Работа на страховочном стенде

Цель занятия: обучение участников задержанию груза с обеспечением заданного интервала тормозного пути с первой по­пытки при переменном расположении промежуточных карабинов.

Во вводной беседе командир отряда разъясняет участникам требования к оптимизации рывка на сорвавшегося и на верх­ний крюк. Знакомит с основами расчета силы торможения, прилагаемой при страховке. Предупреждает участников, что ин­тервал этих сил на стенде будет от 20 до 70—80 кгс. Указывает отметки верхнего и нижнего допустимых уровней положения груза после остановки. Обращает внимание, что кроме грубых

45

ошибок неправильной оценки требуемой Р₂ и неправильной ее реализации существует скрытая ошибка: неравномерное усилие, при котором участник сначала зажимает веревку, а лишь потом протравливает ее или наоборот. Поэтому фиксируется и мак­симальный уровень рывка на верхний крюк. Для этого исполь­зуют динамометр или разрывной элемент — репшнур, имею­щий прочность на разрыв около 500 кгс, который страхуется блокировкой при помощи основной веревки.

Отряд располагается так, чтобы всем участникам было видно, как проходит страховочная веревка через промежуточные карабины при всех вариантах. Каждому участнику предъяв­ляется схема, отличная от предыдущей. Инструктор сообщает всем участникам, какие углы перегибов имеются в предложенной схеме. Предлагает всем дать собственную оценку требуемой силы торможения Р₂. Затем участник выполняет упражнение на задержание и получает оценку инструктора. В результате на занятии каждый участник многократно решает различные задачи.

В конце занятия, когда участники овладевают навыком задержания, демонстрируется' работа «косички-250». Участник, выполняющий задержание, чувствует, что рывок на него заметно ослаб, он не протравил веревку. Глубина падения груза увели­чилась по сравнению с динамической страховкой, а рывок на верхний крюк не превысил 400—450 кгс. Задача страховки выпол­нена.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ЗАНЯТИЙ

Приведем основные выводы по результатам, полученным в период с 1978 по 1986 гг. на сборах по безопасности аль­пинизма Спорткомитета СССР, на альпиниадах и учебно-спортивных базах.

1. «Косичка» работает безотказно, обеспечивая стабильное усилие амортизации.

2. Объединение «косички-250» с отрезком веревки, служащей для связывания беседки, и самостраховочным концом уменьшает число узлов на груди, снижает общий расход веревки, делает внедрение амортизаторов в повседневную жизнь более естест­венным.

3. При срабатывании «косички-250» сорвавшийся не испы­тывает неприятных ощущений.

4. После выработки навыка задержания на снежно-ледовом рельефе случаев срыва задерживающего не было (по резуль­татам 260 попыток).

5. При задержании на снежном склоне крутизной 35—40° число распускающихся звеньев «косички-60» составляет 8±4,

46

что соответствует тормозному пути 1,6±0,8 метра. Таким обра­зом две «косички», имеющиеся у связки, позволяют произвести до четырех задержаний без их восстановления.

6. Были произведены задержания двух сорвавшихся третьим на снежном склоне. Число распустившихся звеньев было 18 — 25, задержание уверенным, ощущения задерживающего не отлича­лись от обычных.

7. Обнаружился тревожный факт. Участники, одетые в пуховки, анораки и брюки из каландрированного материала, раз­вивали скорость скольжения в два раза большую, чем одетые в обычные штормовые костюмы. Кинетическая энергия, набран­ная сорвавшимся, возросла в четыре раза, число распустивших­ся петель было 32. Задача равносильна задаче задержания сра­зу четырех сорвавшихся пятым. Скользящие ткани следует за­претить к использованию на маршрутах со снежно-ледовыми участками без дополнительной верхней одежды.

* * *

Обучение эффективной динамической страховке способствует. существенному повышению безопасности горовосходителей. Амортизатор «косичка», используемый как элемент динамиче­ской страховки, прост, дешев и удобен. Массовое применение его не должно вызвать затруднений. В то же время, наглядно демонстрируя свои возможности и ограничения, амортизатор дисциплинирует альпинистов. Появилась возможность проводить массовые испытания точек страховки в процессе обучения.

ОБОЗНАЧЕНИЯ

Н — глубина свободного падения

∆Н — глубина дополнительного падения на участке торможения

Ко — коэффициент ослабления рывка в месте перегиба веревки

Кпр — коэффициент протравливания

Р — вес сорвавшегося

Р₁ —усилие рывка на сорвавшегося, усилие срабатывания амортизатора

Р₂ — сила торможения, прилагаемая страхующим

Р_кр — усилие на верхний крюк при срыве в движении с нижней страховкой

Р₁ⁿ, Р₂ⁿ —усилия по разные стороны перегиба о карабин или скалу при сколь­жении веревки

Р_пр — усилие, прилагаемое ведущим при продергивании веревки во время движения

Р_сопр — усилие сопротивления страхующего продергиванию

Р_вер —вес отрезка веревки, находящегося между ведущими страхующим при движении вверх

α_караб — суммарный угол перегиба веревки о карабины

α_ск — суммарный угол перегиба веревки о скалы

К — коэффициент трения

47

ЛИТЕРАТУРА

Винокуров В. К., Левин А. С., Мартынов И. А. Безопасность в альпинизме. М: ФиС, 1983.

3 а к П. С., Ш а т а е в В. И. Основы механики страховки в альпинизме и принципы обучения ее приемам. М.: Спорткоми­тет СССР. 1985.

Казакова Е.А. Техника страховки в горах. М.: Профиздат, 1950.

Саратовкин В. Д., Дубинкин А.Н. Предохранитель­ное устройство для работающих на высоте. / Авторское синдетс-и-ство СССР, 05. 12.78.

Саратовкин В. Д. Простейший амортизатор. Турист, 1986,

№ 4. С. 30.

X у б е р Г. Альпинизм сегодня. / Пер. с нем. М.: ФиС, 1980.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ