Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
 2021-01-29 |
 106 |
из
5.00
|
Заказать работу |
Содержание
|
Введение
Система переменного тока имеет высокий уровень эксплуатационной надежности. Количество порч на 1 млн.км пробега электровозов постоянного тока почти в два раза больше, чем электровозов переменного тока. При напряжении в контактной сети 25 кВ, обеспечивающее небольшие потери энергии и напряжения, вторичное напряжение тягового трансформатора электровоза, равное 1.0-1.5 кВ, определяет высокую надежность его оборудования, особенно тяговых двигателей.
Одновременно свободный выбор вторичного напряжения позволяет наиболее рационально построить силовые цепи электровоза, применив параллельное соединение всех двигателей, что обеспечивает лучшие тяговые характеристики.
В связи с этим в курсовом проекте рассматриваются вопросы проектирования основных параметров системы тягового электроснабжения переменного тока.
Сложность процессов, протекающих в системе тягового электроснабжения определяет сложность проектирования параметров. Чем точнее удается описать процессы, протекающие в системе тягового электроснабжения, чем точнее получены искомые параметры, тем точнее удается спроектировать параметры электрической железной дороги, тем рациональнее работает система тягового электроснабжения.
Однако, существуют программные комплексы для проектирования параметров системы тягового электроснабжения, а преимущество ЭВМ перед ручным счетом очевидно, прежде всего это выражается в скорости счета ЭВМ. Это позволяет выполнить анализ большего количества вариантов и отыскать среди них оптимальный.
Реферат
В данном курсовом проекте разработан проект электрификации двухпутного участка железной дороги по системе тягового электроснабжения переменного тока 1*27,5 кВ. По заданному профилю пути произведен тяговый расчет для трех типов поездов. По результатам тягового расчета с заданными размерами движения поездов подсчитано оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями. По нагрузкам плеч питания тяговых подстанций выбраны трансформаторы соответствующей мощности и выбран тип подвески контактной сети. Намечены мероприятия повышения энергетической эффективности электрической железной дороги. С этой целью рассчитаны параметры установок емкостной компенсации. Выполнен прогноз одного из показателей качества электроэнергии - уровня несимметрии на вводах тяговых подстанций.
Задание на курсовой проект
Выполнить проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения для участка железной дороги, имеющего следующие характеристики:
1. Длина проектируемого участка……………….200 км
2. Система тяги…………………………………..тяга переменного тока напряжением 25 кВ промышленной частоты
3. Коэффициент мощности электровоза………...электровозы ВЛ-80р
4. Тип подвижного состава………………….100% на подшипниках качения
5. Тип пути…………………………………………звеньевой
6. Число типов поездов……………………………6
7. Размеры движения:
| № п\п | Число поездов в сутки | Вес ЭПС, т | Направление |
| 1-й тип | 60 | 5800 | Четное |
| 2-й тип | 40 | 3600 | |
| 3-й тип | 20 | 1200 (пасс) | |
| 4-й тип | 60 | 5600 | Нечетное |
| 5-й тип | 20 | 3800 | |
| 6-й тип | 20 | 1200 (пасс) |
8. Место установки ёмкостной компенсации – выбирается проектировщиком из соображений ее наилучшего использования.
9. Тип конденсаторов – КС-1, 05-37,5
10. Прогнозируемая мощность районных потребителей в районе каждой проектируемой подстанции - 4500-5000, кВА.
11. Стоимость электроэнергии на тягу поездов -0,8 руб.
12. Мощности короткого замыкания для предварительного проектирования на вводах принять одинаковыми для всех проектируемых подстанций – 415 МВА.
13. Типы подстанций по способу их фазирования – первую принять II-типа, остальные в соответствии с правилом «винта».
14. На стадии проектирования напряжения холостого хода тяговых подстанций принять равным 27.5 кВ.
15. Требуемый коэффициент мощности на шинах тяговых подстанций 0.93.
16. Срок окупаемости, лет………………………………………………...8
|
Таблица 1. Профиль пути расчетного участка | ||||||||
|
| ||||||||
| Длина элемента профиля пути, км | Уклон (подъм), промилле | Длина элемента профиля пути, км | Уклон (подъм), промилле | Длина элемента профиля пути, км | Уклон (подъм), промилле | Длина элемента профиля пути, км | Уклон (подъм), промилле | |
| 1 | -3,5 | 1 | -9,76 | 1 | -8,19 | 1 | 3,5 | |
| 1 | 6,4 | 1 | -1,2 | 1 | -8,38 | 1 | -1,2 | |
| 1 | 9,5 | 1 | -8,2 | 1 | -9,32 | 1 | 0,34 | |
| 1 | 1,72 | 1 | -1,1 | 1 | -4,45 | 1 | -0,18 | |
| 1 | 10 | 1 | 5,6 | 1 | -9,7 | 1 | 3,2 | |
| 1 | 1 | 1 | 10,71 | 1 | -10,7 | 1 | -0,9 | |
| 1 | -1 | 1 | 3,8 | 1 | -6,89 | 1 | 5,52 | |
| 1 | 4 | 1 | 9,23 | 1 | -9,5 | 1 | -9,8 | |
| 1 | 10,04 | 1 | 10 | 1 | -10,34 | 1 | -2,6 | |
| 1 | 3,13 | 1 | 1,8 | 1 | -2,93 | 1 | 0,15 | |
| 1 | 9,11 | 1 | -9,77 | 1 | 1,8 | 1 | -0,42 | |
| 1 | 9,41 | 1 | -6,1 | 1 | -2,9 | 1 | 0,38 | |
| 1 | 8,68 | 1 | -10,26 | 1 | 0,43 | 1 | -1,5 | |
| 1 | 9,38 | 1 | -1 | 1 | -0,3 | 1 | 1,93 | |
| 1 | 7,05 | 1 | -9,88 | 1 | 7,2 | 1 | 5,44 | |
| 1 | -0,67 | 1 | -5,3 | 1 | 1,9 | 1 | 0,4 | |
| 1 | -10,15 | 1 | -2,07 | 1 | -1,63 | 1 | -0,23 | |
| 1 | -1,38 | 1 | 0,51 | 1 | 0 | 1 | 1,65 | |
| 1 | -9,14 | 1 | -5,15 | 1 | 0,9 | 1 | -1,2 | |
| 1 | -1,08 | 1 | -0,66 | 1 | -1,55 | 1 | 0,6 | |
| 1 | -8,89 | 1 | -3,4 | 1 | 1,11 | 1 | -0,97 | |
| 1 | 0,62 | 1 | -3,5 | 1 | 6,45 | 1 | -1,11 | |
| 1 | 3,08 | 1 | -5,87 | 1 | 7,25 | 1 | 3,3 | |
| 1 | 5,63 | 1 | -6,02 | 1 | 9,77 | 1 | 2,26 | |
| 1 | -1,7 | 1 | -4,71 | 1 | 9,13 | 1 | 9,84 | |
| 1 | -8,22 | 1 | -9,2 | 1 | 1,6 | 1 | 9,37 | |
| 1 | -12 | 1 | -5,8 | 1 | 2,1 | 1 | 4,01 | |
| 1 | 4 | 1 | 9,23 | 1 | -9,5 | 1 | -9,8 | |
| 1 | 10,04 | 1 | 10 | 1 | -10,34 | 1 | -2,6 | |
| 1 | 3,13 | 1 | 1,8 | 1 | -2,93 | 1 | 0,15 | |
| 1 | 9,11 | 1 | -9,77 | 1 | 1,8 | 1 | -0,42 | |
| 1 | 9,41 | 1 | -6,1 | 1 | -2,9 | 1 | 0,38 | |
| 1 | 8,68 | 1 | -10,26 | 1 | 0,43 | 1 | -1,5 | |
| 1 | 9,38 | 1 | -1 | 1 | -0,3 | 1 | 1,93 | |
| 1 | 7,05 | 1 | -9,88 | 1 | 7,2 | 1 | 5,44 | |
| 1 | -0,67 | 1 | -5,3 | 1 | 1,9 | 1 | 0,4 | |
| 1 | -10,15 | 1 | -2,07 | 1 | -1,63 | 1 | -0,23 | |
| 1 | -1,38 | 1 | 0,51 | 1 | 0 | 1 | 1,65 | |
| 1 | -9,14 | 1 | -5,15 | 1 | 0,9 | 1 | -1,2 | |
| 1 | -1,08 | 1 | -0,66 | 1 | -1,55 | 1 | 0,6 | |
| 1 | -8,89 | 1 | -3,4 | 1 | 1,11 | 1 | -0,97 | |
| 1 | 0,62 | 1 | -3,5 | 1 | 6,45 | 1 | -1,11 | |
| 1 | 3,08 | 1 | -5,87 | 1 | 7,25 | 1 | 3,3 | |
| 1 | 5,63 | 1 | -6,02 | 1 | 9,77 | 1 | 2,26 | |
| 1 | -1,7 | 1 | -4,71 | 1 | 9,13 | 1 | 9,84 | |
| 1 | -8,22 | 1 | -9,2 | 1 | 1,6 | 1 | 9,37 | |
| 1 | -12 | 1 | -5,8 | 1 | 2,1 | 1 | 4,01 | |
| 1 | 5,63 | 1 | -6,02 | 1 | 9,77 | 1 | 2,26 | |
| 1 | -1,7 | 1 | -4,71 | 1 | 9,13 | 1 | 9,84 | |
| 1 | -8,22 | 1 | -9,2 | 1 | 1,6 | 1 | 9,37 | |
| 1 | -12 | 1 | -5,8 | 1 | 2,1 | 1 | 4,01 | |
Порядок проектирования
1. Выполнить тяговые расчеты для заданных типов поездов.
1.1. Выполнить анализ результатов тяговых расчетов с целью их подготовки к использованию в электрических расчетах.
2. Определить оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями.
3. Определить расход энергии на движение одного поезда по фидерной зоне и разнести его по фидерам тяговых подстанций.
4. Определить мощность тяговых подстанций.
5. Рассчитать сечение контактной сети.
6. Проверить провода контактной сети на нагрев.
7. Наметить целесообразные устройства компенсации (продольная или поперечная), места их включения и рассчитать параметры.
8. Определить потери энергии в тяговой сети.
9. Определить потери энергии в трансформаторах тяговых подстанций.
10. Определить средние уровни напряжений на токоприемниках расчетных поездов за время их хода по лимитирующим перегонам (то есть для каждой межподстанционной зоны) и откорректировать пропускную способность.
11. Рассчитать несимметрию напряжения на вводах тяговых подстанций.
12. Сделать выводы.
Таблица 2.
| Поезд: Q = 5800т, электровоз ВЛ80p | Поезд: Q = 5600т, электровоз ВЛ80p | ||||||
| Чётное направление | Длина элемента пути (км) | Полное время хода по элементу пути (мин) | Ток электровоза на элементе пути (А) | Нечётное направление | Длина элемента пути (км) | Полное время хода по элементу пути (мин) | Ток электровоза на элементе пути (А) |
| 0 - 1 1 - 2 2 - 3 3 - 4 4 - 5 5 - 6 6 - 7 7 - 8 8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23 23 - 24 24 - 25 25 - 26 26 - 27 27 - 28 28 - 29 29 - 30 30 - 31 31 - 32 32 - 33 33 - 34 34 - 35 35 - 36 36 - 37 37 - 38 38 - 39 39 – 40 40 – 41 41 - 42 42 - 43 43 - 44 44 - 45 45 - 46 46 - 47 47 - 48 48 - 49 49 - 50 50 - 51 51 - 52 52 - 53 53 - 54 54 - 55 55 - 56 56 - 57 57 - 58 58 - 59 59 - 60 60 - 61 61 - 62 62 - 63 63 - 64 64 - 65 65 - 66 66 - 67 67 - 68 68 - 69 69 - 70 70 - 71 71 - 72 72 - 73 73 - 74 74 - 75 75 - 76 76 - 77 77 - 78 78 - 79 79 – 80 80 – 81 81 - 82 82 - 83 83 - 84 84 - 85 85 - 86 86 - 87 87 - 88 88 - 89 89 - 90 90 - 91 91 - 92 92 - 93 93 - 94 94 - 95 95 - 96 96 - 97 97 - 98 98 - 99 99 - 100 100 - 101 101 - 102 102 - 103 103 - 104 104 - 105 105 - 106 106 - 107 107 - 108 108 - 109 109 - 110 110 - 111 111 - 112 112 - 113 113 - 114 114 - 115 115 - 116 116 - 117 117 - 118 118 - 119 119 – 120 120 – 121 121 - 122 122 - 123 123 - 124 124 - 125 125 - 126 126 - 127 127 - 128 128 - 129 129 - 130 130 - 131 131 - 132 132 - 133 133 - 134 134 - 135 135 - 136 136 - 137 137 - 138 138 - 139 139 - 140 140 - 141 141 - 142 142 - 143 143 - 144 144 - 145 145 - 146 146 - 147 147 - 148 148 - 149 149 - 150 150 - 151 151 - 152 152 - 153 153 - 154 154 - 155 155 - 156 156 - 157 157 - 158 158 - 159 159 – 160 160 – 161 161 - 162 162 - 163 163 - 164 164 - 165 165 - 166 166 - 167 167 - 168 168 - 169 169 - 170 170 - 171 171 - 172 172 - 173 173 - 174 174 - 175 175 - 176 176 - 177 177 - 178 178 - 179 179 - 180 180 - 181 181 - 182 182 - 183 183 - 184 184 - 185 185 - 186 186 - 187 187 - 188 188 - 189 189 - 190 190 - 191 191 - 192 192 - 193 193 - 194 194 - 195 195 - 196 196 - 197 197 - 198 198 - 199 199 – 200 | 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 | 1,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,8 0,8 0,8 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 1 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 1 0,8 2,1 1,1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 1 1 0,9 0,8 0,8 0,8 0,7 0,9 0,8 0,9 0,7 0,8 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,7 0,8 0,9 0,9 1 1 1 1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,7 0,8 1,5 1,5 1,9 0,9 0,9 0,8 1 0,9 0,9 0,8 0,9 0,7 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 1,6 1,6 1,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9 1 1 1 1 1 0,8 0,9 0,8 0,9 0,8 1,6 1,6 2,2 1 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 1,5 1,5 | 108 117,067 17,1 9 9 9 9 9 8,91429 9 9 9 8,91429 9 8,91429 9 9 9,06667 9,06667 27,4667 28,8 52,8 105,867 49,8 12,6 12,8 112,56 114,933 72 12,3 12,6 14,4 108,267 101,4 27,3 9,06667 9 92,16 96,3 36,6857 232,8 178,4 129,867 126,9 16,5 9 99,84 138,24 126,4 17,4 9 9 8,91429 9,06667 9 9,06667 8,91429 9 8,91429 9 8,91429 9 9 8,91429 9 9,06667 98,6667 138,24 138 141,36 136,08 42,4 86,4 96 11,4 9 8,91429 9 8,96 8,96 125,053 122,133 16,5333 9 96,96 121,867 28,8 79,5 76,5333 8,91429 9 63,9 73,8 93,3333 60,6 65,1 93,3 24,6 9,3 78,6667 114,4 94,5 84,3 16,5 9 9 9 9 11,7333 105,6 73,8 24,6 25,0667 25,5 26,4 90,1333 102,933 61,5 52,35 52,35 111,158 49,6 84,8 111,2 114,933 17,7 9,06667 9,06667 85,8667 106,8 84 9,33333 9 9 9 9,06667 9 63,9 92,1 95,7 98,7 108 111,2 101,7 55,8 102,933 107,7 114,667 129,12 136,8 137,76 140,88 128,4 108,6 60 98,1 108,267 104,1 53,85 53,85 121,091 142,56 106,667 16,2 63,6 60,9 9 9,06667 9 9,06667 93,8667 116,267 16,5333 9 80,8 101,4 99,6 73,8 9,3 9 9,6 97,0667 73,5 24,9 9,33333 64,5 72,9 9 84 102,6 27,3 83,2 118,667 123,733 115,733 16,5333 9 9 8,96 8,96 | 200 - 199 199 - 198 198 - 197 197 - 196 196 - 195 195 - 194 194 - 193 193 - 192 192 - 191 191 - 190 190 - 189 189 - 188 188 - 187 187 - 186 186 - 185 185 - 184 184 - 183 183 - 182 182 - 181 181 - 180 180 - 179 179 - 178 178 - 177 177 - 176 176 - 175 175 - 174 174 - 173 173 - 172 172 - 171 171 - 170 170 - 169 169 - 168 168 - 167 167 - 166 166 - 165 165 - 164 164 - 163 163 - 162 162 – 161 161 – 160 160 - 159 159 - 158 158 - 157 157 - 156 156 - 155 155 - 154 154 - 153 153 - 152 152 - 151 151 - 150 150 - 149 149 - 148 148 - 147 147 - 146 146 - 145 145 - 144 144 - 143 143 - 142 142 - 141 141 - 140 140 - 139 139 - 138 138 - 137 137 - 136 136 - 135 135 - 134 134 - 133 133 - 132 132 - 131 131 - 130 130 - 129 129 - 128 128 - 127 127 - 126 126 - 125 125 - 124 124 - 123 123 - 122 122 – 121 121 – 120 120 - 119 119 - 118 118 - 117 117 - 116 116 - 115 115 - 114 114 - 113 113 - 112 112 - 111 111 - 110 110 - 109 109 - 108 108 - 107 107 - 106 106 - 105 105 - 104 104 - 103 103 - 102 102 - 101 101 - 100 100 - 99 99 - 98 98 - 97 97 - 96 96 - 95 95 - 94 94 - 93 93 - 92 92 - 91 91 - 90 90 - 89 89 - 88 88 - 87 87 - 86 86 - 85 85 - 84 84 - 83 83 - 82 82 - 81 81 – 80 80 - 79 79 - 78 78 - 77 77 - 76 76 - 75 75 - 74 74 - 73 73 - 72 72 - 71 71 - 70 70 - 69 69 - 68 68 - 67 67 - 66 66 - 65 65 - 64 64 - 63 63 - 62 62 - 61 61 - 60 60 - 59 59 - 58 58 - 57 57 - 56 56 - 55 55 - 54 54 - 53 53 - 52 52 - 51 51 - 50 50 - 49 49 - 48 48 - 47 47 - 46 46 - 45 45 - 44 44 - 43 43 - 42 42 – 41 41 – 40 40 - 39 39 - 38 38 - 37 37 - 36 36 - 35 35 - 34 34 - 33 33 - 32 32 - 31 31 - 30 30 - 29 29 - 28 28 - 27 27 - 26 26 - 25 25 - 24 24 - 23 23 - 22 22 - 21 21 - 20 20 - 19 19 - 18 18 - 17 17 - 16 16 - 15 15 - 14 14 - 13 13 - 12 12 - 11 11 - 10 10 - 9 9 - 8 8 - 7 7 - 6 6 - 5 5 - 4 4 - 3 3 - 2 2 - 1 1 - 0 | 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 | 1,5 1 1 0,9 0,9 0,9 0,8 0,7 0,8 0,9 0,9 0,8 1 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 1 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 1 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,7 1,6 1,5 1 1 0,9 0,9 0,9 0,8 0,7 0,8 0,9 0,9 0,8 1 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 1 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 1 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,7 1,5 1,5 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9 1 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,8 0,8 0,8 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1 0,8 0,9 0,9 0,8 0,7 0,9 0,8 0,8 1,9 1,8 1,1 1,1 1 1 0,9 0,9 0,8 0,9 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1 1 1,1 1 1 1,1 1 1 0,8 0,9 0,9 0,9 1 0,9 0,8 0,8 0,7 0,9 0,9 0,7 0,8 0,8 1 1,1 1 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,8 0,9 0,8 0,9 0,8 0,9 1 1 1 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9 0,9 0,8 0,9 1 | 128 139,92 136,08 127,467 29,0667 9,06667 9 8,91429 9 9,06667 9,06667 9 60,96 17,4 88 99,4667 13,8 12,6 12,8 24,8 120,24 111,9 16 9 9 9 90,4 29,0667 9 9 40,08 112,8 100,5 27,6 9,3 9,06667 91,4667 88,5333 9,6 129,3 128 139,92 136,08 127,467 29,0667 9,06667 9 8,91429 9 9,06667 9,06667 9 60,96 17,4 88 99,4667 13,8 12,6 12,8 24,8 120,24 111,9 16 9 9 9 90,4 29,0667 9 9 40,08 112,8 100,5 27,6 9,3 9,06667 91,4667 88,5333 9,6 120 128 61,5 9 9,06667 9 9,06667 91,68 101,4 28,8 12,6 12,8 65,0667 101,6 50,4 109,5 115,2 16,5333 9,06667 52,5333 12 73,3333 108,3 64,2 9,3 9,06667 9 9 9,06667 9,06667 102,133 123,12 17,4 85,6 16,5333 9 8,91429 69,6 72,9 9 128,968 133,333 156 149,891 144,72 134,88 120,267 16,5333 79,8 16,2667 8,91429 9 8,91429 9 9 9,06667 43,2 123,467 136,8 143,04 142,909 145,92 149,76 147,491 144,24 129,36 106,2 102,933 113,6 122,933 136,08 119,467 16,8 9 8,91429 72,8 107,2 17,8286 9 9 136,08 109,091 83,28 54,9333 104 50,1 50,7 32,4 12,3 12,6 19,7333 110,4 91,5 11,4 9 9 9,06667 30,4 107,4 67,2 51,2 53,1 53,0667 52,2 104,267 106,8 116,267 134,88 139,2 123,12 112,533 115,733 120 112,267 93 24,9 106,933 114,133 103,2 99,4667 195,84 |
Аналогичным образом выбран анализ тяговых расчетов и для остальных типов поездов. Результаты анализа приведены в приложении курсового проекта.
2. Определение оптимального расстояния между тяговыми подстанциями
Важнейшим проектируемым параметром электрических железных дорог является расстояние между тяговыми подстанциями. Этот параметр может быть определен исходя из двух критериев - техническому и экономическому. При использовании технических критериев полученные расстояния между подстанциями будут безусловно удовлетворять заданным размерам движения при выполнении технических требований эксплуатации: не превышение сверхнормативных нагрузок на элементы системы тягового электроснабжения, перегрев расчетных элементов в пределах допустимого, обеспечения уровня напряжения на токоприемниках электроподвижного состава в допустимых пределах. Однако в этом случае нельзя утверждать, что спроектированная система тягового электроснабжения соответствует минимальным затратам. При использовании экономического критерия спроектированная система тягового электроснабжения (СТЭ) будет иметь наименьшие расходы на сооружение и эксплуатацию, но при этом нельзя утверждать, что СТЭ будет отвечать техническим требованием. Поэтому при использовании второго критерия в обязательном порядке предусматривается проверка спроектированных элементов СТЭ на соответствие техническим требованием.
Ниже приводится результаты проектирования СТЭ для электрической железной дороги с привлечением экономического критерия.
Алгоритм расчетов
Оптимальное расстояние Lопт определяется рядом факторов, из которых важнейшим являются среднесуточные размеры движения на перспективу (на десятый год эксплуатации участка) [2]. Оценка производится по приближенному выражению Lопт = A*Pср^(-B), где Pср - среднегодовая линейная нагрузка, отнесенная к шинам тяговой подстанции, кВт/км, A и B - константы аппроксимации (108 и 0.362 для постоянного тока, 436 и 0.43 для переменного тока):
| (1) |
где 
- расход энергии на движение поезда j-го типа по участку, кВА*ч;
Aj = kт*(I1* 
t1+I2* t2+...+Imj* tmj), (2)
kт - коэффициент для оценки расхода энергии (0.05 для постоянного тока, 0.41 для переменного тока), mj - число пар значений I и t для поезда j-го типа при движении по всему участку, Ii, ti - величина тока, потребляемого поездом, и время хода на i-м элементе пути, А, мин. (для переменного тока – приведенный выпрямленный ток); Nj - среднесуточные размеры движения поездов j-го типа на десятый год эксплуатации в месяц интенсивной работы; g - число типов поездов (принимается равным числу категорий поездов, для которых расход энергии на движение поездов по рассматриваемому участку различен); kз - коэффициент повышенного расхода энергии зимой, в среднем около 1.08;
kд - коэффициент расхода энергии на собственные нужды подвижного состава, при постоянном токе примерно 1.02, при переменном примерно 1.03; kтс - коэффициент учета потерь в тяговой сети, 1.07 для постоянного тока и 1.03 для переменного;
kмэ - коэффициент мощности электровоза; L - длина электрифицированного участка, км;
kн - коэффициент годовой неравномерности перевозок, примерно 1.1 1.15; g - число типов поездов. Величины Ij и Dti берутся из тяговых расчетов или опытных поездок.
Вычисление оптимального расстояния при помощи подпрограммы block01 программного комплекса BLOCK.
Порядок действия подпрограммы:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО РАССТОЯНИЯ
МЕЖДУ ТЯГОВЫМИ ПОДСТАНЦИЯМИ
ВВЕДИТЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ВВЕДИТЕ ПРИЗНАК РОДА ТОКА М:
М=0 ДЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА, М=1 ДЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
М= 1
КОЭФФИЦИЕНТЫ:
A= 436;B=.43;К(Т)=.41;К(Д)= 1.03;
К(ТС)= 1.03;К(МЭ)=.8;К(З)= 1.08;К(Н)= 1.15;
ЧИСЛО ТИПОВ ПОЕЗДОВ=6
СРЕДНЕСУТОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ И ЧИСЛО
ЭЛЕМЕНТОВ ПУТИ ДЛЯ КАЖДОГО ТИПА ПОЕЗДА
? 60,400
? 40,400
И т.д.
ДЛИНА ЭЛЕКТРОФИЦИРУЕМОГО УЧАСТКА (КМ)? 200
ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ:
1- 300, 2 2- 505, 2 3- 336, 1 4- 308, 1 5- 184, 1
6- 27, 1 7- 27, 1 8- 27, 1 9- 27, 1 10- 218, 1
11- 329, 1 12- 48, 1 13- 27, 1 14- 184, 1 15- 53, 1
16- 27, 1 17- 216, 1 18- 319, 1 19- 151, 1 20- 37, 1
21- 38, 1 22- 38, 1 23- 130, 1 24- 329, 1 25- 296, 1
26- 83, 1 27- 75, 1 28- 76, 1 29- 76, 1 30- 77, 1
31- 80, 1 32- 81, 1 33- 138, 1 34- 170, 1 35- 167, 1
36- 166, 1 37- 162, 1 38- 159, 1 39- 157, 1 40- 155, 1
41- 357, 2 42- 350, 2 43- 539, 1 44- 488, 1 45- 463, 1
46- 479, 1 47- 491, 1 48- 451, 1 49- 388, 1 50- 356, 1
51- 362, 1 52- 353, 1 53- 313, 1 54- 50, 1 55- 203, 1
56- 341, 1 57- 352, 1 58- 366, 1 59- 361, 1 60- 357, 1
61- 363, 1 62- 347, 1 63- 331, 1 64- 322, 1 65- 321, 1
66- 326, 1 67- 319, 1 68- 301, 1 69- 315, 1 70- 338, 1
71- 306, 1 72- 56, 1 73- 38, 1 74- 38, 1 75- 305, 1
76- 332, 1 77- 312, 1 78- 308, 1 79- 317, 1 80- 319, 1
81- 364, 2 82- 387, 2 83- 357, 1 84- 324, 1 85- 354, 1
86- 129, 1 87- 27, 1 88- 27, 1 89- 27, 1 90- 27, 1
91- 285, 1 92- 327, 1 93- 304, 1 94- 50, 1 95- 27, 1
96- 268, 1 97- 338, 1 98- 51, 1 99- 27, 1 100- 27, 1
101- 242, 1 102- 341, 1 103- 50, 1 104- 27, 1 105- 27, 1
106- 27, 1 107- 54, 1 108- 345, 1 109- 306, 1 110- 184, 1
111- 154, 1 112- 155, 1 113- 34, 1 114- 27, 1 115- 54, 1
116- 68, 1 117- 128, 1 118- 325, 1 119- 228, 1 120- 277, 1
121- 448, 2 122- 383, 2 123- 327, 1 124- 295, 1 125- 49, 1
126- 27, 1 127- 27, 1 128- 237, 1 129- 326, 1 130- 300, 1
131- 87, 1 132- 37, 1 133- 38, 1 134- 38, 1 135- 294, 1
136- 315, 1 137- 307, 1 138- 298, 1 139- 290, 1 140- 163, 1
141- 74, 1 142- 294, 1 143- 321, 1 144- 281, 1 145- 34, 1
146- 27, 1 147- 27, 1 148- 27, 1 149- 27, 1 150- 35, 1
151- 43, 1 152- 27, 1 153- 255, 1 154- 334, 1 155- 309, 1
156- 184, 1 157- 27, 1 158- 27, 8 159- 27, 1 160- 233, 1
161- 414, 2 162- 360, 2 163- 444, 1 164- 412, 1 165- 453, 1
166- 472, 1 167- 492, 1 168- 290, 1 169- 27, 1 170- 27, 1
171- 27, 1 172- 27, 1 173- 27, 1 174- 27, 1 175- 27, 1
176- 27, 1 177- 27, 1 178- 27, 1 179- 27, 1 180- 27, 1
181- 27, 1 182- 27, 1 183- 27, 1 184- 130, 1 185- 383, 1
186- 456, 1 187- 428, 1 188- 413, 1 189- 218, 1 190- 27, 1
191- 27, 1 192- 27, 1 193- 283, 1 194- 360, 1 195- 315, 1
196- 334, 1 197- 89, 1 198- 27, 1 199- 27, 1 200- 212, 1
ВВЕДИТЕ НОМЕР ПАРЫ ПРОПУЩЕННОГО ЭЛЕМЕНТА 0 - ЕСЛИ НЕТ ПРОПУСКА 0 ВВЕДИТЕ НОМЕР ОШИБОЧНОЙ ПАРЫ 0 -ЕСЛИ НЕТ ОШИБКИ 0
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ
| ТИП ПОЕЗДА | РАСХОД ЭНЕРГИИ НА ДВИ- ЖЕНИЕ ПО УЧАСТКУ, кВА*ч |
| 1 | 17980,6 |
| 2 | 12596,7 |
| 3 | 7401,7 |
| 4 | 19356,7 |
| 5 | 12986,8 |
| 6 | 7858,7 |
СРЕДНЕГОДОВАЯ ЛИНЕЙНАЯ НАГРУЗКА= 314.8488 КВТ/КМ
ОПТИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ= 36.75384 КМ
В соответствие с результатами предварительно принимаем расстояние между тяговыми подстанциями 36 км. Для точного размещения подстанций на расчетном участке учтем другие (кроме экономического) факторы. С этой целью выполнен анализ размещения станций на расчетном участке и схема прохождения питающих линий электропередач первичного электроснабжения.
Вывод: Расчеты показывают, что экономически оптимальное расстояние между тяговыми подстанциями составляет 36 км.
3.Расчет расходов энергии на движение поездов по расчетным фидерным зонам и разнесение их к шинам тяговых подстанций
Результаты расчета подпрограммы требуются для определения сечения контактной сети и мощности тяговых подстанций, поэтому результаты представлены в виде расчетной схемы с нанесением всех подстанций рассматриваемого участка и указанием по каждой фидерной зоне всех значений расходов энергии (для обоих направлений движения), полного времени хода и времени хода под током.
Алгоритм расчетов
Исходными данными для программы служат результаты тяговых расчетов, собранные в триады Ii, Dti и Dli - ток поезда, время хода поезда по элементу профиля номер i и длина этого элемента.Если тяговая подстанция расположена не в самом начале участка, то участок слева от подстанции должен рассматриваться как фидерная зона одностороннего питания.
При движении поезда по i-му элементу расходуется энергия:
A = kт*Ii*Dti, (3)
из которой к правой подстанции относится:
A2 = kт*Ii*Dti*(X+Dli/2)/L, (4)
где X - сумма длин предыдущих элементов пути рассматриваемой фидерной зоны, км,
L - длина фидерной зоны, км.
К левой подстанции относится часть энергии, равная A1 = A-A2.
Вычисление производится при помощи подпрограммы block02 программного комплекса BLOCK. Расчет ведется для каждой фидерной зоны отдельно.
Порядок действия подпрограммы:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭНЕРГИИ НА ДВИЖЕНИЕ ОДНОГО ПОЕЗДА ПО ФИДЕРНОЙ ЗОНЕ И ОТНЕСЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ РАСХОДА ЭНЕРГИИ ПО ТЯГОВЫМ ПОДСТАНЦИЯМ
ЧИСЛО ФИДЕРНЫХ ЗОН = 1
ДЛИНА (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО) КАЖДОЙ ФИДЕРНОЙ ЗОНЫ:ЗОНА 1? 36
ВВЕДИТЕ ПРИЗНАК РОДА ТОКА M:
* для постоянного тока M=0, для переменного тока M=1 *
? 1
ВВЕДИТЕ ПРИЗНАК СХЕМЫ ПИТАНИЯ КС Y:
* Y=2 при двухстороннем питании *
* Y=1 при одностороннем питании справа *
* Y=-1 при одностороннем питании слева *
? 2
КОЭФФИЦИЕНТ К(Т)=.41
ЧИСЛО ТИПОВ ПОЕЗДОВ= 6
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ 1 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
Число элементов пути = 36
Совокупность значений тока (A), времени хода (МИН) и длины (КМ)
последовательно по элементам пути:
Фидерная зона 1, элемент 1
Значения триады: 108,1.8,1
И т.д. в соответствии с тяговым расчетом.
Введенные значения:
1 -я триада: 108 1.8 1
2 -я триада: 117.07.9 1
3 -я триада: 17.1.8 1
4 -я триада: 9.8 1
5 -я триада: 9.8 1
6 -я триада: 9.8 1
7 -я триада: 9.8 1
8 -я триада: 9.8 1
9 -я триада: 8.91.7 1
10 -я триада: 9.8 1
11 -я триада: 9.8 1
12 -я триада: 9.8 1
13 -я триада: 8.91.7 1
14 -я триада: 9.8 1
15 -я триада: 8.91.7 1
16 -я триада: 9.8 1
17 -я триада: 9.8 1
18 -я триада: 9.07.9 1
19 -я триада: 9.07.9 1
20 -я триада: 27.47.9 1
21 -я триада: 28.8.9 1
22 -я триада: 52.8.9 1
23 -я триада: 105.87.9 1
24 -я триада: 49.8.8 1
25 -я триада: 12.6.8 1
26 -я триада: 12.8.9 1
27 -я триада: 112.56 1 1
28 -я триада: 114.93.9 1
29 -я триада: 72.8 1
30 -я триада: 12.3.8 1
31 -я триада: 12.6.8 1
32 -я триада: 14.4.9 1
33 -я триада: 108.27.9 1
34 -я триада: 101.4.8 1
35 -я триада: 27.3.8 1
36 -я триада: 9.07.9 1
Введите номер пропущенной триады:
(0-если нет пропусков) 0
Введите номер триады с ошибками
(0-если нет ошибок): 0
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ДЛЯ ПОЕЗДА ТИПА 1(первой фидерной зоны)
| Фидерная зона | РАСХОД ЭНЕРГИИ, КВТ*Ч (КВА*Ч)
| ||
| Общий | Отнесенный
| ||
| к левой ТП | к правой ТП | ||
| 1 | 904 | 795 | 809 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ 2 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
Число элементов пути = 36
Совокупность значений тока (A), времени хода (МИН) и длины (КМ)
последовательно по элементам пути:
Фидерная зона 1, элемент 1
Значения триады: 50.1,0.8,1
И т.д. в соответствии с тяговым расчетом.
Введенные значения:
1 -я триада: 50.1.8 1
2 -я триада: 50.7.8 1
3 -я триада: 32.4.8 1
4 -я триада: 12.3.8 1
5 -я триада: 12.6.8 1
6 -я триада: 19.73.9 1
7 -я триада: 110.4.9 1
8 -я триада: 91.5.8 1
9 -я триада: 11.4.8 1
10 -я триада: 9.8 1
11 -я триада: 9.8 1
12 -я триада: 9.07.9 1
13 -я триада: 30.4.9 1
14 -я триада: 107.4.8 1
15 -я триада: 67.2.8 1
16 -я триада: 51.2.9 1
17 -я триада: 53.1.8 1
18 -я триада: 53.07.9 1
19 -я триада: 52.2.8 1
20 -я триада: 104.27.9 1
21 -я триада: 106.8.8 1
22 -я триада: 116.27.9 1
23 -я триада: 134.88 1 1
24 -я триада: 139.2 1 1
25 -я триада: 123.12 1 1
26 -я триада: 112.53.9 1
27 -я триада: 115.73.9 1
28 -я триада: 120.9 1
29 -я триада: 112.27.9 1
30 -я триада: 93.8 1
31 -я триада: 24.9.8 1
32 -я триада: 106.93.9 1
33 -я триада: 114.13.9 1
34 -я триада: 103.2.8 1
35 -я триада: 99.47.9 1
36 -я триада: 195.84 1 1
Введите номер пропущенной триады:
(0-если нет пропусков) 0
Введите номер триады с ошибками
(0-если нет ошибок): 0
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ДЛЯ ПОЕЗДА ТИПА 2(первой фидерной зоны)
| Фидерная зона | РАСХОД ЭНЕРГИИ, КВТ*Ч (КВА*Ч)
| ||
| Общий | Отнесенный
| ||
| к левой ТП | к правой ТП | ||
| 1 | 465 | 312 | 153 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ 3 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
Число элементов пути = 36
Совокупность значений тока (A), времени хода (МИН) и длины (КМ)
последовательно по элементам пути:
Фидерная зона 1, элемент 1
Значения триады: 240,0.9,1
И т.д. в соответствии с тяговым расчетом.
Введенные значения:
1 -я триада: 240.9 1
2 -я триада: 251.52 1 1
3 -я триада: 34.8.8 1
4 -я триада: 18.8 1
5 -я триада: 18.8 1
6 -я триада: 18.8 1
7 -я триада: 18.13.9 1
8 -я триада: 18.8 1
9 -я триада: 18.8 1
10 -я триада: 18.17.7 1
11 -я триада: 18.8 1
12 -я триада: 18.8 1
13 -я триада: 18.17.7 1
14 -я триада: 18.8 1
15 -я триада: 18.17.7 1
16 -я триада: 18.8 1
17 -я триада: 18.8 1
18 -я триада: 18.8 1
19 -я триада: 18.13.9 1
20 -я триада: 18.13 9 1
21 -я триада: 18.13.9 1
22 -я триада: 158.93.9 1
23 -я триада: 214.13.9 1
24 -я триада: 165.8 1
25 -я триада: 49.2.8 1
26 -я триада: 51.2.9 1
27 -я триада: 227.47.9 1
28 -я триада: 230.4.9 1
29 -я триада: 198.9.8 1
30 -я триада: 54.3.8 1
31 -я триада: 18.8 1
32 -я триада: 19.2.9 1
33 -я триада: 204.9 1
34 -я триада: 213.07.9 1
35 -я триада: 122.7.8 1
36 -я триада: 18.8 1
Введите номер пропущенной триады:
(0-если нет пропусков) 0
Введите номер триады с ошибками
(0-если нет ошибок): 0
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ДЛЯ ПОЕЗДА ТИПА 3(первой фидерной зоны)
| Фидерная зона | РАСХОД ЭНЕРГИИ, КВТ*Ч (КВА*Ч)
| ||
| Общий | Отнесенный
| ||
| к левой ТП | к правой ТП | ||
| 1 | 1670 | 1012 | 658 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ 4 -ГО ТИПА ПОЕЗДА
Число элементов пути = 36
Совокупность значений тока (A), времени хода (МИН) и длины (КМ)
последовательно по элементам пути:
Фидерная зо
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!