О порядке действий машиниста

1.10.4.1. Машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов», должен перекрыть кран К-11 (РВТБ), перевести рукоятку крана К29 в положение «Р», перевести ручку крана машиниста во второе положение контр. Машинисты неисправного и вспомогательного поезда должны контролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм. по двухстрелочным манометрам и отпуск тормоза по манометрам ТЦ в своих кабинах управления.

1.10.4.2. Далее машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда «тормози» должен перевести ручку крана машиниста в шестое положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поездов должны контролировать разрядку тормозной магистрали до 3 атм. по двухстрелочным манометрам и появление давления в ТЦ 2,4-2,6 атм., по манометрам ТЦ.

1.10.4.3. После проверки пневматических тормозов машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов закончена» должен перевести рукоятку крана К29 в положение «А», открыть кран К-11 (РВТБ) и отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста основное SF-19 и резервное SF-20» на ППЗ. Машинист неисправного поезда обязан проконтролировать уход с крана и отключение автоматов защиты SF-19 и SF-20 машинистом вспомогательного поезда.

1.10.5. Если вспомогательный поезд назначался в правильном направлении, то после производства сцепа:

1.10.5.1. Машинист неисправного поезда должен возвратиться в головную кабину, где отпустить стояночный тормоз, и доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС (на участке АЛС-АРС заказать включение светофоров автоблокировки). После получения от поездного диспетчера разрешения на отправление (на участке АЛС-АРС включения светофоров автоблокировки), по поездной радиосвязи дать команду машинисту вспомогательного поезда: «Машинист …... маршрута, стояночные тормоза отпущены, путь свободен, вперед».

1.10.5.2. Машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда, должен перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед», по поездной радиосвязи сообщить «Машинист........ маршрута, к отправлению готов». Нажать педаль бдительности (ПБ). Контролировать зарядку тормозной магистрали по двухстрелочному манометру и падение давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.

1.10.5.3. Машинист неисправного поезда, после получения от машиниста вспомогательного поезда подтверждения готовности следования обязан:

- перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «ВПЕРЁД»;

- перевести тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в верхнее положение, а рукоятку крана К29 в положение «Р - ручное управление краном машиниста»;

- нажать педаль бдительности и произвести отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2 положение.

1.10.5.4. Машинист вспомогательного поезда, после зарядки тормозной магистрали должен нажать кнопку «ХОД-1» на резервном пульте управления. При скорости 5 - 8 км/час кнопку «ХОД-1» отпустить для проверки тормозов в движении машинистом неисправного поезда. При трогании сцепа на подъеме - при начале зарядки тормозной магистрали нажать кнопку «ХОД-2». При необходимости применения экстренного торможения вспомогательного поезда перевести ручку крана К29 в положение – «Р» или открыть стоп-кран.

1.10.6. Если вспомогательный поезд назначался в неправильном направлении, то после производства сцепа машинист вспомогательного поезда контролирует отпуск стояночного тормоза и перекрытие крана К-35 машинистом неисправного поезда и возвращается в головную кабину, где докладывает поездному диспетчеру о готовности к следованию сцепа.

1.10.7. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить РЕЖИМ «СУПЕР-ПОДЪЕМ» для чего:

- проверить нахождение блокиратора АРС в положении «БАРС 1, 2», включенное положение кнопки «КАХ» и отключенное положение кнопки «ТОРОМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ»;

- включить кнопку «АЛС»;

- включить контроллер реверса основной (КРО);

- нажать педаль бдительности (ПБ);

- перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «ВЫБЕГ»;

- на 3 секунды нажать кнопку «ПОДЪЁМ»;

- контролировать зарядку тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали не более 3 - х атмосфер перевести рукоятку КМ в положение «ХОД-4»;

- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/час.

1.10.8. Разобщительный кран К-29 должен быть открыт только в кабине управления головного вагона первого по ходу движения поезда. Контроль за давлением в тормозной и напорной магистралях, а также в тормозных цилиндрах должен осуществляться машинистами обоих поездов. При появлении давления в тормозных цилиндрах, машинист вспомогательного поезда должен отключить тяговые двигатели, если они были включены.

1.10.9. Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу поезда.

1.10.10. При назначении вспомогательного поезда с перегона, высадка из вспомогательного и неисправного поездов производится на ближайшей станции. Сначала производится высадка из первого по направлению движения поезда. Затем, после окончания высадки пассажиров и закрытия дверей, соединенный сцеп продвигается и останавливается у соответствующего сигнального знака, после чего производится высадка пассажиров из второго поезда. Двери закрываются после окончания высадки пассажиров по сигналу дежурного по станции.

1.10.11. Если причина потери управления поездом из головной кабины неисправного поезда будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомогательным поездом, то независимо от этого, поезда должны следовать в сцепе. Производить расцепление поездов на главных путях перегонов запрещается.

1.11.В случае потери машинистом способности управлять поездом, поездной диспетчер должен дать приказ машинисту сзади идущего поезда на оказание помощи и при необходимости производства сцепа. Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:

- остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 метров от впереди стоящего поезда, а на подъеме 30%о и более - не менее 50 метров, затормозить поезд (состав) стояночным тормозом, подать звуковой сигнал остановки;

- открыть стоп-кран, доложить поездному диспетчеру, спуститься на путь, подойти к поезду, определить местонахождение машиниста;

- подняться в хвостовую кабину, попытаться связаться с машинистом. Если машинист не отвечает, доложить об этом поездному диспетчеру, включить контроллер реверса основной, пройти в головную кабину, определить состояние машиниста. По возможности оказать ему первую помощь.

1.11.2. После доклада поездному диспетчеру, возвратиться на свой поезд, доложить об этом поездному диспетчеру и самостоятельно произвести сцеп.

1.11.3. О готовности сцепа к движению машинист обязан доложить поездному диспетчеру. Управление тяговыми двигателями и пневматическими тормозами осуществляется из головной кабины первого по ходу движения поезда. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции.

1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:

1.12.1. Схода колесной пары (колесных пар) с рельсов;

1.12.2. Излома частей или узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит электроподвижного состава и препятствующего дальнейшему безопасному движению.

1.12.3. При невозможности извлечения человека из-под вагона.