Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2017-08-07 | 818 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
В полете радиолокатор может быть использован:
1) для ведения радиолокационной ориентировки путем сравнения карты с изображением местности, полученным на экране локатора. При выполнении полета на карте намечаются характерные радиолокационные ориентиры, дающие изображение на экране индикатора, определяется их положение относительно самолета, а затем на экране опознаются эти ориентиры и определяется положение самолета относительно линии пути;
2) для контроля пути по дальности и направлению с помощью радиолокационного ориентира, расположенного на линии пути.
Рис. 35. Контроль пути по дальности и направлению
Обнаружив на экране и опознав в полете радиолокационный Ориентир, расположенный на линии пути, устанавливают самолет на магнитный курс с учетом сноса и выполняют полет аналогично активному полету на радиостанцию. С помощью меток дальности в любой момент можно определить оставшееся расстояние до ориентира и при необходимости рассчитать требуемые навигационные элементы полета (угол сноса, путевую скорость, направление и скорость ветра);
3) для контроля пути по дальности и направлению по боковому радиолокационному ориентиру. Этот метод применяется в том случае, если нет радиолокационных ориентиров, расположенных на ЛЗП или вблизи нее.
Перед вылетом необходимо на карте выбрать радиолокационный ориентир, провести от него линию траверза к ЛЗП, измерить и записать на ней расстояние (рис. 35).
В полете, обнаружив и опознав радиолокационный ориентир на экране локатора, необходимо зафиксировать время пеленгации и произвести отсчет курсового угла ориентира (КУО) и наклонной дальности (НД). Затем определить угол по формуле:
|
β=КУО — (±УС).
Определив величину угла β, с помощью навигационной линейки рассчитать S тр. факт, и S по ЛЗП до траверза (рис. 36).
Рис. 36. Расчет фактического расстояния до траверза и расстояния до ЛЗП
Получив значение S тр. факт., определить линейно-боковое уклонение (ЛБУ) по формуле:
ЛБУ= S тр.— S тр. факт, (радиолокационный ориентир справа);
ЛБУ= S тр. факт.— S тр. (радиолокационный ориентир слева).
По рассчитанному линейно-боковому уклонению, пройденному и оставшемуся расстояниям определить значения БУ, ДП, УСф и другие элементы.
Обход грозовых очагов с помощью бортовой радиолокационной
станции «Гроза»
Обход грозовых очагов с помощью бортовой радиолокационной станции можно осуществлять двумя способами:
— отворотом на расчетный угол;
— обходом сверху.
Зная о возможности возникновения зон грозовой деятельности, в полете необходимо переключить радиолокатор из режима «ЗЕМЛЯ» в режим «МЕТЕО». Обнаруживать зоны грозовой деятельности рекомендуется на дальностях «250 км» и «125 км».
Обнаружив наличие зон грозовой деятельности, принять решение на обход грозы стороной или сверху.
Обход грозовых очагов отворотом на расчетный угол
Если грозовой очаг расположен по курсу следования (рис. 37), Необходимо по шкале индикатора отсчитать УГ — угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на периферию грозового очага.
Затем определить дополнительный угол α, на который необходимо отвернуть, чтобы самолет прошел в стороне от грозы на безопасном расстоянии (15 км). Если начало обхода будет осуществляться на удалении 60 км от очага, то угол α составляет 15°. Если обход будет осуществляться на другом расстоянии, то угол рассчитывается на навигационной линейке (рис. 38).
Зная величины УГ и α, определяют угол отворота по формуле:
УО = УГ + α.
Затем рассчитывают МК обхода:
МКобх = МКслед ± УО.
|
Если грозовой очаг расположен в стороне от курса следования (рис. 39), то необходимо определить по шкале индикатора курсовой угол грозы (КУ) и возможность пролета без изменения курса.
Рис. 39. Обход грозового очага, расположенного в стороне от линии курса
Если на удалении 60 км КУ=15° и более, это значит, что грозовой очаг находится на безопасном удалении. Если КУ менее 10°, то необходимо рассчитать угол а. Затем рассчитать УО и МКобх по формулам:
УО = α — КУ; МКобх = МКслед ± УО.
Развернув самолет на МКобх, необходимо по радиолокатору контролировать расстояние до грозового очага и при необходимости вносить поправки в курс следования с таким расчетом, чтобы самолет проходил очаг на расстоянии не ближе 15 км, для чего следует использовать масштабы «50 км» или «30 км».
При обходе нескольких очагов самолет может отклониться на значительное расстояние от трассы, поэтому необходимо вести штилевую прокладку его курса следования. Зная направление обхода, по карте определять радиолокационные ориентиры, периодически переключая радиолокатор в режим «ЗЕМЛЯ», опознавать ориентиры на экране радиолокатора и с их помощью определять место самолета.
При обходе фронтальных гроз экипажу необходимо обходить очаги так, чтобы расстояние между ними было не менее 50 км (рис. 40).
Если такой возможности нет, то следует определить, можно ли обойти грозу сверху.
Обход грозовых очагов сверху
Для обхода грозовых очагов сверху необходимо определить угол α по формуле
α = УП — 2°,
где УП—угол подъема антенны,
2° — половина ширины диаграммы направленности антенны, По экрану индикатора отсчитать дальность до грозы и с помощью навигационной линейки рассчитать превышение грозового очага Δ Н (рис. 41).
Рис. 41. Расчет превышения грозового очага
Затем необходимо определить высоту набора по формуле
Н наб = Δ Н + 500 м + Δ Н эш,
где 500 м — безопасная высота пролета над грозовым очагом;
Δ Н эш — высота, которую необходимо набрать до ближайшего попутного эшелона.
Рассчитав эти данные, необходимо определить время полета до очага и вертикальную скорость набора.
Примечание. Экипажам рекомендуется при обходе гроз сверху учитывать поправку на кривизну земли Δ Н R, которая определяется по формуле:
|
Δ Н R = 0,08 —Д2гр,
где Д2гр — дальность до грозы.
Если обойти грозовые очаги сверху отворотом невозможно, экипаж обязан вернуться на аэродром вылета или ближайший запасный аэродром.
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!