При подъёме токоприёмников происходит снятие напряжения в контактной сети.

Если при выключенных БВ при подъёме одного из токоприёмников происходит снятие напряжения в К.С., то сначала машинист визуально осматривает ВВК обеих секций на наличие запаха гари или дыма. При отсутствии признаков К.З. в ВВК произвести отключение крышевых разъединителей обоих токоприёмников. Согласовав свои действия с ДНЦ, произвести прозвонку токоприёмников путём их поочерёдного поднимания. Контроль за наличием напряжения в контактной сети производит ДНЦ, т.к. на локомотиве киловольтметр показывать не будет. Если выявлен неисправный токоприёмник, то следовать на другом, включив его разъединитель. При исправности токоприёмников включить разъединители, повторное снятие напряжения в К.С. укажет на К.З. или по токоведущим шинам на крыше, или в ВВК одной из секций.

В ВВК каждой секции имеется пять силовых точек подвода высокого напряжения.

В обеих секциях необходимо осмотреть:

1. Заземлитель (над дверью ВВК). При его неисправности отсоединить подводящий кабель, заизолировать.

2. Резисторы К14 (в среднем коридоре левой стороны напротив БВ). При их повреждении отсоединить кабель 003, заизолировать.

3. Изолятор высоковольтного предохранителя киловольтметра (левый коридор). При повреждении отсоединить кабель 003, заизолировать. На этой секции киловольтметр показывать не будет.

4. Шинный разъединитель (левый коридор), нож которого должен находиться в нижнем положении. При повреждении разъединителя от верхнего силового контакта отсоединить кабель 003, заизолировать.

5. БВ и подводящие к нему кабели. При неисправности БВ и имея возможность следовать на одной секции, отсоединить подводящие кабели и заизолировать. В случае невозможности следования на одной секции необходимо соединить подводящие и отводящие кабели между собой помимо БВ. Для этого отсоединяются все отводящие кабели от БВ и откручивается медный уголок, на котором закреплены подводящие кабели. Отводящие кабели закрепляются на болтах медного уголка и это соединение изолируется. НА ЦКР головной секции собрать контакторную защиту. В случае исправного состояния привода БВ и его низковольтных блокировок БВ включить с пукльта.

 

Если низковольтная часть БВ повреждена, то на БВ перемычками зашунтировать блокировки 598-599 (3 сверху) и 320-417(2 снизу).

В случае определения К.З на крыше электровоза по токоведущим шинам, вывод которых отключением крышевых разъединителей не возможен, машинист заказывает вспомогательный локомотив.

 

 

Отключение БВ из под руки.

Такое отключение БВ происходит, как правило, со снятием напряжения в контактной сети. На практике в цепях, защищаемых БВ, при появлении К.З. в одной из секций отключение защиты зачастую происходит в обеих секциях из-за возникновения перенапряжения и т.п. Поэтому рекомендуется для более точного определения неисправной секции на ЩПР одной из секций отключить БВ и с пульта управления произвести пробное включение.

Если отключение из под руки сопровождается загоранием ламп «ТД» или «Вспом. Маш.», то это подскажет машинисту неисправную цепь (ТЭД или вспомогательных машин). В противном случае, когда лампы «ТД и Вспом.маш.) не загораются или загораются обе, осматривать аппараты придётся и в цепях ТЭД, и вспом.маш..

Осмотру подлежат: БВ, контакторы К-1, К-10, ПКС, РДФ-1-2, контакторы вспом.машин, резисторы К-18 тягового счётчика (средний коридор справа возле БВ), панель ДКН датчика напряжения рекуперации (левый коридор рядом с РН-11).

 

 

Повреждение соловых аппаратов цепи ТЭД.

БВ

Отсоединить отводящие кабели. Открутить от БВ медный уголок с закреплёнными на нем подводящими кабелями. На этом уголке закрепить отводящие кабели, заизолировать. При исправности привода и низковольтных блокировок БВ включить с пульта обычным порядком. На ЦКР головной секции собрать контакторную защиту Э813(5-28)-Э809(5-24)-849 (9-23). При неисправности привода или низковольтных блокировок на БВ включить принудительно (или зашунтировать перемычками) блокировки в проводах 598-599 (3 сверху) и 320-417 (2 снизу). На пульте включить БВ обычным порядком (для включения РДФ).

 

 

Контактор К-1.

Отсоединить от контактора все кабели и шины, соединить вместе помимо контактора.

В случае неисправности привода К-1, когда от цепей управления контактор не включается, на ЦКР этой секции соединить:

1. 589(8-7)- земля,

2. 604(8-14)-641(8-22).

Следование на всех режимах. На «СП» и «П» соединениях сброс нагрузки по возможности не производить при больших токах.

Контактор К-10.

От низа контактора отсоединить кабели и между собой соединить болтом помимо контактора, отвести в сторону. От верха контактора отсоединить шину, отогнуть в сторону. Следование на всех режимах, переход на «П» соединение производить при скорости не менее 50 км/час.

 

 

Контактор К-17.

От верха контактора всё отсоединить и между собой соединить помимо контактора. От низа также всё отсоединить, скрепив болтом между собой. Оба соединения отвести в сторону. Следование на всех режимах. При разгоне на «П» соединении будет наблюдаться разница показаний килоамперметров. Также, работая на реостатных позициях «П» соединения с включенной ПБЗ, не допускать срыва на боксование поврежденной секции.

Контактор К-18, К-19.

При повреждении любого из этих контакторов все имеющиеся на них силовые кабели и шины отсоединить и соединить болтом между собой. При выведенном таким образом К-19 нельзя выключать из работы 3-4 ТЭД на этой секции. При необходимости следовать на одной исправной секции. При неисправности привода повреждённого контактора К-18 зашунтировать его блокировку в проводах 611-612. Следовать на всех режимах. Сброс нагрузки на «СП» и «П» соединениях по возможности не производить на больших токах.