Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Топ:
Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2017-08-24 | 599 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Д ля обеспечения безопасности полётов воздушных судов устанавливаются:
а) безопасная высота круга полётов над аэродромом (при её наличии).
б) безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА. Расчёт безопасной высоты полёта (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (района аэродрома) (ФАП 136);
в) безопасная высота в районе аэроузла (ФАП 136);
Б езопасная высота круга полётов над аэродромом определяется с таким расчётом, чтобы истинная высота полёта ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полёта по кругу) составила:
● при полётах по ПВП – не менее 100м;
● при полётах по ППП – не менее 200м.
Б езопасная высота полёта в районе не более 50 км от КТА, за исключением круга полётов, определяется с таким расчётом, чтобы истинная высота полёта ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300м.
Е сли разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4-х секторов) и безопасная высота полёта устанавливается для каждого сектора.
Г раницы секторов (кратные 5°) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.
В ысоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.
Рис.13. Схема «Посадка» (АИП).
Б езопасная высота полёта ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчётом, чтобы истинная высота полёта (запас высоты над препятствием) составляла:
|
а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:
● на скоростях 300 км/ч и менее – 100 м;
● на скоростях более 300 км/ч – 200 м;
б) в горной местности:
● горы 2000 м и менее – 300 м;
● горы выше 2000 м – 600 м.
П олёты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП определяется с таким расчётом, чтобы истинная высота полёта ВС над наивысшими препятствиями (запас высоты над препятствиями) в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) составила не менее 600 м.
Н ижний (безопасный) эшелон полёта по ПВП может определяться с учётом максимального превышения препятствий в пределах ширины воздушной трассы или маршрута полёта.
Определение, выдерживание и изменение высоты (эшелона) полёта. Правила установки высотомеров.
П олёт выполняется на высоте (эшелоне) с учётом уровня подготовки экипажа, лётно-технических характеристик и оборудования воздушного судна, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.
В ысота (эшелон) полёта определяется и выдерживается экипажем по барометрическому высотомеру с учётом поправок в соответствии с установленной методикой расчёта.
И зменение высоты (эшелона) полёта допускается с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полёта данного воздушного судна. В этом случае командир воздушного судна должен указать своё местонахождение, высоту (эшелон) полёта и причину её изменения.
О пределение и выдерживание высоты (эшелона) полёта производится:
а) по давлению на аэродроме – при полётах в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла), от взлёта до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузла) до посадки;
б) по приведённому давлению по стандартной атмосфере – на аэродромах, открытых для международных полётов и горных (по запросу экипажа);
|
в) по минимальному давлению, приведённому к уровню моря, - при полётах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелон перехода);
г) по стандартному давлению – при полётах на высотах выше высоты перехода.
В заявках на полёт, в указаниях органов ОВД экипажам и докладах экипажей органам ОВД указывается (сообщается) высота (эшелон) полёта.
Д ля единой системы перехода на отсчёт высоты (эшелона) полёта устанавливаются:
а) высота перехода в районе аэродрома в радиусе не менее 50 км от КТА;
б) высота перехода в районе аэроузла;
в) высота перехода в районе ЕС ОрВД;
г) эшелон перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;
д) эшелон перехода в районе аэроузла;
е) эшелон перехода в районе ЕС ОрВД.
П орядок использования барометрических высотомеров при выполнении полётов устанавливается руководством по лётной эксплуатации воздушного судна данного типа.
П осле взлёта в ходе набора высоты для полёта на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.
Рис.14. SID (АИП).
В ысота перехода устанавливается не менее безопасной высоты полёта в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, округлённой в сторону увеличения до значения кратного 100 м.
П ри необходимости высота перехода может устанавливаться в районе аэроузла. В этом случае высота перехода устанавливается не менее наибольшего значения высоты перехода одного из районов аэродромов, входящего в аэроузел.
П олёты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полёта запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна располагаться как можно ближе к эшелону перехода, не менее 300 м.
П ереходный слой – воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода.
Рис.15. Переходный слой.
В ходе снижения перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление на аэродроме (на приведённое давление по стандартной атмосфере) производится при пересечении эшелона перехода района аэродрома (аэроузла).
Д ля полёта по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведённое к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полётов, зона взлёта и посадки).
|
П ри подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведённого к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полётов, зона взлёта и посадки) по указанию органа ОВД.
П ри наборе заданного эшелона полёта воздушным судам, выполняющим полёт по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведённого к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом ОВД, осуществляющим обслуживание полёта данного ВС.
П ри снижении ВС с эшелона полёта до высоты полёта по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведённое к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД. Эшелон перехода района ЕС ОрВД и значение минимального давления, приведённого к уровню моря, экипажу ВС сообщает орган ОВД осуществляющий обслуживание данного ВС.
Э шелон перехода устанавливается не ниже нижнего (безопасного) эшелона и, как правило, соответствует ему.
Рис.16. STAR (АИП).
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!