История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2020-05-07 | 541 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Автотормозное оборудование полувагона также является типовым и представлено воздухораспределителями № 270-005-1 или № 483-000, регуляторами рычажной передачи типа 574Б или 536М и авторежимами типов 265-002 или 265 А.
Автотормоз (рисунок 1.11) полувагона крепится на раме. Автотормозное оборудование состоит из соединительного рукава 1, концевого крана 2, стоп-крана 3, кронштейна - пылеловки 4, воздухораспределителя 5, разобщительного крана 6, запасного резервуара 7, тормозного цилиндра 8, грузового авторежима 9.
Рисунок 1.11 - Автотормоз
Усилие, развиваемое тормозным цилиндром, с помощью рычагов и тяг передается на тормозную рычажную передачу тележки. Сила прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес зависит от степени загрузки полувагона и автоматически регулируется авторежимом. В случае необходимости, автотормозное оборудование полувагона может быть включено поворотом рукоятки разобщительного крана 6.
Рассмотрим тормозное оборудование полувагона на примере воздухораспределителя №483-000
Воздухораспределитель 483 предназначен для приведения в действие пневматических тормозов электровоза за счет изменения с помощью крана машиниста давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и установленного режима действия. Воздухораспределитель обладает всеми основными свойствами современных автотормозов — прямо-действне, дополнительная разрядка магистрали при служебном торможении, заданное время наполнения тормозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по поезду, ограничение предельного давления в тормозных цилиндрах, облегченный отпуск на равнинных профилях н ступенчатый — на горных участках.
|
Воздухораспределитель состоит из главной 5 и магистральной 2 частей и двухкамерного резервуара. Главная и магистральная части могут заменяться каждая в отдельности без нарушения нормального действия воздухораспределителя в целом.
Магистральная часть воздухораспределителя 483.010 взаимозаменяема с магистральной частью воздухораспределителя 270.005-1.
Рисунок 1.12 - Воздухораспределитель
Двухкамерный резервуар имеет переключатель 4 грузовых режимов и штуцера: М— магистраль; ЗР — запасный резервуар и ТЦ — тормозные цилиндры. Магистральная часть имеет переключатель 3 равнинного и горного режимов. Главная часть (270.023) имеет выпускной клапан 6.
В корпусе двухкамерного резервуара (усл. № 295) расположена рабочая камера объемом 6 л и золотниковая — 4,5 л. Последняя обеспечивает распределение давления сжатого воздуха между рабочей камерой и тормозными цилиндрами.
ОЦЕНКА ОПТИМАЛЬНОСТИ ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ И ВПИСЫВАНИЕ ВАГОНА В ГАБАРИТ
Исходные данные
1. Тип вагона – 4-осный полувагон с глухим кузовом, модель 12-132
2. Работа вагона характеризуется следующими показателями:
Таблица 2.1 - Характеристика основных грузов, перевозимых в вагоне
Груз | Наименование груза | Доля в грузообо-роте | Удельный объем груза, м3/т | Дальность перевозок, км | Коэф-т использования объема кузова | Коэф-т использования грузоподъем-ности |
1 | Каменный уголь | 0,3 | 0,83 | 2457 | 1,0 | 1,0 |
2 | Торф | 0,5 | 2,0 | 1750 | 1,0 | 1,0 |
з 3 | Лесные грузы | 0,2 | 1,43 | 2320 | 1,0 | 1,0 |
3. Базовый объект – полувагон для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков
4. Норма осевой нагрузки: статическая осевая, кН(mc) – 230,5 (23,5)
5. Грузоподъемность, т - 70
6. Габарит – 1-ВМ (0-Т)
Рисунок 2.1 - Расчетная схема вагона
2Lсц – длина вагона по осям сцепления – 13,92 м;
2Lк – наружная длина кузова – 12,780 м;
2 l - база вагона – 8,650 м;
2 l m - база тележки – 1,85 м;
nk – 2,065;
|
Т – тара вагона – 24 т;
а а – вылет автосцепки – 0,61 м;
qn – погонная нагрузка вагона;
|
|
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!