Ремонт тележек с люлечным подвешиванием

 

3.1 Общие положения

3.1.1 Тележки перед ремонтом обмывают и разбирают. Все составные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С. Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3% каустической соды, с последующей обмывкой чистой водой.

3.1.2 Детали и составные части тележек ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с настоящим Руководством, Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов, Альбомом технологических документов на ремонт сваркой тележек пассажирских и грузовых вагонов ТК-90 ПКБ ЦВ, технологическими инструкциями по ремонту рам тележек пассажирских вагонов с трещинами в поперечных балках ТИ ВНИИЖТ 0502/01-07 и по восстановлению рам тележек с интенсивной коррозией ТИ ВНИИЖТ 0502/01-06.

3.1.3 Рычажную передачу тележек ремонтируют согласно "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ.

3.1.4 Тележки колеи 1435 мм, кроме тележек ГП-200, ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством. Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435 мм приведены в приложении Б.

3.1.5 Нормы допусков и износов составных частей и деталей тележек пассажирских вагонов указаны в приложении В.

3.1.6 Все измерения при деповском ремонте тележек выполняют в соответствии с РД 32 ЦЛ 021-06 "Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте".

 

3.2 Рама тележки

3.2.1 Балки рамы тележки осматривают, неисправные болты и заклепки заменяют новыми.

3.2.2 Проверяют состояние балок рамы тележек, их сварные швы, визуально и методами неразрушающего контроля в соответствии с указаниями, изложенными в РД 32.174-2001 "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения", РД 32.150-2000 "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов, РД 32.159-2000 "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов", "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011; "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.003-2011.

Трещины в сварных швах рамы и по основному металлу, а также места, поврежденные коррозией, ремонтируют согласно 3.1.2 настоящего Руководства.

Проверяют прогиб балок рамы (прогиб балок рамы тележки допускается не более 10 мм).

На раме тележек проверяют расположение кронштейнов подвесок тормозной рычажной передачи на соответствие размерам, указанным в чертежах, после их ремонта (правки) или приварки вновь.

3.2.3 На раме тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов трещины в сварных швах кронштейнов крепления поводков устраняют вырубкой с последующей заваркой.

3.2.4 Трещины в зоне приварки кронштейнов крепления гасителей колебаний к продольным балкам рам тележек КВЗ (ТБЗ)-ЦНИИ-М длиной не более 150 мм дорабатывают в соответствии с ремонтной документацией ОАО "ТВЗ" Р-11196.01.000.1.

 

3.3 Колесные пары

3.3.1 Колесные пары осматривают и производят освидетельствование в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429, стандартов, технологических процессов ремонта колесных пар и действующих указаний.

 

3.4 Буксовые узлы

3.4.1 Буксы и роликовые подшипники колесных пар ремонтируют в соответствии с требованиями "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК.

3.4.2 Буксы должны иметь гнезда для установки термодатчиков контроля нагрева букс.

3.4.3 Под пассажирские вагоны должны подкатываться колесные пары с буксами одного типа.

 

3.5 Буксовое подвешивание

3.5.1 После разборки буксового подвешивания (рисунок 3.1), его осматривают, при этом проверяют: состояние наружной и внутренней пружин поз. 1 и 2, опорного кольца поз. 3, кольца резинового поз. 4, разрезной конусной втулки поз. 11. Измеряют износ деталей фрикционного гасителя колебаний: втулки поз. 8, сухарей поз. 9, колец поз. 6; негодные заменяют или восстанавливают согласно Руководству N 301-05 ЦЛД.

Проверяют состояние резьбовых соединений, детали с выкрошившейся резьбой и увеличенными зазорами заменяют.

 

См. Рисунок 3.1 - Буксовое подвешивание

 

3.5.2 В зависимости от типа вагона рессоры и пружины подбирают и комплектуют в соответствии с требованиями РТМ "Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры" РТМ 32 ЦВ 1-29-87 и Техническими условиями "Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог" ТУ 32 ЦЛ 0141-05.

В случаях, когда отдельные нормативы не отражены в настоящем разделе документа, следует руководствоваться требованиями, указанными на чертежах завода-изготовителя пассажирских вагонов.

 

3.6 Буксовые фрикционные гасители колебаний

3.6.1 Буксовые фрикционные гасители колебаний тележек снимают, ремонтируют и комплектуют в соответствии с Руководством N 301-05 ЦЛД.

Определение состояния деталей фрикционного гасителя колебаний проводить в соответствии с "Методикой выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте" РД 32 ЦЛ 021-06.

3.6.2 Тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм подлежат замене.

Допускается между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона ставить не более двух регулировочных шайб в соответствии с рисунком 3.2, общей толщиной не более 6 мм или для этой же цели использовать вторую тарельчатую пружину.

 

См. Рисунок 3.2 - Регулировочная шайба

 

3.6.3 На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-ЦНИИ-М в крыльях букс со стороны подвески генератора с редукторно-карданным приводом от торца оси устанавливают штампованные или сварные ограничительные шайбы (рисунок 3.3). С противоположной стороны тележки под резиновые амортизаторы буксовых пружин должны ставиться стальные прокладки толщиной 3 мм, с наружным диаметром 230 мм и внутренним 109 мм. На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М с приводом ТРКП, ТК-2 и ТК-3 в крыльях буксы крепления ведущего шкива устанавливают также ограничительные шайбы.

 

См. Рисунок 3.3 - Ограничительная шайба

 

3.7 Шпинтоны тележек

3.7.1 Шпинтоны очищают, осматривают, измеряют, неисправные - снимают, ремонтируют или заменяют новыми.

3.7.2 Болты крепления шпинтонов осматривают, надежность крепления проверяют обстукиванием. Неисправные болты заменяют.

3.7.3 Шпинтоны с износом цилиндрической поверхности деф. 2 (рисунок 3.4), восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров: для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М - шпинтоны с износом более 4 мм по диаметру при условии, если равномерный износ их по диаметру не более 10 мм или односторонний износ не более 5 мм на сторону.

 

См. Рисунок 3.4 - Дефекты шпинтонов тележки

 

3.7.4 Трещины деф. 4 в основаниях шпинтонов ремонтируют сваркой.

3.7.5 Поврежденную резьбу шпинтонов деф. 1 восстанавливают до чертежных размеров. Наплавку поврежденной и изношенной резьбы производят в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке. Износ галтели деф. 3 восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Контроль резьбы производят калибром по ГОСТ 2016-86.

3.7.6 У шпинтонов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М, и ТВЗ-ЦНИИ-М проверяют износ заплечиков путем измерения расстояния от привалочной поверхности до заплечика и от заплечика до центра отверстия для шплинта в хвостовике шпинтона в соответствии с таблицей 3.1.

 

См. Таблицу 3.1

 

3.7.7 Отремонтированные шпинтоны до установки на раму тележки проверяют на перпендикулярность их осей в соответствии с разделом 5.2 Методики выполнения измерений тележек РД 32 ЦП 021-06.

3.7.8 Правильность положения на раме вновь установленных шпинтонов, отремонтированных или новых, проверяют измерением расстояний между шпинтонами вдоль рамы, а также расстояний между серединами межшпинтонного пространства вдоль, поперек и по диагонали, в соответствии с разделом 5.2 Методики выполнения измерений тележек РД 32 ЦЛ 021-06. Допускается проверить измерения с помощью шаблона по конструкторской документации Т205.05 ПКБ ЦВ.

3.7.9 Для правильного положения шпинтонов разрешается под их основание ставить не более двух клинообразных прокладок общей толщиной не более 8 мм с креплением этих прокладок не менее чем двумя болтами и привариванием к опорной плите и друг к другу прерывистым швом.

 

 

3.8 Центральное рессорное подвешивание

3.8.1 Детали центрального люлечного подвешивания после обмывки осматривают, измеряют, определяют объем ремонта. На всех трущихся поверхностях деталей подвески центрального подвешивания (тягах, валиках, втулках, опорных шайбах серьгах, рамках) выкрашивания и задиры основного металла не допускаются.

Детали центрального люлечного подвешивания (тяги, серьги, валики, опорные шайбы) после восстановления подвергают упрочнению в соответствии с требованиями документации "Упрочнение деталей пассажирских вагонов газотермическим напылением и наплавкой. Технологическая инструкция" ТИ ВНИИЖТ-05101/3-99, "Типовым технологическим процессом ремонта деталей пассажирских вагонов ранее подвергшихся упрочнению" N 01124323.01290.00001 и "Инструкцией по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590.

3.8.2 На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II разрешается наплавлять внутреннюю сферическую поверхность трения люлечной подвески (тяги) при толщине перемычки в верхнем сечении не менее 35 мм с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

Износ тяги люлечной подвески ТВЗ-ЦНИИ-М (рисунок 3.5) в отверстии не должен быть более 3 мм. Разрешается наплавлять стенки отверстий люлечных подвесок с последующей механической обработкой до чертежных размеров при условии, если износ отверстий не превышает 5 мм на сторону.

 

См. Рисунок 3.5 - Допустимые величины износа деталей подвески тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М

 

Износ тяги лишенной подвески ТВЗ-ЦНИИ-М или рамки в местах их контактирования не должен быть более 3 мм. Разрешается наплавлять поверхности люлечной подвески и рамки при их суммарном износе не более 6 мм с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Допускается не восстанавливать опорную рамку люлечной подвески при износе не более 1 мм.

3.8.3 При износе втулок люлечных подвесок (тяг) тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М более 1 мм по внутреннему диаметру заменяют новыми.

Поддоны центрального подвешивания очищают, затем осматривают. Втулки поддонов при износе более 1 мм по внутреннему диаметру заменяют новыми.

3.8.4 Допустимый износ валиков центрального подвешивания тележек всех типов должен быть не более 1 мм, серег тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М не более 1,5 мм и для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II не более 1,5 мм. Допустимый износ опорных шайб (верхних и нижних) для всех типов тележек должен быть не более 1,5 мм.

Валики тележек всех типов разрешается ремонтировать наплавкой, при износе не более 3 мм. После наплавки валики механически обрабатывают с доведением до чертежных размеров.

Восстановление деталей наплавкой производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".

Разница в размерах между опорными поверхностями двух парных серег в одной подвеске допускается не более 0,5 мм.

3.8.5 Предохранительные скобы поддонов проверяют, с изношенной резьбой -

заменяют новыми. Предохранительную скобу устанавливают в середине зева крюка

поддона. Зазор "а" между крюком поз. 1 поддона и скобой поз. 2 рисунок 3.5 в

                                +10

вертикальной плоскости должен быть 50 мм.

 

См. Рисунок 3.6 - Зазор "а" между крюком поддона и скобой

 

Размер ("а") рисунок 3.6 у тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М можно регулировать изменением положения валиков и опорных шайб в пределах +/-10 мм, а у тележек КВЗ-ЦНИИ тип II - в пределах +/-20 мм. Для получения контролируемого размера ("а") необходимо на соответствующую величину изменить, удлинить или укоротить предохранительную скобу при помощи резьбовой части или изготовления ее вновь.

Предохранительные стержни центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ-1, имеющие поврежденную резьбу, разрешается восстанавливать наплавкой или приваркой встык новой части на контактно-сварочной машине с последующим нарезанием резьбы, проверкой дефектоскопом и испытанием на растяжение усилием не менее 130 кН (13 тс) (после приварки встык).

3.8.6 Снятые с тележек поводки конструкции НППД (научно- производственного предприятия Дергачева) и поводки конструкции ОАО "ТВЗ" черт. N 34.31.025 очищают от грязи и следов коррозии, разбирают и осматривают.

Поводки НППД ремонтируют в соответствии с документацией "Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации" НТ-0200 РЭ. Установка продольных поводков после ремонта производится в соответствии с конструкторской документацией К-0493 ТУ-НТ493.

Продольный поводок ОАО "ТВЗ", имеющий трещины в любой части, заменяют новым. Резьбовые части, имеющие срыв и износ резьбы, ремонтируют наплавкой или заменяют новыми деталями.

Резинометаллические пакеты продольных поводков, резиновые прокладки опоры, резиновые прокладки под горизонтальный скользун, с деформацией более 3 мм, разрывами или трещинами заменяют новыми.

3.8.7 Детали центрального рессорного подвешивания (люлечные подвески, серьги, валики, шейки люлечных опорных балок и др.) подвергают неразрушающему контролю после испытания на растяжение в соответствии с требованиями документации:

- "Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение" 656-2000 ПКБ ЦВ;

- "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.149-2000;

- "Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.150-2000;

- "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.159-2000;

- "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения" РД 32.174-2001;

- "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011;

- "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.003-2011.

Если после наплавочных работ детали проверяют на растяжение, то магнитопорошковый контроль должен производиться как перед наплавкой, так и после проверки детали на растяжение. На проверенные детали ставят клейма депо с указанием даты проверки.

3.8.8 В зависимости от типа вагона, тары пружины центрального люлечного подвешивания подбирают и комплектуют в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦЛ 0141-05.

В случаях, когда отдельные нормативы не отражены в настоящем разделе документа, следует руководствоваться требованиями, указанными на чертежах завода-изготовителя пассажирских вагонов.

 

3.9 Надрессорные брусья

3.9.1 Надрессорные брусья тележек после обмывки очищают механическим способом и подвергают неразрушающему контролю в соответствии с действующей нормативной документацией. Брусья ремонтируют в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".

В тележках всех типов допускается пропеллерность надрессорного бруса не более 3 мм. Измерения производятся в четырех одноименных точках по углам бруса.

3.9.2 Износ валиков для крепления гасителей колебаний допускается не более 0,4 мм.

3.9.3 Износ втулок в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний допускается не более 0,4 мм. При суммарном зазоре в узлах крепления гасителя к кронштейнам рамы или надрессорной балки более 1,8 мм заменить изношенные детали.

3.9.4 При проведении деповского ремонта тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М

производят доработку надрессорного бруса, рассверловку дренажного отверстия

       +1

диаметром 12 в зоне установки и приварки уголка к опорному листу и обечайке

с целью предупреждения образования коррозионного износа в замкнутых зонах, в

соответствии с рисунком 3.7.

 

См. Рисунок 3.7 - Доработка надрессорного бруса

 

3.10 Пятники, подпятники, шкворни

3.10.1 Пятники и подпятники очищают, осматривают и проверяют. Ослабленные и оборванные заклепки заменяют. Пятники и подпятники должны соответствовать данному типу вагона.

3.10.2 Неравномерный износ пятников и подпятников глубиной более 2 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Допускается не ремонтировать подпятники при равномерном износе не более 5 мм, а пятники - при износе не более 7 мм. При большем износе пятники и подпятники восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

3.10.3 Разрешается восстанавливать изношенные поверхности полушкворней по диаметру (R + R) (рисунок 3.8) при суммарном глубине износа от 2 до 5 мм наплавкой с подогревом и последующей механической обработкой до чертежных размеров (60+/-1,5) мм.

 

См. Рисунок 3.8 - Полушкворни

 

3.10.4 Шкворневые масленки должны быть вскрыты, промыты керосином или синтетическим раствором от старой смазки и грязи и заправлены осевым маслом ГОСТ 610-72.

 

3.11 Скользуны

3.11.1 Опорные скользуны рамы вагона на тележках всех типов снимают и при наличии задиров, рисок, раковин и износе трущейся поверхности более 6 мм (т.е. при толщине менее 28 мм) заменяют.

Вкладыши горизонтальных скользунов тележки снимают и после обмывки обрабатывают в соответствии с требованиями завода - изготовителя (шероховатость рабочей поверхности вкладышей должна быть Ra 2,5 мкм). Шероховатость рабочей поверхности скользунов рамы вагона после ремонта или при установке вновь также должна соответствовать Ra 2,5 мкм. Вкладыши горизонтальных скользунов, имеющие толщину менее 40 мм, заменяют.

При регулировании зазора между пятником и подпятником допускается ставить стальные прокладки по всей площади опорной поверхности скользунов. Глубина залегания вкладыша скользуна в коробке на тележке в свободном состоянии должна быть не менее 15 мм.

Рабочая поверхность вкладышей горизон тальных скользунов тележек должна быть гладкой, без задиров и рисок. Глубина смазочной канавки независимо от износа должна быть не менее 3 мм.

Резиновые подкладки под скользуны всех типов, имеющие трещины и уменьшение толщины более чем на 10%, заменяют новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90.

3.11.2 Размеры вкладыша опорных скользунов из композиционных материалов ОПМ-94 по ТУ 2292-003-56867231-2002 должны соответствовать конструкторской документации (чертеж 27.20.114У или 27.20.114У-01). Дефектацию вкладышей из ОПМ-94 производить в соответствии с документацией "Вагон пассажирский. Вкладыш из композиционного материала опорного скользуна надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ. Руководство по эксплуатации" 007 ПКБ ЦЛ-98 РЭ.

3.11.3 Устанавливать на вагоне скользуны из различных материалов не допускается.

3.11.4 Торцевые скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II разбирают и осматривают. Металлические вкладыши торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II с износом более 3 мм ремонтируют наплавкой или приваривают металлические накладки. Изношенные пластины в продольном направлении рамы тележки заменяют новыми при износе пластины более 5 мм от поверхности контакта скользунов. Накладки скользунов изготавливают из стали марки 45 ГОСТ 1050-88 или марки 09Г2 ГОСТ 19281-89.

Амортизаторы торцевых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II заменяют новыми при наличии признаков старения резины и просадки по толщине более 5 мм.

Накладки вертикальных скользунов, устанавливаемые на рамы тележек, должны быть изготовлены из стали 45 ГОСТ 1050-88, термически обработанной до твердости HRC от 30 до 40; допускается применять накладки из стали 09Г2 ГОСТ 19281-89.

В тележках КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М зазор между боковыми вертикальными скользунами на поперечных балках рамы й надрессорной балкой должен быть не менее 5 мм, суммарный зазор с одной стороны тележки должен быть не более 20 мм. Размеры зазоров на тележках габарита РИЦ колеи 1520 мм аналогичны размерам зазоров, предусмотренных для тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов. В тележках колеи 1435 мм вагонов габарита РИЦ поперечный зазор между вертикальными скользунами надрессорной балки и продольными балками тележки должен составлять не более 25 мм в каждую сторону.

3.11.5 Суммарный зазор между торцевыми скользунами надрессорной балки и скользунами продольных балок рамы тележки должен быть у тележки КВЗ-ЦНИИ (85+/-5) мм при одностороннем зазоре не менее 35 мм.

3.11.6 Трущиеся части тележек при сборке должны соответствовать следующим требованиям:

- втулки люлечных подвесок, шейки люлечных опорных балок, валики и трущиеся поверхности тяг и серег необходимо смазывать тонким слоем смазки солидол Ж ГОСТ 1033-79;

- пятники, подпятники и шкворень, новые или после ремонта и доведения до чертежных размеров, следует смазывать графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80;

- вкладыши горизонтальных скользунов надрессорных балок тележек и опорные скользуны смазывать тонким слоем солидол Ж;

- все резьбовые и шарнирные соединения, а также втулки в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний необходимо покрывать смазкой солидол Ж;

- резьбовые соединения шпинтонов, болтов крепления шпинтонов и скоб центрального люлечного подвешивания смазывать смазкой солидол Ж;

- трущиеся поверхности шарнирных соединений рычажной передачи смазывают сезонным осевым маслом ГОСТ 610-72;

- для смазки деталей центрального люлечного подвешивания и тормозной рычажной передачи тележек, рекомендуется использовать твердосмазочную композицию ТСК-М ТУ 0254-004-56233549-2008.

 

3.12 Гидравлические гасители колебаний

3.12.1 Ремонту и испытанию подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть заменены новыми.

3.12.2 Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают, ремонтируют и испытывают на стенде.

3.12.3 При выполнении деповского ремонта гидравлических гасителей колебаний следует руководствоваться документом "Руководство по техническому обслуживанию, ремонту, контролю и испытанию гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов" N 301-05 ЦЛД.

3.12.4 Ремонт гидравлических гасителей колебаний производства ОАО "ТВЗ" производится в соответствии с документом "Гидравлический гаситель колебаний 4065.33.000 (4065.33.100, 4065.33.200). Руководство по эксплуатации" 4065.33.000 РЭ.

Ремонт гидрогасителей ГКЦН 667640.012, ГКЦ 667640.012-01 и ГКЦ 667640.012-02 ТУ 3183-001-58109658-06 производится в соответствии с документацией изготовителя - ЗАО НТЦ "ТЕХИНДУСТРИЯ".

3.12.5 Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Порядок и последовательность испытания приведены в Руководстве N 301-05 ЦЛД и N 318 ПКБ ЦВ и в документации на стенды. Рекомендуется применение современных стендов типа "Энга", СГИГ-05 и СА.

3.12.6 Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют.

Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1, КР-2 должны быть сохранены. Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя должны располагаться с внешней стороны.

3.12.7 При установке гасителей колебаний на тележки их крепят валиками с шайбами и шплинтами или болтами с корончатыми гайками. Крепление гасителей на тележках одного вагона должно быть однотипным.

Между кронштейнами тележки и головками гасителя устанавливают резиновые шайбы или металлические для компенсации монтажного зазора при смещении кронштейнов гидрогасителя на раме и надрессорном брусе.

Проверяют расположение головок гасителя колебаний относительно поперечной оси тележки и симметричное положение головок относительно кронштейнов. При несоосности более 5 мм необходимо регулировать путем перестановки шайбы на другую сторону головки. Симметричность расположения головок относительно кронштейнов устанавливают перестановкой шайб.

 

Ремонт безлюлечных тележек

 

4.1 Общие положения

4.1.1 Безлюлечные тележки модели 68-4095, 68-4096 (с редуктором привода генератора 32 кВт на средней части оси) и 68-4075, 68-4076 (с электромагнитным тормозом) ремонтировать в соответствии с требованиями, изложенными в настоящем Руководстве.

Тележки модели 68-4095 и 68-4096 до 2006 г. выпускались с буксовыми гидрогасителями. В 2006 г. начат выпуск тележек, указанных моделей, без буксовых гидрогасителей.

Тележка модели 68-4075 подкатывается под нетормозной конец вагона и конструктивно отличается от 68-4076 только набором пружин и отсутствием ручного тормоза.

Тележка модели 68-4095 отличается от 68-4096 отсутствием редуктора от средней части оси и приводом ручного тормоза.

4.1.2 Перед выкаткой тележек из-под вагона серьги стяжного устройства 3 (рисунок 4.1) устанавливают в вертикальное положение, соединяя ими раму 1 и надрессорный брус 2 через отверстия в этих скобах и кронштейнах 4 валиками и шплинтами. Производят разборку шкворневого узла, отсоединяют все элементы, связывающие тележку с кузовом: рукава тормозных трубопроводов, соединения термодатчиков и осевых датчиков скольжения, заземляющие перемычки, а при наличии стояночного автоматического тормоза, растормаживают тормозной цилиндр со встроенным регулятором 670 вращением головки болта, расположенного на торцевой части корпуса цилиндра, по часовой стрелке до упора.

 

См. Рисунок 4.1 - Тележка модели 68-4096

См. Рисунок 4.2 - Тележка модели 68-4076

 

4.1.3 Тележки выкатывают из-под вагона и направляют в тележечный участок для ремонта.

4.1.4 Тележка устанавливается в нагрузочный стенд, на котором ее нагружают через скользуны надрессорного бруса нагрузкой, имитирующей вес тары вагона 20-22 тонны, и производят разборку буксовых поводков 6 и снятие серьги стяжного устройства 7 после чего колесные пары выкатывают из-под тележки.

4.1.5 Тележку без колесных пар перед ремонтом очищают и промывают, после чего производится демонтаж узлов центрального подвешивания, гидравлических гасителей колебаний 8 и 9, продольных поводков 5 и тормозного оборудования (клещевого механизма дискового тормоза), установленного на тележке.

4.1.6 Детали и составные части тележки подвергают дефектации и ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".

4.1.7 Порядок демонтажа, осмотра, ремонта и испытания приводов вагонных генераторов всех типов определяется Руководством по ремонту "Редукторно-карданных приводов вагонных генераторов пассажирских ЦМВ" 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД и дополнением к нему 054 ПКБ ЦЛ-2009 РД.

4.1.8 Нормы допусков и износов составных частей и деталей тележек пассажирских вагонов указаны в приложении Г.

4.1.9 При выкатке колесной пары из-под вагона отверстие под термодатчик в буксе должно быть закрыто технологической заглушкой (пробкой), исключающей попадание в полость буксы грязи и влаги.

4.1.10 Строповка и перенос узлов тележки должны осуществляться специальными траверсами, захватами и приспособлениями, исключающими деформацию и повреждения самих узлов и всех выступающих частей.

Запрещается производить строповку рамы, надрессорного бруса за кронштейны гидрогасителей и других узлов.

 

4.2 Рама тележки

4.2.1 Раму тележки (рисунок 4.3) очистить, дефектоскопировать в соответствии с руководством РД 32.174-2001 "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения", "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011; "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.003-2011.

Трещины в сварных швах и основном металле всех элементов рамы (в продольных балках 1 и поперечных балках 2) не допускаются. Ремонт выявленных дефектов производить в соответствии с документом "Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".

4.2.2 Проверить износ втулок кронштейнов 3, 4 крепления вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний на раме (не более 0,4 мм).

4.2.3 Проверить резьбу М20 в кронштейнах крепления буксовых направляющих. При повреждении резьбы зачистить клиновые пазы кронштейнов 6 и восстановить резьбовые отверстия М20-6Н.

4.2.4 Проверить состояние кронштейнов крепления продольных поводков к раме тележки. Деформация, трещины не допускаются.

4.2.5 Геометрические параметры рамы тележки проверяют в соответствии с РД 32 ЦЛ 021-06 "Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте".

 

См. Рисунок 4.3 - Рама тележки 68-4096

 

4.3 Колесная пара с буксовыми узлами

4.3.1 Колесные пары рисунок 4.4 и 4.5 после очистки сухим способом осматривают, ремонтируют в соответствии с требованиями документов:

- ЦВ/3429 "Инструкция по осмотру, освидетельствованию и формированию вагонных колесных пар";

- 3-ЦВРК "Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками";

- ТУ 24.05.816-82 "Технические условия. Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения";

- ЦРБ-393 "Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств. Подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов";

- РД 32. ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005 "Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными коническими подшипниками кассетного типа";

- ПКТБВ-104.759-2008РК "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа".

 

См. Рисунок 4.4 - Колесная пара без редуктора

См. Рисунок 4.5 - Колесная пара с редуктором

 

Колесные пары тележек моделей 68-4075 и 68-4076, эксплуатирующиеся со скоростями 161-200 км/ч, имеют конструкцию буксы с кронштейном для крепления гидрогасителя.

Колесные пары тележек моделей 68-4095 и 68-4096, эксплуатирующиеся со скоростями до 160 км/ч, могут быть с редуктором.

До 2006 г. в конструкциях буксы имелось отверстие для крепления гидрогасителя. Начиная с 2006 г. букса не имеет кронштейна для крепления гидрогасителя.

4.3.2 Производится контроль прессовой посадки ступиц тормозных дисков на ось. Признаком нарушения прессовой посадки является наличие разрыва краски.

Контролируется размер "а" (рисунки 4.4, 4.5). Расстояние между внутренними гранями тормозного диска размер "а" конструкции ОАО "ТВЗ и конструкции "KNORR-BREMSE", должно соответствовать данным, указанным в таблице 6.1 "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа" ПКТБВ-104.759-2008РК и конструкторской документации.

4.3.3 Проверяют толщину тормозных дисков в четырех диаметрально противоположных местах, величина износа должна соответствовать параметрам указанным в руководстве ПКТБВ-104.759-2008РК.

4.3.4 Подшипники кассетного типа TBU130 при пробеге вагона более 1200000 км (или более 8 лет эксплуатации) заменяют новыми в соответствии с требованиями ТУ 32 ВНИИЖТ-ТВЗ-В-30-99 "Колесная пара с прессовой посадкой буксовых подшипников на оси. Технические условия" или отремонтированными. Снятые подшипники подлежат отправке на завод-изготовитель для ремонта.

4.3.5 При проведении деповского ремонта производят полное или обыкновенное освидетельствование колесных пар согласно требованиям Руководства по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008 РК.

При необходимости обточки колесной пары работа выполняется в соответствии с требованиями раздела 10 "Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными коническими подшипниками кассетного типа" РД 32.ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005.

4.3.6 Размеры элементов колесных пар должны соответствовать данным, представленных в таблице 6.1 документа "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа" ПКТБВ-104.759-2008 РК.

4.3.7 Порядок монтажа и демонтажа противоюзного модуля ОДМ выполнять в соответствии с требованиями пунктов 27.2.2 и 30.9.2 Руководства ПКТБВ-104.759-2008 РК.

Зазор "А" между датчиком скольжения 1 и диском 2 (рисунок 4.6) должен быть не менее 0,5 мм. При необходимости зазор регулируется смещением фланца 3 по резьбе или установкой под датчик скольжения регулировочных пластин 4 толщиной от 0,3 до 1,0 мм.

 

См. Рисунок 4.6 - Левый буксовый узел (датчик ОДМ-3)

 

4.4 Буксовое подвешивание

4.4.1 Осмотреть и проверить узлы и детали буксового подвешивания (рисунок 4.7).

 

См. Рисунок 4.7 - Подвешивание буксовое

 

4.4.2 Проверить состояние наружной и внутренней пружин 1 буксового подвешивания, гнезда опорного 2, резиновых прокладок 3. Трещины и деформации не допускаются.

Пружины после обмывки контролируют в соответствии с ТУ 32 ЦЛ 0141-05 "Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог".

4.4.3 Трещины и деформации буксовых поводков 4 не допускаются.

Зазор в резинометаллических амортизаторах 5 не допускается. При его наличии поводок должен быть заменен новым, а отбракованный - отремонтирован с заменой амортизаторов в головках поводков.

4.4.4 Крепежные детали с поврежденной резьбой заменяют новыми.

 

4.5 Надрессорный брус

4.5.1 Надрессорный брус (рисунок 4.8) осматривают, проверяют состояние сварных швов и основного металла. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются.

 

См. Рисунок 4.8 - Брус надрессорный

 

4.5.2 Износ внутренней поверхности кольца 1 и наружной поверхности втулки крестовины 2 более 0,5 мм ремонтируют наплавкой и зачищают.

4.5.3 Требования по износам валиков для крепления гасителей колебаний и втулок кронштейнов изложены в пунктах 3.9.2 и 3.9.3.

4.5.4 Проверяют состояние резинового амортизатора 5 упора. При наличии трещин и разрывов амортизатор заменяют новым. Болты и гайки крепления с изношенной или сорванной резьбой заменяют новыми.

4.5.5 Проверяют состояние и сварные швы коробок скользунов 6, кронштейнов продольных поводков 7, обечаек 8. Деформация, трещины в сварных швах и основном металле не допускаются.

4.5.6 Шкворни тележек при наличии износов ремонтировать в соответствии с 3.10 настоящего Руководства.

4.5.7 Геометрические размеры надрессорной бруса проверяют в соответствии с РД 32 ЦЛ 021-06 "Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте".

 

4.6 Центральное подвешивание

4.6.1 Узлы и детали центрального подвешивания (рисунок 4.9) осматривают и проверяют.

 

См. Рисунок 4.9 - Подвешивание центральное

 

4.6.2 Состояние пружин 1 после очистки проверяют в соответствии с ТУ 32 ЦЛ 0141-05 "Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог".

4.6.3 Валики 2, серьги 3 стяжного устройства, имеющие