Площадь Свердлова (ныне Театральная)

 

Станция Площадь Свердлова открылась на Горьковском радиусе 11 сентября 1938 года. Проект станции создал известный архитектор И.А.Фомин. Но автор станции не успел увидеть своё детище — Фомин скончался 12 июня 1936 года, станцию достраивал его ученик Л.М.Поляков. Название станции дано по имени площади, под которой она расположена. Несмотря на то, что имя Свердлова давало направление на революционное художественное оформление, Фомин правильно трактовал близость с Большим и Малым театрами — станция получилась именно «театральной», но такое название она получит только в 1990 году, когда переименуют саму площадь.

Собственного наземного вестибюля у станции нет, а есть совмещенный павильон (арх. А.Душкин), через который осуществляется вход и на Площадь Революции. Надо отметить, что интерьер этого зала не отличается особым архитектурным богатством по причине его предполагаемой «временности» (см. Вторая очередь: Площадь Революции). Второй выход совмещен с вестибюлем станции Охотный ряд.

Спустившись на станцию, пассажир видит перед собой просторный зал, выполненный в классическом стиле. Почти у краев пилонов установлены каннеллированные полуколонны из белого мрамора. В нишах, между колонн, установлены мраморные скамьи, над которыми закреплены небольшие, почти домашние бра. Это добавляет станции долю интимности. Над бра расположены бронзовые вентиляционные решетки. Свод центрального зала станции художественно кессонирован: в ромбовидных кассетах, в близлежащем к пилонам ряду, вставлены фарфоровые фигурки-рельефы работы скульптора Н.Я.Данько. Фигурки изображают мужчин и женщин народов СССР в национальных одеждах, кто-то танцует, а кто-то играет на национальном музыкальном инструменте. Изначально планировалось сделать изображения спортсменов (видимо, повлияли парады физкультурников, любимые Сталиным), но близость к театрам заставила поменять тему. Между фигурками людей в кессонах расположены венки из фруктов. Они также дублируются в верхних рядах кессонов. Пол центрального зала, как и всех других станций того времени, был облицован мраморными плитами белого и черного цветов в шахматном порядке. Со временем мрамор был заменен гранитными плитами аналогичной расцветки. Боковые залы оформлены в одинаковом стиле с центральным: те же скамейки и бра, исключение составляет оформление свода — грубые квадратные кессоны без украшений. Потолки проходов между пилонов обработаны такими же кессонами. Различие в обработке свода дает противопоставление между камерным центральным залом с его фарфоровыми фигурками и функциональными боковыми залами. Залы освещаются с помощью круглых люстр с матовым стеклом.

Площадь Свердлова после открытия стала главной пересадочной станцией: через совмещенные вестибюли она стала связывать Горьковский радиус со всеми открытыми на тот момент линиями: Арбатско-Покровской и Кировско-Фрунзенской. Однако метод пересадки через совмещенный вестибюль не оправдал надежд — стали выстраиваться длинные очереди, стало необходимо строить отдельные переходы. Строительство началось во время войны (!) и уже 30 декабря 1944 года был открыт переход, ведущий с Охотного Ряда в центр зала Площади Свердлова (арх. И.Таранов, Н.Быкова). Две пары эскалаторов из центра зала станции Охотный Ряд спускали пассажиров в аванзал. Во время спуска напротив пассажиров возникал барельеф И.В.Сталина работы В.И.Мухиной. Потолок аванзала украшен лепниной, а мраморную стену раньше украшала большая надпись «Переход между станциями Охотный Ряд — Пл. Свердлова. Сооружен в 1944 г., в дни Отечественной Войны». Переход на всем протяжении оформлен лепными арками, внося разнообразие в монотонность свода. Освещение производится с помощью настенных бра. Около спуска на станцию Площадь Свердлова имелась арка, оформленная металлической решеткой с растительным орнаментом. Среди растений было две вставки с изображением балерин, симметричных относительно центрального медальона. Вероятно, этот медальон предназначался под профиль Сталина. Ныне этой решетки нет, она демонтирована в ходе постройки гермозатвора. На боковых стенах у лестниц имеется также две решетки, на которых имеются рельефы с изображением двух великих композиторов — Глинки и Чайковского. На стенах, напротив лестниц, расположены барельефы на тему парного балетного танца. Спустя некоторое время одну из трех лестниц разобрали, поэтому один барельеф стал недоступен для обзора.

 

 

Cт. Площадь Свердлова. Фарфоровые рельефы в кессонах у основания свода центрального зала

 

В настоящее время движение по переходу осуществляется в противоположном направлении, поэтому, чтобы увидеть эти барельефы надо при переходе на Охотный Ряд обернуться назад. Автором всех рельефов перехода является Е.А.Янсон-Манизер.

9 мая 1946 года, на годовщину Победы, был открыт для пассажиров другой прямой переход — со станции Пл. Революции на станцию Пл. Свердлова. Архитектура перехода посвящена теме Победы (автор Н.Андриканис). Барельефы над арками прославляют оружие. На барельефе над глухой аркой в начале перехода слова Сталина «Наше дело правое — мы победили». Фамилия вождя ныне стерта. Арка слева украшена орденом «Победа» и лавровыми листьями. Весь переход богато украшен лепниной. В центре каждой лепной розетки раньше были подвешены люстры, ныне они утрачены. Стены облицованы рельефной керамической плиткой сложной формы. На стенах закреплены металлические вставки. Переход зрительно делится с помощью арок, кессоны которых украшают лепные цветы. В конце перехода расположена арка, украшенная барельефом с датой открытия «1946».

В 1974 году были построены дублирующие переходы: между центром зала Пл. Свердлова и торцом Пл. Революции, и между северным торцевым залом Пл. Свердлова (там был установлен бюст Я.М.Свердлова работы А.П.Шлыкова) и Охотным рядом. Новые переходы заметно отличались своим лаконизмом по сравнению со старыми. Таким образом, после открытия вторых коридоров пассажиры стали переходить со станции Пл. Свердлова из центра зала, а приходить на нее — через торцевые аванзалы.

5 ноября 1990 года станция получила свое современное название — Театральная. По оформлению и по расположению относительно поверхности — оно было самое точное.

 

 

Ст. Площадь Свердлова. Барельефы на театральную тему в переходе на ст. Охотный Ряд

 

 

Ст. Площадь Свердлова. Переход от станции Охотный ряд на станцию Площадь Свердлова. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Л. Великжанин. 15.05.1947)

 

Утраты станции

 

1. Форма плафонов бра на станции. Старые плафоны в виде рожка были заменены на шарообразные.

2. Два барельефа И.В.Сталина в переходе с Охотного Ряда.

3. Лепная арка в переходе с Охотного Ряда с изображением балерин. Демонтирована из-за установки гермозатвора.

4. Один из барельефов с изображением танца в переходе с Охотного Ряда стал недоступен для обзора.

5. Памятная надпись о сооружении перехода с Охотного Ряда. Утрачена при устройстве второго перехода в 1974 году.

6. Бюст Я.М.Свердлова из северного торцевого аванзала станции. Остался постамент.

7. Фамилия Сталина на барельефе в переходе с Площади Революции.

8. Оригинальные люстры в переходе с Площади Революции.

9. Мраморный пол центрального зала заменили на гранитный аналогичного цвета.

 

Маяковская

 

Станция Маяковская, открытая на Горьковском радиусе 11 сентября 1938 года, поразила москвичей своим великолепием. Автор станции — архитектор А.Н.Душкин, построивший тремя годами ранее красивейшую станцию Дворец Советов и недавнюю Площадь Революции. Новая станция опять предстает шедевром, задающим новую планку архитектуре станций. Маяковская стала первой в мире колонной станцией глубокого заложения. Оригинальный метод строительства и усовершенствованная конструкция станции позволили заменить «толстые» пилоны на колонны, что сильно разгрузило пространство.

Название станции дано по наименованию площади, под которой она расположена и, естественно, в честь поэта В.В.Маяковского. Площадь Маяковского, расположенная на Садовом кольце до 1935 года носила название площади Старых Триумфальных ворот (располагались Тверские ворота Земляного города). В 1992 году историческое название площади вернули с небольшой корректировкой — «Триумфальная площадь». Переименовывать станцию вслед за площадью не стали — Маяковская к тому времени стала не только памятником архитектуры, но и визитной карточкой Московского метрополитена.

Стоит заметить, когда станцию только начали проектировать в 1935 году — её проектное название было именно «Триумфальная площадь», после переименования площади проектным названием стало «Площадь Маяковского». Но, в конце концов, станция стала называться более лаконично — Маяковская.

Старый наземный вестибюль станции был открыт в здании Концертного зала им. П.И.Чайковского. Из дверей пассажир попадает на лестницу, а после нее в небольшой кассовый зал. Лестница облицована серым мрамором и освещаются круглыми люстрами. Оформление кассового зала достаточно строгое: стены облицованы красным мрамором, проходы и кассы оформлены порталами из светлого мрамора. Потолок зала крупно кессонирован, в каждом кессоне подвешены круглые светильники. Металлическое обрамление плафона светильника выполнено в виде пятиконечной звезды со вставками серпа и молота в каждом луче.

Спустившись по эскалатору, перед пассажиром предстает длинная, уходящая вдаль, аркада. Овальные купола в своде между колоннами добавляют объема станции, эффект свободного пространства. В верхней части каждого купола располагаются мозаичные плафоны, выполненные по эскизам А.А.Дейнека. Смальтовые мозаики создавались в Ленинграде в мастерской В.А.Фролова при участии мастеров-мозаичистов: Д.Малышева, И.Баранова, В.Семенова, Ф.Богомолова, Г.Григорьева и других. Темой мозаик стали «Сутки страны Советов». Практически на каждом панно изображено небо, открытое пространство, что создает иллюзию «прозрачности» купола, совершенно забываешь, что находишься на большой глубине. Всего мозаик 35, но, к сожалению, одна из них утрачена безвозвратно (ближайшая к старому выходу) при установке гермоворот в 1950-х годах. Другая мозаика, ближайшая к новому выходу, долгое время (до 2005 года) была закрыта от пассажиров за торцевой фальшстеной. Там располагалось служебное помещение, но мозаика чудом уцелела, и при открытии второго выхода для москвичей это был настоящий подарок.

Изображения на смальтовых панно, начиная от старого (южного) выхода, были следующими:

1. Знамя СССР (Уничтожен).

2. Два самолета и цветущая яблоня.

3. Прыжок в воду парня и девушки.

4. Плодовое дерево.

5. Сигнальщик.

6. Бомбардировщики днем.

7. Парашютист.

8. Спасская башня днем.

9. Комбайн.

10. Прыгун с шестом.

11. Планеры.

12. Парашютисты.

13. Прыжок лыжника.

14. Сосна.

15. Статуя девушки с веслом.

16. Самолет.

17. Бомбардировщики ночью.

18. Дирижабль над Спасской башней ночью.

19. Парашютист ночью.

20. Биплан ночью.

21. Бомбардировщики ночью.

22. Домна.

23. Стратостат.

24. Авиамоделисты.

25. Игра в волейбол.

26. Парашютисты утром.

27. Самолет и портик.

28. Монтажник-высотник.

29. Чайки.

30. Мать.

31. Два самолета.

32. Опоры ЛЭП.

33. Подсолнухи.

34. Апельсины.

35. Знамя СССР.

 

 

Ст. Маяковская. Одна из мозаик с символом того времени — скульптурой «Девушка с веслом»

 

 

Ст. Маяковская. Одна из мозаик с изображением спортсмена

 

Продольные и поперечные арки подчеркнуты гофрированной нержавеющей сталью. Душкин использовал здесь сталь как дань моде того времени. Металлические ленты изготавливали на авиазаводе, строившем дирижабли! Оставшиеся открытыми углы колонн облицованы родонитом на высоту человеческого роста. Путевые стены облицованы серым мрамором с темными вкраплениями и рыжеватым мрамором внизу. Центральный зал станции освещается с помощью маленьких светильников, закрепленных по периметру купола, освещающих еще и панно. Боковые залы освещаются небольшими круглыми люстрами. Пол станции покрыт мрамором — до сих пор его не заменили гранитом, так как Маяковская состоит в списке объектов культурного наследия ЮНЕСКО. Рисунок пола довольно незамысловатый: на светлом фоне выложены красные квадраты, окаймленные черным периметром, а вдоль продольной оси станции проходят красная и две черных полосы. Торец зала до постройки нового выхода был оформлен мраморной фальшстеной. Примерно до середины 1950-х годов торцевую стену украшал гипсовый герб СССР в окружении знамен, а в конце 1950-х годов у торца установили бюст В.В.Маяковского работы А.П.Кибальникова, подчеркивая название станции.

По информации из газет того времени, в центральном зале у эскалаторов было установлено два барельефа со стихами Маяковского, посвященные Ленину и Сталину. Было это реализовано или осталось в проекте — проверить не удалось.

В 1939 году на всемирной выставке в Нью-Йорке в советском павильоне был выставлен макет Маяковской в натуральную величину: был собран один отсек станции с колоннами и мозаикой, а по бокам поставили большие зеркала. Проект станции приковал к себе большое внимание иностранцев и был удостоен Гран-при.

 

 

Cт. Маяковская. Одна из мозаик с изображением пролета авиации над Кремлем

 

 

Ст. Маяковская. Вид центрального зала станции

 

6 ноября 1941 года на станции проходило заседание Московского Совета депутатов трудящихся, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции. На заседание прибыл И.В.Сталин и выступил с обращением к партии и народу. На станцию Сталин приехал на поезде метро со стороны Белорусской и по противоположному пути, используя самый маловероятный путь движения, чтобы избежать возможного покушения. Выступление лидера партии на заседании и его личное присутствие в Москве поддерживало моральный дух жителей — город устоит!

7 ноября 1959 года был открыт дополнительный вход на станцию в доме на другой стороне Тверской улицы (в те времена — улицы Горького).

В начале 1990-х годов износившийся старый эскалатор стал требовать замены, но руководство метрополитена не могло закрыть станцию, так как здесь проходят очень большие пассажиропотоки. Единственным выходом было строительство второго выхода. Работы шли медленно — сказывалась экономическая ситуация. 2 сентября 2005 года второй выход со станции был открыт. Несмотря на то, что вестибюль соединен длинным подходным переходом (ближе не позволяли коммуникации), работа была выполнена на высоком уровне. Стены и колонны вестибюля облицованы темным мрамором, а потолок украшен большим мозаичным панно, продолжающего тему «неба» подземной части станции. Но здесь уже кроме рисунков используются цитаты Маяковского, которые усиливают образ. В новый вестибюль был перенесен и бюст Маяковского от разобранного торца станции.

После открытия второго выхода старый наклон был закрыт на реконструкцию на два года и открылся лишь в 2007 году. После реконструкции вход на станцию из дома старой постройки открыт не был, так как здание находится в аварийном состоянии и ждет реконструкции.

 

Утраты станции

 

1. Панно из смальты «знамя СССР», расположенное у старого выхода. Уничтожено при сооружении аванзала с гермозатвором.

2. Гипсовый герб СССР в окружении знамен на торцевой стене центрального зала.

3. Кованые решетки на окнах над дверьми выхода в здании концертного зала.

4. После реконструкции вестибюля заменены на «новоделы» практически все элементы: двери, люстры, ступени лестниц, покрытие стен и пола, изменено оформление касс.

 

Белорусская

 

Белорусская была открыта 11 сентября 1938 года в рамках Второй очереди московского метро (участок от станции Площадь Свердлова до станции Сокол). Название станции дано по расположенному рядом Белорусскому вокзалу. В проекте даже указывалось название «Белорусский вокзал», но в результате от слова «вокзал» было решено отказаться. Архитекторы станции Н.Н.Андриканис и Н.А.Быкова создали Белорусскую по стандартной для глубоких станций схеме — пилонной трехсводчатой. Какой-то определенной темы оформления у станции нет.

Наземный вестибюль станции был построен в виде дополнительного крыла Белорусского вокзала. Оформление интерьера наземного вестибюля выполнено в классическом стиле: высокие парные колонны с капителями коринфского ордера поддерживают кессонированный потолок, по обеим сторонам у входа на эскалатор установлены оригинальные торшеры. Зал освещается большими круглыми люстрами. В настоящее время у них утрачены стеклянные плафоны.

Подземная часть станции, как уже было сказано, представляет собой трехзальную конструкцию, разделенную массивными пилонами. Со стороны центрального зала в пилонах сделаны полукруглые ниши, в которые установлены торшеры. Над торшером в пилон вставлены вентиляционные решетки со сложным циркульным рисунком. Пилоны облицованы розоватым мрамором с темными вкраплениями. Потолок центрального зала кессонирован прямоугольными кассетами в стиле боковых залов станции Площадь Свердлова, своды боковых залов оформлены еще грубее — большими прямоугольными кессонами. Потолки в проходах между пилонов имеют собственное освещение, заключенное в квадратную нишу. Раньше эта ниша была оформлена металлической решеткой с оригинальным рисунком со снопами пшеницы в углах квадрата. Пол центрального зала при открытии станции был выложен мраморной мозаикой в виде интересного орнамента. После того как мрамор истерся, его заменили гранитными плитами черного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке. Залы освещаются круглыми люстрами, подвешенными по продольной оси каждого зала. Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой и подчеркнуты черным мрамором снизу. В торце центрального зала установлен бюст В.И.Ленина, выполненный из черного гранита.

 

 

Ст. Белорусская. Пол из мрамора в центральном зале станции (фрагмент)

 

 

Ст. Белорусская. Бра в нише бокового зала станции

 

Утраты станции

 

1. Утрачена часть бронзовых торшеров из центрального зала станции.

2. Две массивные люстры над эскалатором и оригинальные плафоны торшеров в наземном вестибюле.

3. Керамический пол наземного вестибюля в виде рисунка.

4. Уникальный мраморный пол, выложенный орнаментальным рисунком, заменен на гранитные плиты, уложенные в шахматном порядке.

5. Оригинальные решетки с потолков в проходах между пилонов.

 

Динамо

 

Станция Динамо была открыта для пассажиров 11 сентября 1938 года, в составе участка «Площадь Свердлова — Сокол» Горьковского радиуса Второй очереди. Название станции было дано по расположенному рядом стадиону «Динамо», построенному в 1928 году в Петровском парке. При наименовании станции слово «стадион» было решено опустить.

Станция получила при строительстве сразу два выхода, а точнее два массивных наземных павильона, построенных по проекту Д.Н.Чечулина. Вестибюли расположены на оси Ленинградского проспекта, являясь симметричными копиями друг друга. Павильон, поднятый на стилобат, выглядит как объем в классическом стиле, в который врезан параллелепипед с плоской крышей. Вынесенный карниз основного здания поддерживается по периметру круглыми колоннами коринфского ордера. Углы и центры крыши врезанного параллелепипеда украшены акротериями, а его стены украшают лепные барельефы. Основной объем за колоннами выкрашен в краснокирпичный цвет, а верхняя часть в белый. Колонны получились очень тонкими, не соответствующими возложенной нагрузке. С тыльной стороны павильона пристроен объем-трибуна с двумя торшерами по бокам.

Вход в павильон осуществляется через двери с фронта, а выход через боковые двери. Интерьер украшен классическими колоннами, поддерживающими антаблемент, который отделяет эскалаторную часть от кассового зала. Парапет на верхнем уровне, проходящий по периметру, украшен шарообразными светильниками. Потолок кассового зала кессонирован, а эскалаторный зал перекрывает стеклянный купол, не видимый с улицы. Пол в вестибюле первое время был облицован керамической плиткой в виде ковра с античным орнаментом. Здесь Чечулин развивает стиль, опробованный на Киевской.

Подземный зал станции спроектирован по типовой схеме для станций глубокого заложения — трехнефным. Авторы проекта подземной части — Я.Г.Лихтенберг, Ю.А.Ревковский. Тема подземной части продолжает, начатую в наземном вестибюле, тему спорта в СССР. Спорт на станции представлен в виде рельефных медальонов, расположенных на пилонах, их автор скульптор Е.А.Янсон-Манизер. Изначально автор выполнила 16 фарфоровых медальонов. На них изображены виды спорта, по которым проводились соревнования на различных Спартакиадах того времени. В 1953 году Янсон-Манизер были заказаны еще 8 тем барельефов. Новая серия была выполнена из фаянса. В итоге на станции было 24 спортивных сюжета. На них мы можем увидеть: лыжный спорт, футбол, метание диска, теннис, тяжелую атлетику, хоккей, метание копья, спортивную гимнастику и др. Всего на станции было более 60 медальонов (некоторые сюжеты повторяются 2–3 раза), впоследствии несколько пар было демонтировано при установке гермозатворов. К сожалению, тогда были утрачены барельефы с темой «спортсменка со скакалкой». Медальоны расположены не только в среднем зале, но и в платформенных залах. Под каждым медальоном расположены большие деревянные диваны со спинкой, облицованной армянским ониксом. В основании свода авторы установили источники света, закрытые для зрителя плитками оникса, освещающие белый свод. Диваны ограничены по бокам выступающими частями пилонов, которые украшены бронзовыми капителями. Для основного освещения по оси среднего зала подвешены шарообразные светильники. Свод разделен распалубками, исходящими от светильников и опирающимися на пилоны. Пол центрального зала был облицован мрамором с рисунком в виде красных и черных кругов, расположенных в 5 рядов. Позже этот пол заменили гранитным, а рисунок стал состоять из квадратов. Платформы повторяют облицовку и освещение среднего зала. Путевые стены облицованы серой керамической плиткой.

 

 

Ст. Динамо. Купол одного из наземных вестибюлей

 

 

Ст. Динамо. Изображения некоторых барельефов на станции

 

Утраты станции

 

1. Несколько пар медальонов в среднем зале. Уничтожены при установке гермозатворов. Утрачен сюжет «спортсменка со скакалкой».

2. Мраморный пол станции. Заменен гранитным с небольшим изменением рисунка.

3. Металлические крепления на шарообразных светильниках станции.

4. Плафоны торшеров в наземных вестибюлях.

5. Кафельный пол в наземных вестибюлях с ковровым рисунком. Заменен гранитом.

6. Деревянные двери в вестибюлях.

 

Аэропорт

 

Станция Аэропорт была открыла 11 сентября 1938 года в рамках Второй очереди строительства метро. Такое громкое название станции было дано по недалеко расположенному Центральному аэродрому им. М.В.Фрунзе — первому московскому аэропорту, находящемуся на территории Ходынского поля. Аэродром был основан в 1910 году и сооружался на пожертвования любителями авиации. С 1922 года с аэродрома начали выполняться первые в России международные перелеты, а в 1931 году открыто здание аэровокзала. Разумеется, при строительстве метрополитена было невозможно проложить линию, не захватив такой объект. В начале 2000-х аэропорт был официально закрыт, здание аэровокзала стал занимать торговый центр, а поле активно застраиваться.

Тема оформления станции была выбрана в соответствии с ее названием. Ее авторы, Б.С.Виленский, В.А.Ершов решили создать станцию легкой, односводчатой, передавая впечатление присутствия на аэродроме. Аэропорт стала первой московской односводчатой станцией, построенной открытым способом. Архитектурное оформление станции достаточно лаконично: объем платформенного зала перекрыт одним сводом, украшенным сложным по рисунку рельефными линиями, являющимися продолжением веерного рисунка облицовки путевой стены. Такой плавный переход от стены к своду помогает зрительно увеличить высоту свода. Лепные контуры свода являются стилизованным изображением парашютных строп на фоне белого неба. Карниз путевой стены сложен из плит серого мрамора, используя метод сопряжения швов. Путевая стена разделена карнизом на трапеции, рисунок которых состоит из рельефного веера желтого мрамора и двух треугольников по краям из красного мрамора. Контур трапеции подчеркнут черным цветом. Цоколь облицован мрамором черным мрамором. Переплетение рельефных контуров на своде образует сложный рисунок из ромбов, в некоторые из которых, расположенных на одной линии, установлены чугунные вентиляционные решетки с блестящей буквой «М» в их центре. На продольной оси свода при открытии станции были закреплены люстры оригинальной формы: большие, круглые, их металлические части были сделаны из бронзы, а плафоны из молочного стекла. В центре люстры располагался большой круглый плафон, обрамленный по периметру маленькими стеклянными конусообразными плафончиками и хрустальными подвесками. Позднее, эти красивые люстры были заменены люминесцентными лампами, собранными в конус. Такая мера позволила сделать станцию более освещенной.

Еще из утрат станции можно выделить голубой цвет сводов, в который они были выкрашены при открытии. Таким эффектом авторы хотели создать впечатление неба над пассажирами, но этот прием подвергся критике, по мнению некоторых архитекторов, голубой тон снижал красоту мрамора на стенах. Вскоре свод был оштукатурен белым цветом.

При открытии станция имела мраморную облицовку пола вдоль продольной оси в виде наборной мозаики из отдельных плиток. Они составляли рисунок из чередующихся полос серого и красного мраморов. Боковые части платформы, как обычно, были залиты асфальтом.

Несколько выделяются на станции скамейки, расположенные по продольной оси, они имеют металлические стойки, на которых размещаются надписи о расположении объектов в городе рядом со станцией. Такой прием позволил отказаться от подвесных табличек.

Выходы в город сооружены в виде лестниц с барьерами, облицованными мрамором. Промежуточный вестибюль отделен от станции декоративной решеткой, оформленной в стиле подземного зала. Этот вестибюль имеет квадратную форму с плоским перекрытием, опирающимся на четыре многогранных колонны, облицованных ониксом. Колонны объединены круговой архитравной балкой. Потолок украшен разнообразной лепниной и небольшими нишами для осветительных ламп, которые, в настоящее время не используются. Ранее между колоннами была круглая мозаика из битого мрамора. Наземный и промежуточный вестибюли связывает небольшой подходной коридор и лестница. Стены коридора облицованы светлым мрамором.

Наземные вестибюли совершенно одинаковы и встроены в идентичные жилые дома на Ленинградском проспекте, сооруженные архитектором С.М.Кравец одновременно с постройкой станции. Интерьер наземного вестибюля облицован белым мрамором и имеет лестницу, расходящуюся на два марша, для входа и выхода пассажиров. Площадки лестниц были облицованы керамической плиткой в виде ковров. Высокий потолок поддерживают две длинные колонны с богато оформленными капителями. Верхняя часть капители, сделанная из металла, широко развернута по потолку в стиле решетки подземного вестибюля. На углах данной решетки ранее были закреплены маленькие стеклянные светильники. Остальной потолок облицован кессонированными плитками с абстрактным рисунком. Стены вестибюля, облицованы ребристой плиткой, выступающей по волнообразной кривой. Ранее она служила для скрытого отраженного освещения.

Вход в вестибюль оформлен в виде трех монументальных арок с темной облицовкой, над которыми расположена надпись с названием станции. Арки разделены скромными пилястрами.

 

 

Ст. Аэропорт. Капитель колонны в одном из наземных вестибюлей

 

 

Ст. Аэропорт. Первоначальная осветительная арматура на станции

 

Утраты станции

 

1. Оригинальные люстры на станции. Заменены конусообразными светильниками из люминесцентных ламп.

2. Ковровая мозаика из мрамора на полу станции. Заменена гранитом. Ковровая керамическая мозаика в вестибюлях.

3. Голубой цвет свода. Через несколько лет после открытия свод был побелен.

4. Освещение из ниш потолка в подземном вестибюле, а также из-под ребристой плитки наземного вестибюля.

 

Сокол

 

Станция метро Сокол была открыта в одноименном поселке на северо-западе Москвы 11 сентября 1938 года. Сокол являлась конечной на участке метро Второй очереди «Площадь Свердлова — Сокол». Изначально в проекте станция должна была получить название «Всехсвятское» по старому селу, известному в тех местах с 1398 года. В 1683 году в селе была построена церковь во имя Всех Святых, которая дала название поселению. В состав Москвы село вошло в 1917 году, а в 1923 году на его окраине строится первый кооперативный жилой поселок с бравым названием «Сокол», который и даст в середине 1930-х название всему селу. В 1933 году первая в Москве троллейбусная линия пролегла из центра в этот поселок, и в 1938 году сюда прокладывается трасса метрополитена.

Наземный вестибюль станции Сокол был сооружен на Ленинградском проспекте. Его авторами (как и самой станции) являются архитекторы братья Ю.Н. и К.Н.Яковлевы. Это подковообразное в плане сооружение, облицованное серым известняком и красным гранитом в цоколе. Здание зрительно делится на два небольших павильона и полукруглую галерею, их соединяющую. Две ножки «подковы» служат для входа и выхода пассажиров, разделяя пассажиропоток. В центре полукруглой площадки перед вестибюлем сооружен фонтан, выполненный из красного полированного гранита. Верхняя металлическая часть фонтана отлита из бронзы. В целом, здание павильона вместе с фонтаном создают впечатление парковой архитектуры. При открытии в ансамбль наземного вестибюля входили еще уличные фонари с витой мачтой и плафонами как у торшеров и бра на станции.

Спустившись, пассажир оказывается в небольшом кассовом зале, который освещается двухламповыми бра, закрепленными по периметру, затем следует небольшой подходной коридор. Его стены облицованы мрамором, создавая ковровый рисунок из ромбов (по авторскому эскизу). Такой прием внес красоту и разнообразие в решение стен коридоров. Коридор имеет двухсводчатую конструкцию и разделен рядом колонн.

Подходной коридор связан с мостиком станции, лестницы которого ведут пассажира непосредственно на платформу. Столбы лестниц облицованы серым мрамором, у подножия лестницы были установлены бронзовые торшеры с мраморным основанием, сейчас они утрачены. На среднем столбе станции напротив лестницы раньше располагались часы художественной работы. Окантовка циферблата на них, стрелок, цифр была сделана из бронзы со вставкой просвечивающих плит мрамора оникс. Теперь на месте часов тройка обычных люминесцентных ламп.

С лестниц перед пассажиром открывается оригинальная конструкция станции — колонная двухсводчатая мелкого заложения. У станции есть только две платформы, разделенные рядом массивных колонн, расширяющихся кверху. Такая конструктивная особенность получилась вынужденно. Ширина платформы была запроектирована очень узкой, поэтому строить близко друг к другу два ряда колонн было нецелесообразно. В данной ситуации самым оптимальным был бы вариант без колонн, но по каким-то причинам авторы выбрали двухсводчатую конструкцию.

Вокруг каждого колонны расположены скамьи. Своды по центральной оси между колоннами прорезаны цилиндром, причем верх цилиндра обработан большим куполом с нервюрами, кронштейнами и декоративным карнизом. В куполах станции также используется оникс, где закарнизный свет излучается не только на купол, но и проходит через дно карниза со вставками ониксовых плит. Такой прием помогал окрасить станцию солнечным светом. Красоту станции немного портит центральный мостик с лестницей, нарушающий общее зрительное восприятие станции. Пол станции изначально был облицован орнаментом из мрамора с восьмигранниками между колонн, позже мрамор заменили гранитом с похожим рисунком.

Перекрытие станции в районе мостика имеет прямую форму, что создало на путевой стене вместо криволинейной поверхности свода прямую вертикальную стену. В этом месте стена украшена огромным панно из белого мрамора на всю ширину и высоту прямой части. Вся плоскость панно покоится на красивых кронштейнах, установленных на цоколе путевой стены. Первоначально было задумано, что на этих четырех больших белых досках будут высечены золотыми буквами слова из сталинской Конституции о правах советского гражданина: «Право на труд», «Право на образование», «Право на отдых», «Право на обеспеченную старость». Планы не сбылись.

21 декабря 1949 года открылся новый западный вестибюль станции Сокол. Его архитекторы В.Г.Поликарпова, В.М.Андреев. Он представляет собой прямоугольный в плане монументальный павильон, по архитектуре напоминает вестибюли Третьей очереди, но остеклением похож на павильон, более ранний по времени.

28 апреля 1960 года в южном торце построен дополнительный выход, ведущий в подземный переход под Ленинградским проспектом.

В 1964 году были построены дополнительные лестницы на платформу, но после обрушения одной из них в 1994 году, они были демонтированы.

 

 

Ст. Сокол. Вид станции в первоначальном оформлении, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: неизвестен, 1946)

 

Утраты станции

 

1. Часы на колонне у центральной лестницы станции.

2. Торшеры с мраморными основаниями у основания лестницы.

3. Фонарные столбы у старого наземного вестибюля в стиле бра и торшеров станции.

4. Мраморный пол станции с ковровым орнаментом. Заменен гранитом с похожим рисунком.