Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2017-06-11 | 203 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Контрольная проверка тормозов должна быть заказана локомотивной бригадой в следующих случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки:
1.При выявлении неудовлетворительной эффективности тормозов, и в первую очередь при проверке их действия в пути следования;
2.При повторном торможении грузового поезда вследствие самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе;
3.При заклинивании колесных пар вагонов;
4.При обрыве автосцепки вагона;
5.При затяжном отпуске тормозов, угрожающем заклиниванием колесных пар или срывом графика или срывом графика движения поездов;
6.При чрезмерных реакциях в поезде при торможении, угрожающих обрывом поезда или комфорту пассажиров;
7.При образовании ползунов на колёсных парах пассажирских поездов.
Контрольная проверка тормозов во всех указанных случаях производится на станции, где есть ПТО вагонов, а в случаях 1) и 6) при необходимости и в пути следования в соответствии с требованиями раздела 19 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94.
САМОРАСЦЕП В ПОЕЗДЕ
При обнаружении саморасцепа в поезде:
1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.
2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.
3. Проверить исправность механизма автосцепок и концевых рукавов разъединившихся вагонов, состояние расцепного рычага, его кронштейна и цепочки. Повреждённые тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона, или у переднего бруса локомотива. При исправном действии обеих автосцепок подать сигнал машинисту и произвести сцепление вагонов, при этом осаживание головной части поезда следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.
|
Заклинить сигнальные отростки деревянным клином и следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью, где производится ремонт и осмотр автосцепок.
Запрещается соединять части поезда на перегоне:
- Во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
- Если оставшаяся часть находится на уклоне круче 2,5 о/оо и от толчка может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
- Разъединившиеся части пассажирского поезда и МВПС.
В этих случаях оторвавшаяся часть поезда должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками и ручными тормозами в соответствии с требованиями инструкции по движению поездов и приказа №51/Н от 11.03.2001 года и выводится с перегона отдельным локомотивом.
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью может быть использован локомотив сзади идущего поезда. Конкретный порядок устанавливает ДНЦ.
4. В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов (неисправность действия предохранителя замка от саморасцепа или замок не выпадает из кармана головы автосцепки), после соединения состава поезда в зев головки автосцепки вставить деревянные клинья в сигнальные отростки. Скорость движения в этом случае должна быть не более 50 км/ч.
5. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки, отпущены ручные тормоза и произведено сокращённое опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам.
6. Если соединить поезд не возможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда.
7. После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме согласно приложению №4.
|
ОБРЫВ АВТОСЦЕПКИ
В случае обрыва автосцепки:
1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.
2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.
3. Дальнейшие действия согласовать с поездным диспетчером, произвести замену неисправной автосцепки или по его приказу поезд на станцию выводить по частям.
4. Одну из оборванных частей доставить в депо для расследования и разбора случая.
При выводе поезда с перегона по частям:
1.Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, указанных поездным диспетчером.
2. Произвести сокращенное опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам.
3. Оградить хвостовой вагон выводимой части поезда жёлтым флажком и следовать на станцию.
4.Возвращение со станции на перегон за оставшейся частью поезда осуществляется по устному разрешению дежурной по станции, без выдачи специального разрешения.
5.После соединения на перегоне локомотива с оставшейся частью поезда произвести зарядку тормозов и сокращённое опробование тормозов, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов и вывести часть поезда с перегона.
6.Запрещается оставлять на перегоне вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ).
7.На станции составить акт по форме согласно приложению №5.
СХОД ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В случае схода подвижного состава:
1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.
2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.
3. Помощнику машиниста произвести ограждение места схода согласно ИСИ.
4. После личного осмотра места схода машинисту локомотива передать ДНЦ уточненные данные:
|
- Перегон, километр, номер поезда;
- Есть ли жертвы;
- Сколько единиц сошло с рельсов, из них сколько лежит на боку;
- Есть ли сход локомотива (ССПС);
- Какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда;
- Род подвижного состава, груженые или порожние.
- Имеются ли среди них цистерны и с каким грузом;
- Наличие габарита по соседнему пути;
- Состояние контактной сети;
- Характер местности (насыпь, уклон, болото, мост и т.д.).
5. Получить подтверждение переданного сообщения, записав время, кому передана информация.
6.Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ).
7.При сходе локомотива (ССПС) после его подъёма на рельсы скорость следования до основного или оборотного депо определяет представитель руководства локомотивного депо (представитель предприятия) и записывает в журнал ТУ-152 локомотива (ССПС).
|
|
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!