – нет контакта в силовом контакте 127-2 в цепи проводов К51-Н80. ВЫХОД: объединить «крокодилом» левый и средний ножи трехполюсного рубильника, на стоянке зачистить силовой контакт контактора 127-2.

6. в пути следования при работающих генераторах напряжение резко растет, стрелка вольтметра уходит до упора, сгорают лампочки освещения, возможно сгорание генераторной и других вставок. После остановки вентиляторов вольтметры на ПУ показывают нормальное напряжение на АБ. Если при обесточенных цепях управления вольтметры кабин показывают пониженное напряжение, при включении нагрузки падает до нуля – обрыв минусовой цепи панели управления. ВЫХОД: соединить минусовой (правый) нож АБ с корпусом электровоза. Если после выключения вентиляторов напряжение в цепях управления нормальное – перегорел предохранитель «Розеток» (проверить нажатием кнопки «свисток»).

7. при включении вентиляторов, на любую скорость, после подключения РОТ кратковременно теряют питание все цепи управления. Стрелки вольтметров кратковременно падают до нуля. Отключаются БВ-1, БВ-2 (КВЦ) и вспомогательные машины – обрыв в участке цепи провода К51, который шунтируется контактором 127-2. ВЫХОД: включить принудительно контактор 127-2 или соединить перемычкой плюсовой нож АБ с одним из верхних зажимов нижнего ряда предохранителей панели.

8. на ходу у электровоза прекратилась сила тяги, вспомогательные машины работают, при нажатии кнопки «песок» лампа РБ не загорается, вставку ВУ исправна, напряжение на ней нет. Не работает, не работает освещение кабины, вольтметр на щитке помощника напряжение не показывает – обрыв провода К51. ВЫХОД: соединить на клеймовой рейке перемычкой провода К50 и К51, если результат не даёт, в щитке помощника соединить перемычкой провода К51 и К44, предварительно включив БВ-2 (БВЗ, КВЦ).

9. при включении вентиляторов отключает БВ-1 – короткое замыкание в проводах Н134, К73, Н135, К6 блокировок БК и в цепи промежуточного реле 170-1. ВЫХОД: отнять провод Н5 от блокировки БК 302-1. рекуперацию не применять.

Неисправности ПУ-33.

1. при остановке вентиляторов падает напряжение в цепи управления до 25 – 30 вольт. ВЫХОД: выключить принудительно контактор 127-2 и механически заклинить его в выключенном положении или зачистить его губки, сняв дугогасительную камеру.

2. нет напряжения на ГУ-1. ВЫХОД: выключить рубильник ГУ-1 в горизонтальное положение и включить «высокую» скорость вентиляторов.

3. нет напряжения на ГУ-2. ВЫХОД: переключатель 3-х полюсный рубильник ГУ-2 в нижнее положение и включить высокую скорость вентиляторов.

4. нет зарядного тока по одному из амперметров. ВЫХОД: до прибытия в пункт назначения вентиляторы в пути следования не выключать.

Аварийный режим работы панели управления ПУ -37.

Вышел из строя ГУ-1.

Рубильник поврежденного генератора надо отключить. Соответствующая сигнальная лампочка в кабине машиниста погаснет.

Вышел из строя ГУ-2.

Погасла лампочка ГУ-2 в кабине машиниста. Перевести рубильник неисправного генератора в нижнее положение.

Следует помнить, что при выходе из строя одного из генераторов управления, во избежание недопустимой перегрузки оставшегося генератора, локомотивная бригада должна в обязательном порядке перевести мотор-вентилятор на высокую скорость.

Неисправности ПУ-37.

1. на щитке помощника машиниста погасла левая лампа ГУ-1. ВЫХОД: выключить левый рубильник ГУ-1 в горизонтальное положение и включить высокую скорость вентиляторов.

2. нет зарядного тока по одному из амперметров. ВЫХОД: до прибытия в пункт назначения вентиляторы в пути следования не выключать.