Свердловской железной дороги

Основой стабильной эксплуатационной работы всех подразделений железной дороги, удовлетворения потребностей в пассажирских и грузовых перевозках при безусловном обеспечении безопасности движения является высокий уровень трудовой дисциплины и сознательности, безупречное выполнение каждым работником железнодорожного транспорта требований нормативных документов и должностных обязанностей, собственное осознание и желание необходимости качественного содержания технических средств инфраструктуры и подвижного состава.

Приоритетными направлениями действий в решении основных проблем обеспечения безопасности движения являются:

предотвращение сходов подвижного состава в организованных поездах;

предотвращение проездов запрещающих сигналов и столкновений поездов;

повышение надежности средств автоматики, телемеханики, связи и электроснабжения;

значительное расширение применения средств неразрушающего контроля и диагностики основных элементов и деталей подвижного состава и пути;

предупреждение столкновений транспортных средств

на железнодорожных переездах;

контроль за ведением поезда и управлением тормозами;

внедрение технических средств для профессионального отбора и повышения квалификации работников основных профессий железнодорожного транспорта;

реализация программы по предотвращению несанкционированного выхода подвижного состава на маршруты приема, отправления и пропуска поездов.

В целях реализации на железной дороге Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД», координации взаимодействия подразделений функциональных филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД», подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, при реализации единой политики, стратегий, норм, правил и стандартов ОАО «РЖД» в вопросах обеспечения безопасности движения поездов, приказываю:

1. Утвердить комплекс профилактических мер, направленных на повышение уровня безопасности движения поездов, изложенных в приложениях к настоящему приказу.

2. Заместителям начальника железной дороги, руководителям региональных дирекций, территориальных подразделений ОАО «РЖД» и их структурных подразделений, действующих в границах железной дороги:

2.1. По итогам работы за прошедший год рассматривать состояние безопасности движения в подведомственных хозяйствах, разрабатывать корректирующие меры для повышения эффективности профилактической работы по предупреждению нарушений безопасности движения и достижения установленных целевых показателей.

2.2. Требовать неукоснительного соблюдения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ) работниками структурных подразделений при выполнении ими работ на объектах железнодорожного транспорта.

2.3. По каждому случаю нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, а также других чрезвычайных и нестандартных ситуациях немедленно информировать должностных лиц в установленном порядке, с последующим проведением служебного расследования, разбора, разработкой и осуществлением технических, технологических, организационно-профилактических мер, исключающих их повторение.

2.4. Расследование причин нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, отказов в работе технических средств проводить в соответствии с нормативными документами Минтранса России и ОАО «РЖД».

2.5. Обеспечить возмещение в полном объеме материального ущерба, причиненного ОАО «РЖД» физическими лицами или организациями, не входящими в ОАО «РЖД», в результате нарушений безопасности движения поездов.

2.6. Использовать «День безопасности», планерные совещания, технические занятия, инструктажи и другие формы влияния для оказания практической помощи на местах, воспитания у работников чувства ответственности и проявления бдительности при выполнении ими служебных обязанностей.

2.7. Обеспечить высокое качество ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов, локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального подвижного состава, приемку их из ремонта и осмотр при выдаче составов в рейс и локомотивов под пассажирские поезда.

2.8. Обеспечить выполнение установленного порядка организации рекламационной работы при нарушениях заводами качества ремонта и модернизации тягового подвижного состава.

2.9. Обеспечить дальнейшее развитие позитивной культуры безопасности движения, ее постоянный мониторинг и принятие мер, направленных на повышение ее уровня.

3. Первому заместителю начальника железной дороги Искоростенскому В.В., главному инженеру железной дороги Пидяшову A.M., заместителям начальника железной дороги, руководителям дирекций, территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и их структурных подразделений, иных структурных подразделений ОАО «РЖД», подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность в границах железной дороги, обеспечить принятие необходимых мер по реализации аргументированных подходов при изменении технологии, нормативной базы и доведению уровня знаний персонала до требований выполняемой работы, для чего:

3.1. Обеспечить приведение сооружений и устройств железнодорожной инфраструктуры к требованиям ПТЭ, давать квалифицированную оценку состояния технических средств, обязательно учитывая при этом приоритетность мероприятий и сроки их выполнения.

3.2. Обеспечить изучение и выполнение разработанного в соответствии с отраслевой принадлежностью комплекса организационных мер, утвержденных настоящим приказом. Своевременно, в установленном порядке, по мере поступления изменений и дополнений в действующие нормативные документы, проводить актуализацию комплекса организационных мер, утвержденных настоящим приказом.

3.3. Всесторонне развивать культуру безопасности движения, укреплять и стимулировать персональную и коллективную ответственность работников за соблюдением требований в области безопасности движения. В полной мере использовать результаты исследований, проводимых на полигоне железной дороги, в вопросах изучения рисков, связанных с «человеческим фактором», для безусловного выполнения участниками перевозочного процесса всех элементов культуры безопасности.

3.4. Осуществить комплекс мер, направленных на повышение качества профессиональной подготовки и технической учебы работников в учебных центрах профессиональных квалификаций. Продолжить оснащение учебных кабинетов структурных подразделений современными тренажерами

и компьютерной техникой, электронными экзаменаторами, другими техническими средствами и наглядными пособиями, способствующими закреплению знаний и выработке навыков действий в нестандартных ситуациях. Использовать опыт проведения общесетевой и дорожной викторин на знание ПТЭ и других нормативных документов, регулирующих вопросы безопасности движения поездов.

3.5. Принимать неукоснительные меры по блокированию несоответствий в технологических процессах, запрещать допуск к выполнению работ неподготовленного и необученного персонала, эксплуатацию на инфраструктуре ОАО «РЖД» подвижного состава, угрожающего безопасности движения.

3.6. Ежегодно разрабатывать задания по внедрению технических средств, направленных на совершенствование технологических процессов, усиление безопасности движения поездов.

4. Признать утратившими силу:

приказ от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1 «О мерах по обеспечению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса в границах Свердловской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги»;

приказ от 11 ноября 2016 г. № СВЕРД-435 «О внесении изменений и дополнений к приказу от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1»;

приказ от 10 января 2017 г. № СВЕРД-1 «О внесении изменений в приказ от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1»;

приказ от 24 января 2017 г. № СВЕРД-17 «О внесении изменений в приказ от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1»;

приказ от 30 января 2017 г. № СВЕРД-23 «О внесении изменений в приказ от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1»;

приказ от 15 мая 2017 г. № СВЕРД-161 «О внесении изменений в приказ от 11 января 2016 г. № СВЕРД-1».

5. Контроль исполнения приказа возложить на заместителя начальника железной дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов

Исп. Зорин Д.Б., РБ 7-66-95

 

Приложение № 1

к приказу Свердловской

железной дороги

от «9» января 2018 г. № СВЕРД-1

 

МЕРЫ

по предупреждению проездов запрещающих сигналов, самопроизвольного ухода подвижного состава с железнодорожных станций и других особо опасных нарушений безопасности движения поездов

в поездной и маневровой работе

 

Термины, определения и сокращения

В настоящем приложении приведены следующие термины, определения
и сокращения:

НЗ ТЕР – заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению);

ДНЧ – ревизор движения центра организации работы железнодорожных станций;

ДС – начальник железнодорожной станции;

ДГС – старший диспетчер по управлению перевозками диспетчерского центра управления перевозками;

ДГПРУ – диспетчер по управлению перевозками района управления;

ДЦС – начальник центра организации работы железнодорожных станций;

ДНЦ – поездной диспетчер района управления;

ДСП – дежурный по железнодорожной станции;

ТРА – техническо-распорядительный акт станции;

ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

ИСИ – Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» – автоматизированная система ведения графика исполненного движения поездов;

ДСПП – дежурный по парку железнодорожной станции;

ДСЦ – маневровый диспетчер железнодорожной станции;

АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализации непрерывного типа;

КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности;

БЛОК – безопасный локомотивный объединенный комплекс;

КПД-3П – комплекс средств сбора и регистрации данных;

ЭПК – электропневматический клапан;

ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками;

МВПС – моторвагонный подвижной состав;

ССПС – специальный самоходный подвижной состав;

ПЧ – дистанция пути;

ИЧ – дистанция инфраструктуры;

ШЧ – дистанция сигнализации, централизации и блокировки;

ШНЦ – электромеханик дистанции СЦБ;

ЭЧ – дистанция электроснабжения;

СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка;

ТЧЭ – эксплуатационное локомотивное депо;

ВЧДЭ – эксплуатационное вагонное депо;

ТЧПРИГ – моторвагонное депо;

ЛВЧД – пассажирское вагонное депо;

ЛВЧ – вагонный участок;

ПМС – путевая машинная станция;

РЦС – региональный центр связи;

ПРС – поездная радиосвязь;

ОАО «РЖД» – открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;

МПЦ – микропроцессорная централизация;

ВЦУ – выключатель цепей управления;

ПТО – пункт технического обслуживания;

ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов;

АС – автоматизированные системы;

АПВО – анализ планирования и выполнения «окон»;

ПЧУ – начальник участка;

ПД – дорожный мастер;

ПДБ – бригадир пути;

ТП – тяговая трансформаторная подстанция;

УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава;

КТСМ – комплекс технических средств многофункциональный;

УЗОТ – устройство ускоренной зарядки и опробования тормозов подвижного состава;

АСУПВ – автоматизированная система управления перевозками грузов;

МТУ – местные технические условия;

НТУ – не предусмотрены техническими условиями;

КТО – контрольно-технический осмотр;

АСУ СПС – автоматизированная система управления самоходного подвижного состава.

 

 

I. Хозяйство движения

1. Предупреждение случаев ухода вагонов:

1.1. При получении телеграммы из Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» о штормовом предупреждении
на Свердловской железной дороге руководством Свердловской дирекции управления движением немедленно организуется работа:

1.1.1. ДГС передает ДГП РУ, ДЦС, ДНЦ оперативный приказ
за подписью начальника (заместителя начальника) Свердловской дирекции управления движением о принятии ДСП мер по увеличению норм закрепления подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования на период действия штормового предупреждения по форме:

«В связи с полученным предупреждением о неблагоприятных погодных условиях в период с … по …: порывистый ветер 13-18 м/с, осадки, мокрый снег, гололедные явления:

1. ДСП:

1.1. Убедиться с выходом на поле в ухудшении погодных условий
и проверить закрепление подвижного состава.

1.2. При усилении ветра увеличить нормы закрепления в соответствии
с приложением 17 ИДП. О результатах проверки закрепления доложить
ДНЦ с отметкой в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ».

1.3. При улучшении погодных условий нормы закрепления привести
в соответствие с ТРА станции.

2. Начальнику ДЦУП обеспечить передачу циркулярного приказа ежесменно в период с … по …».

1.1.2. ДНЦ при получении указания от ДГПРУ немедленно передает
ДСП регистрируемый приказ.

1.1.3. ДСП при получении регистрируемого диспетчерского приказа:

1.1.3.1. Обязан проинструктировать работников, ответственных
за закрепление подвижного состава в соответствии с пунктом 3.9.1 (24) ТРА
об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи
с возможным возникновением сильного (более 15 м/с) или очень сильного (штормового) (более 20 м/с) ветра.

1.1.3.2. Путем личных наблюдений должен убедиться в наличии
на станции сильного ветра, принять меры к увеличению норм закрепления
и контролировать их выполнение.

1.1.3.3. При отсутствии на железнодорожной станции работников, ответственных за закрепление подвижного состава – лично выполнить такую работу, доложить ДНЦ, ответственному руководителю станции о принятых мерах по закреплению подвижного состава.

1.1.4. Если погодные условия не ухудшились, ДСП в системе
ГИД «Урал-ВНИИЖТ» оформляет текстовую пометку «желтого» цвета
о проверке закрепления. При ухудшении погодных условий после установки дополнительных тормозных башмаков ДСП в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» оформляет текстовую пометку «ярко-голубого» цвета с указанием путей,
на которых увеличены нормы закрепления подвижного состава. При отсутствии на станции закрепленного подвижного состава в системе
ГИД «Урал-ВНИИЖТ» оформляется текстовая пометка «желтого» цвета.

1.1.5. При работе станций в условиях режима автодействия
или диспетчерской централизации текстовую пометку «желтого» цвета
о проверке закрепления оформляет ДНЦ.

1.1.6. При увеличении норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками ДСП в графе 19 (примечание) журнала учета тормозных башмаков, применяемых для закрепления подвижного состава
на станции, обязан сделать отметку, на основании чего произведено увеличение норм закрепления (указать № оперативного приказа).

1.1.7. ДНЦ через два часа после передачи приказа должен проверить наличие в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» текстовой пометки о проверке закрепления подвижного состава.

1.1.8. В течение всего периода действия «штормового предупреждения» ДСП обязан контролировать изменения погодных условий и при ухудшении ситуации немедленно докладывать ДНЦ, ответственному руководителю станции.

1.1.9. В дальнейшем, при ослаблении ветра и наличии благоприятного прогноза, ДС может отменить применение пункта 9 приложения № 17 к ИДП.

2. Обязанности работников, связанных с движением поездов,
по предупреждению событий, связанных с нарушением правил безопасности движения:

2.1. Устройства (сбрасывающие стрелки, остряки, колёсосбрасывающие башмаки), предотвращающие несанкционированный выход подвижного состава с путей необщего пользования, путей, переданных в ведение других служб, путей отстоя, в обязательном порядке должны быть установлены:

включенные в электрическую централизацию – в положение «на сброс»;

ручные (не включенные в электрическую централизацию) – в положение «на сброс» и заперты на запорную закладку, закрыты на навесной замок, ключи
от навесных замков должны храниться у работника, определенного местной инструкцией или ТРА.

На пути, не занятом подвижным составом, допускается установка ручных колёсосбрасывающих башмаков, закрытых на навесной замок в нерабочем положении.

Положение ручных колёсосбрасывающих башмаков учитывается ДСП
в журнале учёта тормозных башмаков, применяемых для закрепления железнодорожного подвижного состава, при приёме дежурства, после окончания производства маневровой работы и установки ручного колёсосбрасывающего башмака в требуемое положение.

2.2. При остановке на перегоне поезда по причине падения давления воздуха в тормозной магистрали, отправление других поездов на этот перегон
в попутном и встречном направлении до выяснения обстоятельств запрещается, а на двухпутном и многопутном перегонах поезда, следующие по соседнему пути, заблаговременно до подхода к остановившемуся поезду должны быть остановлены.

2.3. Если из-за технических особенностей локомотива, ССПС, снегоуборочной техники не представляется возможным укладка тормозного башмака под крайнюю ось крайней тележки, то допускается укладка тормозного башмака под вторую тележку указанного подвижного состава.

2.4. Закрепление одиночных вагонов производить: с одной стороны –
с накатом колеса на полоз тормозного башмака, с другой стороны – с касанием носка полоза тормозного башмака обода колеса и установкой специальной скобы на этот тормозной башмак.

3. Обеспечение безопасного и беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:

3.1. Приём пассажирского поезда при запрещающем показании входного светофора, а также на путь, не оборудованный устройствами АЛСН (неспециализированный), в исключительных случаях, допускается,
с письменного разрешения ДГП РУ соответствующего района управления ДЦУП по регистрируемому приказу ДНЦ. ДГП РУ в данном случае обязан поставить свою подпись под приказом поездного диспетчера в журнале формы ДУ-58. Получив приказ ДНЦ, ДСП передает машинисту пассажирского поезда приказ о приёме на путь, не оборудованный устройствами АЛСН (неспециализированный), или приёме при запрещающем показании сигнала и порядке дальнейшего пропуска. Машинист обязан вести поезд на указанный путь с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч.

3.2. При задержке или опоздании пассажирского (пригородного) поезда на 6 минут и более, ДНЦ принимает решение о вводе его в расписание,
т.е. о ликвидации или уменьшении времени опоздания пассажирского поезда
за счет предоставления возможности реализовать максимальную скорость, намечает время проследования данного поезда по участку, станции скрещения и доводит информацию до ДСП, машиниста поезда, ДНЦ сопредельного участка регистрируемым приказом.

3.3. Порядок отправления поездов по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона:

3.3.1. Если неправильный железнодорожный путь двухпутного перегона оборудован двусторонней блокировкой или устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, отправление грузовых поездов по неправильному железнодорожному пути осуществлять по устному указанию ДНЦ.

3.3.2. Если неправильный железнодорожный путь двухпутного перегона не оборудован двусторонней блокировкой или устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, отправление грузовых поездов
по неправильному железнодорожному пути осуществлять после установления движения по данному пути по телефонной связи.

3.3.3. Перед отправлением пассажирского поезда по неправильному железнодорожному пути, оборудованному или не оборудованному двусторонней блокировкой или устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров, ДНЦ должен получить приказ ДГПРУ.

3.3.4. ДГПРУ оформляет приказ, разрешающий отправление пассажирского поезда по неправильному железнодорожному пути, в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 у ДНЦ на диспетчерском участке по форме:

«Разрешаю отправить пассажирский поезд (поезда) № _____ со станции ______ по четному/нечетному неправильному пути. ДГПРУ_____».

3.3.5. При необходимости отправить по неправильному железнодорожному пути несколько пассажирских поездов подряд, допускается совмещать приказы на их отправление в одном приказе ДГПРУ.

В получении приказа ДНЦ ставит свою подпись под текстом приказа.

3.3.6. Перед отправлением пассажирского поезда по неправильному железнодорожному пути ДНЦ передает по диспетчерской связи устное указание ДСП станций, ограничивающих перегон по форме: «На основании приказа №___ ДГПРУ ________ отправьте пассажирский поезд (поезда) № __ со станции ______ по четному/нечетному неправильному пути. ДНЦ ______».

3.3.7. При отправлении пассажирского поезда по неправильному пути
по телефонной связи ДГПРУ обязан контролировать правильность приготовления маршрута отправления по автоматизированной системе диспетчерского контроля и докладу ДСП по диспетчерской связи.

4. Порядок передачи взаимной информации между ДСП и машинистами локомотивов при приёме, отправлении поездов и при производстве маневровой работы:

4.1. ДСП информирует локомотивную бригаду о вместимости пути
при приёме поезда, длина которого равна длине пути или менее 2 условных вагонов.

4.2. Перед прибытием или отправлением ССПС ДСП, после приготовления маршрута и открытия соответствующих сигналов светофоров,
в обязательном порядке вызывает по поездной радиосвязи машиниста (водителя) ССПС и доводит до него информацию о порядке прибытия (отправления) на (со) станции. 

5. Система планового проведения инструментальной проверки плана и продольного профиля путей станций:

5.1. Комиссией в составе ДНЧ, ДС, ПЧ или ИЧ ежегодно, по состоянию на 1 января, определяются элементы профиля станционных путей с уклонами свыше 2,5‰, не оборудованных устройствами, предотвращающими несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава
на маршруты приёма и отправления поездов и прилегающий перегон, а также точки перелома профиля. Выбранные участки пути и точки перелома профиля обязательны для обозначения на путях специальными знаками (указателями). Установка знаков (указателей) точек перелома профиля и участков пути
с указанием уклона и длины участка возлагается на дистанции пути (инфраструктуры).

5.2. Выкопировки из продольных профилей с указанием уклонов и длин участков, где запрещено оставление вагонов, выделяются красным цветом
и прикладываются к выписке из пункта 3.9.1 (24) ТРА станции на рабочем месте ДСП.

5.3. На каждой железнодорожной станции должен быть проведён расчёт необходимого количества тормозных башмаков с учётом увеличения норм закрепления. В пункте 3.9.1 (24) ТРА станции: с какой стороны должны укладываться тормозные башмаки при увеличении нормы закрепления и при ветре какого направления.

5.4. В октябре каждого года ДС, ДНЧ, совместно с представителями дистанций пути (инфраструктуры), проводят ревизии материалов инструментальной проверки плана и продольных профилей станционных путей и путей, переданных в ведение структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов, дочерних, зависимых обществ
ОАО «РЖД» в границах Свердловской железной дороги, с предоставлением описи материалов в ДЦС.

5.5. В ноябре каждого года материалы ревизии путей станций обобщаются в центре организации работы железнодорожных станций.
По обобщенным материалам ревизии до 15 декабря каждого года в отдел организации работы железнодорожных станций Свердловской дирекции управления движением, в технический отдел службы пути Свердловской дирекции инфраструктуры и центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры предоставляются предложения, подписанные ДЦС и заместителем начальника Свердловской дирекции инфраструктуры – начальником отдела инфраструктуры,
для формирования плана выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля путей станций, с указанием наименования станции, номера пути и даты последней проверки профиля.

5.6. В I квартале каждого года отделом организации работы железнодорожных станций Свердловской дирекции управления движением, техническим отделом службы пути Свердловской дирекции инфраструктуры
и центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры по предложениям, подписанным ДЦС, составляется план выполнения работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля путей станций в очередном году.

5.7. На станционных путях, у которых просрочена периодичность инструментальной проверки продольных профилей или выявлено отсутствие продольных профилей, запрещается оставлять подвижной состав без локомотива. При выявлении таких путей ДС направляет телеграмму в адреса: ПЧ, ИЧ, ДЦС, НЗ ТЕР, начальника службы пути Свердловской дирекции инфраструктуры, заместителя начальника Свердловской дирекции управления движением – начальника службы движения.

Начальники ПЧ, ИЧ, ДЦС немедленно принимают меры по обеспечению работ по инструментальной проверке плана и продольного профиля пути.

5.8. ДС, ДНЧ до конца года обеспечивают контроль выполнения работ
по инструментальной проверке плана и продольного профиля станционных путей в установленные сроки.

Начальники ДЦС, ПЧ или ИЧ еженедельно, по пятницам, предоставляют данные о ходе выполнения работ по инструментальной проверке плана
и продольного профиля станционных путей в службу движения Свердловской дирекции управления движением и центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Свердловской дирекции инфраструктуры
и ежемесячно, до 5 числа – в службу пути Свердловской дирекции инфраструктуры.

5.9. После выполнения работ и предоставления материалов инструментальной проверки продольного профиля, службой пути Свердловской дирекции инфраструктуры планируется не позднее, чем
на следующий год, проведение работ по выправке продольного профиля путей и приведению его к проектным отметкам.

5.10. ДС участвует в комиссиях по приёмке станционных путей после выполнения работ по капитальному, среднему ремонту и выправке пути,
при которых на основании исполненной съёмки проверяется приведение станционных путей и междупутий в надлежащее состояние, качество выправки, уборка материалов верхнего строения пути.

5.11. После выполнения работ материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей предоставляются исполнителями работ на проверку и согласование в соответствии
с Методическими указаниями по составлению продольных профилей станционных путей и перегонов, установленных ОАО «РЖД».

5.12. Материалы инструментальной проверки плана и продольного профиля станционных путей должны содержать фамилии, должности, подписи лиц, производивших разработку, согласование и утверждение, даты и печати структурных подразделений. Не допускается задержка при согласовании
и утверждении материалов съёмки в структурных подразделениях.

5.13. Срок выдачи исполненной документации начальникам железнодорожных станций, утвержденной в установленном порядке после проведения путевых работ, в результате которых меняется продольный профиль станционных путей – не позднее трех суток после окончания работ.

5.14. При выполнении путевых работ, связанных с изменением продольного профиля станционных путей, запрещено принимать к оплате акты
формы ПУ-48 и ПУ-48а без отметки ДС о получении утвержденного исполненного профиля.

5.15. Утвержденные материалы инструментальной проверки плана
и продольного профиля станционных путей предоставляются организацией, выполнявшей проверку, в трехсуточный срок ДС, ПЧ, ИЧ, ДЦС
и устанавливаются ответственным специалистом центра диагностики
и мониторинга устройств инфраструктуры или дистанции пути (дистанции инфраструктуры) на сервер автоматизированной системы ведения ТРА
и приложений.

5.16. Масштабный план железнодорожной станции выполняется
в соответствии с требованиями Методических указаний по составлению масштабных планов железнодорожных станций, установленных ОАО «РЖД».

6. Обеспечение безопасности движения поездов при управлении
из диспетчерского центра управления перевозками Свердловской дирекции управления движением:

6.1. Всем ДНЦ – до прибытия на станцию ДС или ДСЗ во всех случаях отправления поездов на перегон по письменным разрешениям, а также
для контроля за правильностью действий ДСП, требовать от ДСП прочтения текста заполненного письменного разрешения для убеждения в правильности его заполнения.

6.2. В случае, когда в процессе ремонтно-строительных работ возникла необходимость отправления на закрытый перегон хозяйственного поезда (ССПС или вспомогательного локомотива), не указанного в первоначальной заявке, руководитель работ прекращает передвижение хозяйственных поездов по перегону, информирует по регистрируемым каналам связи ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, о причине вызова дополнительной техники, указывает километры и пикеты, на которых находятся хозяйственные поезда,
и заявку на отправление дополнительного хозяйственного поезда (ССПС)
с указанием километра и пикета, до которого необходимо отправить хозяйственный поезд. При этом расстояние между местом первоначальной остановки и ближайшим хозяйственным поездом должно быть не менее 1 км.

Заявку, полученную от руководителя работ по регистрируемому каналу связи, ДНЦ и ДСП записывают в журнал формы ДУ-58.

ДНЦ ставит в известность диспетчера соответствующей службы
и ДГП РУ. Отправление такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ на закрытый перегон с разрешения ДГП РУ, подтвержденного подписью в журнале формы ДУ-58 рядом с приказом.

6.3. При длительных ремонтно-строительных работах, когда перегон закрывается на несколько дней, руководителем работ должна оформляться заявка на каждый заезд хозяйственного поезда на закрытый перегон.  

6.4. Отправление хозяйственных поездов производится
по регистрируемому приказу ДНЦ об отправлении хозяйственных поездов
на закрытый перегон, а по окончании работ каждый раз должно выдаваться уведомление, которое ДНЦ обязан записать в журнал формы ДУ-58.

7. Порядок отправления хозяйственных поездов до закрытия перегона или пути перегона:

7.1. На перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, ДНЦ разрешается отправить хозяйственные поезда по сигналам автоблокировки,
не ожидая закрытия перегона, при соблюдении следующих мер безопасности:

передать за 30 минут до начала «окна» информацию руководителю работ и ДСП станций, ограничивающих перегон, номер поезда, за которым требуется отправлять хозяйственные поезда;

перед дачей указания на отправление хозяйственных поездов на перегон, подлежащий закрытию, получить доклад от ДСП: о выдаче предупреждений
на бланке формы ДУ-61 машинистам хозяйственных поездов; о выдаче разрешений на бланке формы ДУ-64 руководителю работ
или уполномоченному им работнику;

дать указание ДСП об отправлении хозяйственных поездов на перегон
по сигналам автоматической блокировки;

контролировать отправление хозяйственных поездов по устройствам диспетчерского контроля, не допуская задержек в отправлении хозяйственных поездов;

перед закрытием перегона для производства работ проверить свободность перегона (пути перегона) от поездов путем получения доклада от ДСП
о времени прибытия поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов,
на соседнюю станцию;

передать приказ ДСП станций, ограничивающих перегон,
и руководителю работ о закрытии перегона (пути перегона) для производства работ.

7.2. На перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда на перегон, подлежащий закрытию, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, не дожидаясь закрытия перегона, при соблюдении следующих мер безопасности:

передать за 30 минут до начала «окна» информацию руководителю работ и ДСП станций, ограничивающих перегон, номер поезда, за которым требуется отправлять хозяйственные поезда;

перед дачей разрешения на отправление хозяйственных поездов
на перегон, подлежащий закрытию, вслед за грузовым поездом убедиться
по докладу ДСП о выдаче машинисту первого хозяйственного поезда предупреждения на бланке формы ДУ-61;

до закрытия перегона, через 5 минут после отправления или проследования грузового поезда, за которым требуется отправлять хозяйственные поезда, передать ДСП станций, ограничивающих перегон,
и руководителю работ регистрируемый приказ по форме: «В связи
с предстоящим закрытием перегона (... пути перегона...) для производства работ, разрешаю отправить хозяйственные поезда со станции... вслед
за поездом №.... ДНЦ...»;

убедиться в выдаче разрешений машинистам хозяйственных поездов
на бланках формы ДУ-64;

контролировать отправление хозяйственных поездов с интервалом времени не менее 5 минут по устройствам диспетчерского контроля
или докладам ДСП.

7.3. Запрещено отправлять хозяйственные поезда вслед за пригородными и пассажирскими поездами.

8. Порядок действий дежурно-диспетчерского аппарата при получении заявки об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов:

8.1. В случае, когда в процессе производства ремонтно-строительных работ возникла необходимость изменить порядок возвращения хозяйственных поездов (ССПС) с перегона, руководитель работ прекращает передвижение хозяйственных поездов по перегону, информирует по регистрируемым каналам связи ДСП станций, ограничивающих перегон, о причине изменения порядка возвращения хозяйственных поездов (ССПС) с перегона.

8.2. Руководитель работ обязан оформить в журнале формы ДУ-58
или телефонограммой передать по регистрируемому каналу связи ДНЦ
или ДСП заявку о порядке возвращения хозяйственных поездов (ССПС),
с указанием их номеров и станций прибытия. ДНЦ или ДСП при получении данной заявки записывает её в журнал формы ДУ-58.

8.3. ДНЦ передает ДСП станций, ограничивающих перегон,
и руководителю работ регистрируемый приказ об изменении порядка возвращения хозяйственных поездов (ССПС).

8.4. Руководитель работ передает полученный приказ машинистам хозяйственных поездов (ССПС) и докладывает ДНЦ.

8.5. ДНЦ лично по поездной радиосвязи или через ДСП станций, ограничивающих перегон, убеждается в получении приказа машинистами хозяйственных поездов (ССПС). 

9. Организация движения поездов и производства маневровой работы по малодеятельным стрелочным и бесстрелочным изолированным участкам и с длительно стоящими на путях вагонами:

9.1. В случае отставления от движения составов поездов или отдельных вагонов на станционных путях на срок более 3 суток, его рельсовые цепи должны быть выключены из зависимости без сохранения пользования сигналами в установленном порядке. Включение в зависимость таких путей, после вывода подвижного состава, производить только в св<