Перед вводом в вираж необходимо:

- проверить, свободно ли воздушное пространство и проконтролировать показания приборов;

- наметить ориентир для ввода в вираж и вывода из него или запомнить курс;

- установить обороты и наддув, соответствующий приборной скорости 160 км/ч;

- сбалансировать самолет триммером;

- плавным, координированным движением РУ и педалей ввести самолет в вираж.

При вводе в вираж следить:

- за сохранением правильного положения капота самолета относительно горизонта;

- за плавным вводом в крен одновременно с началом разворота самолета:

- за сохранением нормальных показаний приборов (скорость, положение шарика указателя скольжения, вариометра);

- за выдерживанием заданного крена в конце ввода. Величину крена определять по положению крыла и передних частей фонаря самолета относительно горизонта и контролировать это положение по АГК.

Когда заданный крен и необходимая угловая скорость будут достигнуты, установленные параметры следует сохранять крен - отклоняя РУ, а скольжение – отклонением педалей против вращения, чтобы устранить стремление самолета увеличить угловую скорость. Координацию проверять по положению "шарика".

На вираже внимание уделять:

- сохранению правильного положения капота относительно горизонта;

- сохранению заданной величины крена;

- сохранению установившейся угловой скорости;

- контролю за показаниями приборов (скорость, ny, положение "шарика", высота, показания вариометра и АГК);

- осмотрительности (воздушное пространство в направлении виража);

- наблюдению за ориентиром вывода.

За 20—25° до намеченного ориентира координированным движением педали и РУ в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод из виража.

При выводе из виража особое внимание обращать на:

- сохранение правильного положения капота относительно горизонта (не должно быть подъема носа самолета);

- на одновременность уменьшения крена и угловой скорости самолета;

- на контроль за показаниями приборов режима полета.

Когда самолет прекратит вращение и выйдет из крена, поставить рули нейтрально. При выходе из виража самолет стремится поднять нос, поэтому для сохранения скорости полета РУ необходимо слегка отжимать от себя.

Самолет на виражах устойчив и легко переходит из одного виража в другой. На правом вираже заметна небольшая тенденция к увеличению крена и скорости вращения.

Характерные ошибки на вираже:

1.Несоответствие мощности двигателя величине крена — самолет теряет или набирает высоту.

2. Перетягивание РУ на себя - превышение перегрузки n_y.расп>n_y.доп  – самолет теряет скорость, возможен срыв.

3. Капот самолета не удерживается педалями по горизонту; излишнее давление на педаль в сторону виража вызывает опускание носа самолета, увеличение скорости и потерю высоты; недостаточное давление на педаль в сторону виража приводит к подъему носа самолета, уменьшению скорости и набору высоты.

4. Некоординированные действия рулями управления и рычагом газа при вводе в вираж и выводе из виража приводят к внутреннему или внешнему скольжению, к увеличению или потере скорости.

5. Резкий ввод самолета в вираж и резкий вывод из него приводят к отклонениям по скорости и высоте.

6. Неточный по направлению вывод.

Восьмерка.

Восьмерка – это два виража противоположного направления, осуществляемые быстрым и энергичным перекладыванием рулей из одного виража в другой. Из виража в вираж самолет переводится легко, но при перекладывании необходимо незначительно отжимать РУ от себя, чтобы сохранить скорость.

По мере уменьшения крена при выводе из первого виража наддув двигателя уменьшается до 500-600 мм.рт.ст, а при вводе во второй вираж снова увеличивается.

Выполнение восьмерки требует повышенного внимания и точной координации движения рулями управления. Распределение внимания на восьмерке такое же, как и на виражах. Восьмерка с креном 45⁰ выполняется на скорости 160км/ч.

Пикирование.

Перед вводом в пикирование нужно осмотреть воздушное пространство в направлении пикирования. Проверить показания приборов и убедиться, что высота соответствует заданной. Ввод в пикирование, как правило, производится с разворота. Пикирование разрешается выполнять с "газом" и без "газа" до приборной скорости в конце вывода не более 250км/ч. При пикировании следить за температурным режимом двигателя, не допуская падения температуры головок цилиндров ниже 70⁰С. Вывод самолета из пикирования выполнять плавным движением РУ на себя с созданием заданной перегрузки 2,0 –3,0 ед за 2сек.Чтобы приборная скорость на выводе не превышала 250км/ч.

Пологое пикирование на самолете выполняется с углами 7-10⁰ во всем диапазоне высот на скорости ввода 140-150 км/ч с n_y >0 и скорости вывода не более 250км/ч..

Пикирование с углами 10-20⁰  – ввод выполняется во всем диапазоне высот на скорости ввода в разворот 140-150 км/ч с последующим опусканием "носа" самолета при угле визирования на "цель" 20⁰ и увеличением крена до 45⁰, двигатель на малом газу, винт "затяжелен", скорость вывода не более 250км/ч, а высота и перегрузка должна обеспечить вывод самолета на установленную безопасную высоту.

Пикирование с углами 20-30⁰ – ввод выполняется в диапазоне высот 1500-600м, на скорости ввода в разворот 140-150км/ч с последующим опусканием "носа" самолета при угле визирования на "цель" 20-40⁰ и увеличении крена до 45⁰ , двигатель на малом газу, винт "затяжелен", скорость вывода не более 250км/ч, а высота и перегрузка должна обеспечить вывод самолета на установленную безопасную высоту. Необходимо знать, что при опускании "носа" и увеличении крена происходит энергичное увеличение скорости и уменьшение высоты, если данный маневр выполнять вяло.

Порядок действий при выполнении пикирования:

- сбалансировать самолет

- осмотреть пространство в направлении пикирования

- проверить показания приборов, убедиться, что высота полета заданная

- установить скорость 140-150 км/ч

- плавно ввести самолет в пикирование, не допуская отрицательных перегрузок

- зафиксировать угол пикирования (не более 30°)

следить:

- за температурным режимом двигателя (температура головок цилиндров — не менее 70°)

- за высотой и скоростью (не более 250км/ч)

- вывод из пикирования начинать при скорости не более 250 км/ч, плавным движением РУ на себя, скорость законченного вывода не должна быть выше 250 км/ч.